eugeen13

Отличная окраска!!! Пилот хорош. Придиризьмы: 1. Лобовую часть фонаря в месте стыка шпатлевать и шкурить. 2. Поверхность катания шин запылить.

Вечер пятницы. Я смотрю на бутылку водки. Бутылка водки смотрит на меня. Искра! Буря!! Безумие!!! Утро понедельника.

весна на женщину похожа сказала что уже иду сама сидит и красит ногти в халате с мокрой головой

Здесь на фото: ближний - будет работать на Узбекистанской линии, это второй состав после капитально-восстановительного ремонта на ТВСРЗ. Тот, чей шнобель торчит на заднем плане - уже давно эксплуатируется на Чиланзарской линии, соответственно первый после ремонта. Больше таких шнобелей ваять не будут.

Не факт. Наоборот - там есть то, чего нет в первом составе и пассажиры это заметят сразу. Второй ничем не хуже первого, вероятно лучше - эксплуатация покажет.

Разговор не о гражданской защите, а о работе метро.

До начала боевых действий метро будет ездить. После прекращения боевых действий метро снова будет ездить.

Ничью имху я, конечно, изменить не смогу, но формирование цен "с оглядкой на несуществующий курс" у нас происходит в первую очередь в частном секторе экономики. В транспорте и, подозреваю, в коммунальной сфере (кроме ТСЖ) цены формируются "для поддержания штанов" - чтоб совсем не встало всё, а худо-бедно, но работало. Потому что если цены установить реальные - большая часть населения предпочтёт бомжевать, или откажется от всех коммуникаций (вода, свет, тепло). Насчёт газа - не скажу, я не в теме.

Чёрный курс доллера тут совсем ни при чём! Официальных данных вам никто не предоставит. Это закрытая информация и не стоит тут искать коррупционную составляющую - её там нет.

Экономически обоснованная цена будет на уровне 3 000 сум. Общественный транспорт решает социальные вопросы. Почему на нём кто-то имеет доходы - вот этот вопрос надо бы поставить контролирующим органам и совсем необязательно из Гааги.

Цены на проезд устанавливает кабмин. Кто будет проверять обоснованность - Гаагский прокурор? Последнее повышение было 2 года назад.

Это за какой период говорите? Если за советский - то, мягко выражаясь, это неправда. Спасибо - не знал! Честно, зная древнюю традицию, успешно продолжаемую сегодня, уничтожать всё, построенное предшественниками, не рассчитывал на сохранность построек, тем более культовых, такой древности.

Проблемы будут у пассажиров! А у кондукторов - прибыль.

Писал об это уже пару раз, но не лень повторить: До Исузу были аналогичные мидибусы Самкочавто - СП с турками. Машины были разработки Ивеко. А итальянцы - лучшие дизайнеры вообще и в автотехнике особенно! Я с удовольствием ездил в этих автобусах (мидибусах) с продуманным салоном и нормальной подвеской, предназначенной для перевозки людей. Потом внезапно Самкочавто выродилось в Самавто - СП не хочу знать с кем, которое стало выпускать эти Исузу, совсем не европейского дизайна с подвеской предназначенной для перевозки грузов или скота. Про водителей автобусов я уже давно высказывался - в этот раз повторяться не стану, но в случае Исузу от мастерства водителя мало что зависит.

Дайте пожалуйста адрес такого минарета?!? Очень хочу полюбоваться на такое чудо без трещин и капитального ремонта в течении 1000-500 лет!

Было: хлеб как-то подняли цену на 2 недели или на пару месяцев раньше положенного - вернули взад. Также с сахером. И зарплату тоже снижают бывает.

Большая! В набитом трамвае (в любом широком кузове, кроме кунга на ЗиЛке) более-менее можно принять какое-то относительно удобное положение тела. В Исузу - нет! Ход самого убитого трамвая более плавный, чем у Исузу. Наступает время массовой автомобилизации и повального соблюдения ПДД!!!

Ваша позиция здравая. Про себя скажу - официально "воевать" на подобной стезе мне не положено. Создание общественного движения - дело сильных личностей, каковым я не являюсь. Но тем не менее (типа "форточка") смею надеяться, что посты, подобные моим (пусть иногда визгливым) выкрикам помогут обрести чуточку больше уверенности в правоте тем, кто будет выступать открыто, как известный в транспортных кругах Валентин Богданов (мы лично не знакомы, но издалека я его уважаю) или ему подобные.

В смысле - офисному планктону молчать в тряпочку, ибо всё решено за вас? Ага, посыл ясен. Наше дело пахать, мешки ворочать, хлопок собирать, налоги платить и ни в коем случае не спрашивать, куда эти налоги уходят!

Полегчало??? А мне, как пассажиру, нет! Обвинителей (и прочих настоящих полковников) очень прошу попользоваться так называемым "автобусом" марки Исузу два раза в день в пиковое время в течении 2-3-х месяцев с целью приближения к реалиям жизни. А потом представить, что люди "этим" пользуются по нескольку лет.

Гы! 200 сум. Сдачи нет. Навар экипажам.

Пример Китая: на каждом составе 3 машиниста - 2 в голове и 1 в хвосте. У нас - в одно лицо. на каждой платформе станции до 12 дежурных. У нас - один. Всё это не от технологической необходимости, а для создания рабочих мест. Нет.

Это решается не в метро. Решат-выделят деньги - будут достраивать и открывать. Была-б моя воля - все закрытые вестибюли бы открыл с полным режимом работы. Но их открыть можно только с достройкой.

Не обанкротится. Но людям, принимающим решения, сложно понять одно: стоимость эксплуатации метрополитена практически не зависит от пассажиропотока. Система огромная и сложная. Основная часть оборудования должна работать всегда - не зависимо от количества пассажиров. Иначе просто эксплуатировать метро не получится. А вот от и притока финансов от оплаты проезда стоимость эксплуатации метро будет соответственно снижаться. Но пассажиров мы (сообща с городскими властями) усиленно отталкиваем от метро, делаем поездки неудобными, нестыкуемыми и некомфортными темнотой на станциях.

Прозрачность платежей в общественном транспорте никому не выгодна. Только какому-то "государству". "Государству" - что это? Никто сказать не сможет. Вернее могут, но в смысле "Государство - это я". Деньги - туда же. Зачем их нагло растрачивать на содержание трамвая и системы бесконтактной оплаты проезда? В мутной водице рыбка хорошая ловится. Эта система очень дорогостоящая и, главное, требует грамотного и ответственного подхода, обслуживания и содержания. А это снова не про нас.