eugeen13

Не - это слишком сложно для меня.

Ниасилил!

Дык этих люлишек же много ходит - они скупают такое. Только в дом не пускай ни в коем случае - вытащи в подъезд, пусть там смотрят. Будут ломиться в дом (обычно так и делают, они подрабатывают наводчиками) - выталкивай, выпинывай. Если есть паспорта - глянь, вдруг драгметаллы содержат? Тогда продавай дороже.

Выбрось. Если продашь за 10 000 сум - считай огромной удачей! Если-б первая цифра в маркировке была "1" - то ещё на что-то можно рассчитывать.

От капитана "Очевидность" (для тех, кто не въехал :p ): Приезжаешь с курорта, а через пару месяцев приходит фотка УЗИ с зародышем от курортной знакомой.

- Дорогая, сегодня в автобусе была такая давка, что одна беременная женщина родила. - Это ерунда. Вчера была такая давка, что я забеременела.

Специальное предложение от сочинских врачей: УЗИ с обезьянкой!

- Вот раньше презерватив стоил две копейки. А пирожок с повидлом – пять. - Это-ж как на семь копеек погулять можно было!

Вчера жена объявила дефолт по супружескому долгу. Есть у кого взаймы до завтра?

Через некоторое время они снова встречаются. - Ну как? Твои на работу всё ещё ходят? - Ходят, а твои? - И мои ходят! - А давай тогда выход с завода тоже платный сделаем? - О! Хорошая идея! Так и сделаю! Позже опять встречаются. - Твои работники ходят на завод? - Да, всё также работают! Только что придумали, хитрецы!!! В понедельник утром приходят, а уходят только в пятницу вечером!!!

У этого анекдота есть продолжение.

Вероятнее боятся появления ещё одного сильного игрока на рынке вооружений. Ведь чем больше он продаст самолётов в бОльшее количество стран - тем сильнее он станет.

Значит в ВВС РФ не осталось машин, летающих на подобных скоростях. Вот и боятся американцы, что узбекистанцы по-дружески России корейский Т-50 подарят.

"Дотации" - слово ругательное в РУз, Цензура не пропускает. Нельзя сказать, что вообще ничего не делается и нет финансирования. Финансирование есть, но только по авральным моментам или никому толком ненужным системам безопасности. Определённая работа ведётся. Но редко доводится до логического завершения. Например то же ДжиПиЭс на автобусах. Системного финансирования на долговременную перспективу нет. Очень муторная система освоения государственного финансирования из-за жёстких рамок законов. В смысле, что сделать например надо в течении пары-тройки месяцев, а подготовка ненужных по-сути, но необходимых по закону ПТЭР и ТЭР займёт столько же, да и проект со сметой полгода будут делать как минимум. И это при активной позиции заказчика. Причём проект, стоимостью во много миллионов сум, частенько получается кривенький и убогонький Затем подрядчик с заказчиком дружными усилиями по завершении работ приводят всё это хозяйство в божеский вид и соответствие реальности - что тоже может занять ещё полгода. А деньги вовремя не освоишь - заберут взад. Кстати эта проблема не только у нас. В новостях слышал, что в России так же - только подробно об этом не говорят.

Вот это точно! Уже с десяток лет наверное водители автобусов вывелись в Ташкенте. Те, кого мы наблюдаем за баранкой автобуса - действительно какие-то случайные люди, которым по какому-то чудному недоразумению доверили автобус. Судя по манере вождения - это водители лесовозов из магаданского края. Вероятно и учителя-наставники перевелись. Если есть кто-то, кто называет себя учителем-наставником водителей автобусов в Ташкенте - покажите мне его, чтоб знать, кого бить ногами по лицу. Это моё желание, постоянного пассажира автобусов. Подозреваю, что основная причина складывающейся ситуации вокруг наземного общественного транспорта - неубиваемая коррупция. Уникальный метод сбора дани руководством автопарков начиная с уборщицы-слесаря и заканчивая экипажами заслуживает тщательного изучения и внедрения в развитые страны с целью их разложения и низвержения их в хаос. То есть хотел сказать: заслуживает разработки уголовных дел, широкого освещения в прессе с указаниями подлинных Ф.И.О. и отслеживание в СМИ хода этих дел. Также непонятной и абсолютно нелогичной является само структурное построение руководящей организации городского пассажирского транспорта в форме "Акционерной компании". Если это акционерная компания, то значит есть те, кто получает с акций дивиденды. Так? Значит оно приносит стабильный доход учредителям, так? Включая трамвай и метро, так? Вывод: так всё плохо, потому что акционеры не хотят направлять свои дивиденды на развитие своего бизнеса. Это логический вывод. Но логики в работе общественного транспорта Ташкента просто нет.

Извиняюсь: Як-130. В смысле самолёт аналогичного назначения.

Обычная практика. Также было с израильским истребителем ЛАВИ. Сейчас такое же, только с российским двигателем делает Китай - истребитель J-10. Так что подождём, когда китайцы скопируют и начнут экспортировать. Як-131 вероятно отстаёт по всем показателям , што оне так бойаццо русским показать поближе эту мошыну.

Никак не раньше!

То есть из рекламных денег можно метро строить? Да, действительно, я много чего не знаю. Прости меня, хомяка, дяденька!

Вагоны моделей серии 81-718/719 эксплуатируются только в Ташкенте и Харькове. Нигде больше. Харьков их получил раньше, естественно. Эта информация, как я подозреваю, пошла от одного нашего балабола, много о себе думавшего. Что он думает о себе сейчас, после отсидки - не знаю. Но вопрос о продаже этих вагонов Харькову на более высшем уровне, чем кухонные разговоры, не ставился. Вагоны моделей серии "Е" оказались более устойчивы к коррозии в морском воздухе Баку. На уровне правительств республик было решён вопрос об обмене их на 81-714/717, которые предназначались для Баку, но были там нежелательны и Баку согласились даже на б/у вагоны, но "Е". Тем более линия у нас была короткая, 6 км всего и пробег у них был маленький.

Гы-ы-ы-ы!!! В рамках решения таких государственных задач как строительство метро в отдельно взятом городе - это слёзы, а не деньги! И не сравнить рынок рекламы сейчас и 15 лет назад. Мы - нижние чины и прочий офисный планктон , конечно тупы и ленивы до безобразия, но зарубить крупный проект нам не под силу, ЧЕССЛОВО!!! Не питаю особого пиетета к "верхам", но пробивных людей, желающих строить метро, там хватает вполне. Дело за малым - экономику страны надо подтянуть до соответствующего роста и уровня развития. Ссылки на программу "Ахборот" не дам. Это явно слова человека, имеющего громадный опыт в вопросах организации строительства.

А вот на этом очень популярном и уважаемом сайте вообще говорят, что мы уже 4 года назад свои новые вагоны в Харьков продавали. Если даже здесь заведомо неверная информация, что уж про местных-то думать?

Поэтому раз в столетие хорошо одетых людей начинают вешать на фонарных столбах.