eugeen13

Правильный подход!

Даже в случае начала строительства появление чего-нибудь подобного этому равно нулю!

Откуда столько пессимизмы-то? Как будто у нас совсем не осталось людей, которые смогут всё организовать? Если всё правильно обоснуют перед МВЭСиТом или сразу будет ПКМ, в котором предусмотрят все сложные нюансы - полагаю всё можно сделать: и метро построить и космодром. Даже с варягами - это будет заслуга Узбекистана, как ни крути. Сейчас тенденция такая: многие объекты не выполняются даже при наличии финансирования потому, что слишком много моментов сильно забюрократизированы и малопонятны по сути, а людей, которые хорошо ориентируются в этом бюрократическом коррумпированном болоте мало или нет вообще - поэтому дела не могут сдвинуться с мёртвой точки. Люди с госслужбы не могут же давать взятки чинушам для продвижения государственных объектов, а те зачастую без этого вообще не шевелятся! Поэтому, считаю, проблема не столько в кадрах, сколько в правильной организации процесса строительства подобных объектов по всей, так сказать, государственной вертикали. Много эстакад и других государственных объектов, "построенных мардикёрами", прекратили эксплуатацию или развалились? Могу показаться кощунственным, но не стоит из строительства метро делать эпохальный объект с прорывными технологиями, то есть такое, подобное чему нигде никогда не делалось. Оставим это для бравурных докладов официозной журналистики.

Верно!

Точно не скажу, но подавляющее количество кабелей - отечественные. Форточки откидные. Вентиляция вагона такова, что тип форточек особого влияния не имеет. Стеклопакеты предлагали - мы отказались.

Никто не знает. Так называется самая древняя в Ташкенте мечеть (рядом со станцией). Возможно это просто географическое название?

Лучше один раз увидеть! Обновлён дизайн салона - фото доступны. Двери должны открываться-закрываться более мягко. Аппаратура управления и все кабели заменены на новое и нового поколения. Форточки как в автобусах Мерседесах открываться будут. Тележка новой конструкции разработки ТВСРЗ. Эти же тележки уже эксплуатируются на старых вагонах. Аппаратура систем управления - полностью импортного производства. Система автоматического пожаротушения (в старых вагонах её пока нет). Видеонаблюдение такое же как на старых вагонах. Дай Бог скоро начнётся полная эксплуатация. Фактически трест существует только на бумаге плюс начальство. В случае возобновления строительства метро всё необходимое будет обеспечено.

Трест "Ташметрострой" существует и не обанкротился, так как ещё тогда ему провели амнистию. Что будет в ближайшее время - это самое время и покажет. У нас нет недостроенных станций метро под землёй. Очень хочется жить поблизости?

Независимо от температуры - можно смело дальше работать через 10 дней, но без особых нагрузок большими тяжестями. Полный набор прочности - 28 дней.

Для небольших объёмов работ конечно подойдёт. Цель - нагреть и подплавить материал. Даже строительным феном можно. Просто корячитсья неудобно.

Если закроете то, что хотите - то остаётся вероятность протечек, особенно во время таяния снега. Кроме этого надо крыть кровлю новым материалом так, чтоб хоть частично перекрывалась коньковая часть - между уклонами к стоку. Если будет закрываться только часть уклона - протечки останутся. Тем более вы хотите сэкономить. Для высокого качества необходима полная очистка старой гидроизоляции и ремонт стяжки. Перед нанесением даже наплавляемого материала нужно предварительно нанести битумную мастику жирным слоем. Даже наплавляя на старый рубероид битумная мастика нужна. Без этого качества не будет.

О движуха пошла!!! Вечерять после работы при свечах будем , а по ночам отрываться на полную !!!

Кровля плоского типа, применяемая на большинстве многоквартирных домов у нас имеет вентилируемый чердак, то есть как бы второй уровень кровли. Редко когда туда есть доступ - обычно наглухо закрыто, но и если даже открыто - там высота порядка полуметра. Этот чердак - необходимый элемент крыши. Если обратили внимание на ряд маленьких отверстий снаружи в верхней части дома сбоку - их закрывать нельзя. Поэтому качественным будет только ремонт всего участка, ограниченного парапетом, а не проекцией Вашей квартиры и чуть больше. Так как по соседству протечка по чердаку может и до вас пробраться при всей вашей распрекрасной кровле над квартирой. Бюджет конечно маловат.

А как же многовековые традиции по уничтожению любого упоминания предшествующего правителя??? Мы-ж не город Париж, где памятник оккупанту Бисмарку стоит! Здесь скорее переименуют в проспект адмирала Нельсона, да Авраама Линкольна.

Мы все умрёмъ!!!

Нет, всё на месте. Зачем строить четвёртое депо (третье уже давно есть, с 1999 года - там производится капитальный ремонт вагонов), если Юнусабадская линия не строится дальше?

Европа, чё!

Вы слышали, как чихают спецназовцы и фотомодели? Такое можно только видеть - слушать там нечего! Так что есть 2 выхода: 1. пройти курс молодого бойца войск спецназа или разведроты ВДВ. 2. пройти качественные курсы фотомоделей. Гы!

Да - опечатка. Вот так всегда в этих предлогах, когда пишешь "не" получается "на" и наоборот! :bang: Что-ж тогда ругали представителя завода за обтекаемый нос?

Дизайн от завода. И даже кому-то на заводе "по башке надавали" за этот шнобель именно. Именно "сверху". Теперь есть. При финансировании развития метро работа бы не встала, а шла бы дальше и развивалась. Мощности есть. Нет финансирования - нет работы. Или это внезапно новый момент событий? Эт я просто предположил. Так что ТВСРЗ без метро и трамваёв - назагружен, это факт.

У ГАЖК производственные мощности в последнее время сильно выросли, но спроса на них особого нет. Если-б ТВСРЗ был-бы загружен под завязку - не исключено, что эту работы отдали тому же новому ТМЗ, что на базе ТАПОиЧ. Я не критикую - стараюсь говорить как есть на самом деле. И новую работу ТВСРЗ можно только приветствовать, но эти "гай-гуль" и "гонки" со стороны вышестоящих сильно напрягают - имеется в виду отсутствие предварительного технического изучения, проработки мирового опыта и научного подхода. А ж-д колея, слава Богу, одинаковая у всех - главное производственные мощности. Они-ж электрички ремонтируют - там много общего. Сложно только организовывать все эти процессы - дело ведь новое для всех. И для исполнителя, и для заказчика. Много взаимонепониманий возникает. Но ТВСРЗ справляется - этого не отнимешь!

Вот это верно. А кроме изготовления новых тележек, никомуненужного нового шнобеля носа и выбивания денег из правительства - всё остальное метрополитену произвести под силу, только дополнительный штат создавать надо было. А так как дотаций нет, то создавать новое штатное расписание смысла нет. Практики, опыта и готовых кадров у ТВСРЗ также не было - учились по ходу дела.

Кроме тележек - всё остальное были сами в состоянии сделать. Хотите сказать, что без ремонта вагонов метро и трамваев у ТВСРЗ и без этого работы хватает??? А зачем тогда нехилое такое валютное финансирование из бюджета страны ГАЖК понадобилось??? - Заставили! - Не смешите!

В самое ближайшее время новый состав может выйти на линию под пассажира. Линия Чиланзарская. Ловите!

30 лет как-то следили - вроде получалось. За эти вагоны уже никто гарантии не давал, в т.ч. завод-производитель. А насчёт тележки пока никакой уверенности нет - слишком маленький срок эксплуатации. Если эти тележки пробегают без особых нареканий 15 лет - это целиком и полностью будет успехом ТВСРЗ! Просто у ТВСРЗ избыточная мощность, вот и загружают, как могут, используя своё влияние в правительстве. У метро тоже избыточные производственные мощности, но нет такого влияния в правительстве и вследствие отсутствия стабильного финансирования, а также низких зарплат в течении длительного времени, отсутствует интеллектуальный потенциал.