eugeen13

Только женщины, со своим состраданием могут облегчить нам жизнь! Боюсь, что не им лечение нужно - а грамотную воспитательную работу надо проводить во всём обществе. То есть бороться не с последствиями!

После бесед с наркозависимыми и чтения соответствующей литературы очень давно меня посещает мысль, что наркомания - вещь крайне неоднозначная. Уж во-всяком случае в том виде, как нам её преподносят. Сам не имею никакого опыта приёма наркотиков и нет желания в силу наличия большого количества сильно увлекающих меня вещей. Чтение, "клеить модельки" (это спецом для больших и серъёзных дяденек и тётенек не понимающих сути явления стендового моделизма), смотреть кино, общаться с разными людьми и т.п. В общем я отвлёкся. Во всяком случае меня сильно интригуют групповые галлюцинации - когда несколько совершенно разных и даже незнакомых друг-с-другом людей находящихся "под кайфом" видят одни и те же галики. Однозначно - выход психики на другой уровень. По-поводу зависимости как-то писал один автор под псевдонимом Баян Ширянов про советских наркоманов из далёких 70-х годов прошлого века, когда слово наркоман в СССР было практически неизвестно - как они завязывали с зависимостью, после осознания развала своей жизни по той простой причине, что они "не знали" о том, что наркомания неизлечима... Похоже - это навязанный стереотип. Но не повод расслабляться, так как появившиеся в последнее время современные синтетические наркотики не дают шансов никому. Не могу не согласиться с мнением Степана Петросяна высказанным им в своей книге "Культура безумия" о том, что государству выгодно травить собственный народ водкой и табаком, чем проводить правильную политику употребления веществ расширяющих сознание. Ведь в настоящее время абсолютно все вещества изменяющие сознание (а не выключающие его как водка) занесены в чёрный список наркотиков, запрещённых как к употреблению, так и к хранению и производству. Хотя в 60-х годах прошлого столетия проводились очень серъёзные исследования этих веществ и их влияние на психику. Похоже это влияние - при грамотном употреблении - оказалось настолько благотворным, что их быстренько поставили в один ряд с героином и кокаином. Наличие большого числа личностей с широкими понятиями просто невыгодно государству - они отказыватся брать в руки оружие, со всеми вытекающими отсюда последствиями. Протесты против войны во Вьетнаме напрягли большое количество государственных мужей. Хочу напомнить общеизвестный факт: никотин и кофеин - наркотики, вызывающие пожизненное пристрастие. Человек "подсевший" на курево будет хотеть курить всю жизнь и только наличие очень сильной воли может его бросить, но повторю: хотеть будет всегда. Кофеина в чае больше раза в 4, чем в кофе - лично я сам без чёрного чая жить наверно смогу, но знаю - будет чижоло! Как там по стране статистика по продаже водки, сигарет, чая и кофе??? Прибыль какая? С виду безобидные товары! А ведь какие необходимые!!! Деградировавших наркоманов, алкоголиков и трудоголиков повидал достаточно и живых и мёртвых, так что имею понятие. Но всё-таки хочу напомнить ещё раз и рекомендую пару-тройку книжек: Баян Ширянов "Низший пилотаж" Степан Петросян "Культура безумия" Теренс Маккена "Истые галлюцинации" и "Пища Богов". Этого сам ещё не читал, но С. Петросян ссылается. В своих электронных закромах думаю найдёте.

+1 !!! Особенно в свете направильного цитирования. Лично у меня нет никакого желания разбираться: где его пост, а где цитирование. Я не обязан помнить всё. Будет продолжаться такая байда - перестану замечать эту "личность".

А с одной платформы на другую переходить? На станции тупикового типа - да удобно. В нашем случае - нет. Тем более, что путь прибытия состава объявляется в последний момент. Любое строение требует затрат при эксплуатации. Я говорил про вокзал тупикового типа, как в Европах, а не только про кровлю. Пардон, вокзал - постройка возле станции с определённым набором услуг и ничего более, в той же Вики так и сказано. Вы очевидно просто сравниваете с вокзалами больших городов европейской части России. Но и там на вокзалах крупных городов у станций проходного типа платформы низкие. Не сравнить со временами Союза, когда вокзал строился. Был-бы большой поток "Южный" бы функционировал как вокзал, а не как станция. Какого его тогда закрыли?

Однако перл! Не смешите железнодорожников! Немножко истории: Большая часть железных дорог в СССР, СНГ (и что там будет далее?) построена в Российской империи до 1914 года. В Среднеазиатском отделении станция в Ташкенте была построена одной из последних. Ведь первоначально железная дорога в Узбекистан пришла со стороны Каспия. И станция в Ташкенте была построена фактически только из-за появления ветки от Оренбурга до Средней Азии. Исторически сложилось так,что станция получилась проходного типа, а не тупикового. И станция принимает составы любого типа, а не только пассажирские, хоть и называется "Ташкент-пассажирский". "Ташкент-товарный" тоже есть такая станция. Поэтому высокие платформы будут очень неудобны, как для пассажиров, так и для эксплуатационных работ с составами. В нашем климате устройство кровли над вокзалом - также неэффективно в плане вложения финансов. Сложнее и дороже будет эксплуатировать сооружение - ведь само по-себе просто так оно стоять не будет. Для такой "красоты" как в Европах (в том числе европейской части России) нам надо будет чуть-ли не полгорода перекраивать. А перевозок такого объёма у нас просто нет и не предвидится. Кстати, а Вы лично внутрь обновлённого вокзала заходили? Кому-как, но лично мне внутрення отделка очень понравилась - не хуже, а порой и лучше, чем на станциях метро. Про внешнюю отделку молчу...

Во! Вот так нормально и чёрточки не обязательно строчить.

androud просьба: не удалять из цитаты поста (на который отвечаешь) то, что в квадратных скобках - это программные символы, которые выделяют цветом пост оппонента. Не всегда понятно: где цитата, а где твои посты. А вот то, что не по-теме твоего ответа - это лучше удалить, в том числе ссылки на фотографии, если они есть. Согласно правил цитата поста должна быть не более 30% от твоего поста.

Внутренние поверхности - до сборки: кабины, ниши шасси, воздухозаборники и т.п. Процесс покраски - он многоплановый! Нутряжку покрасил, для профи продолжение: оттонировал, сухая кисть. Склеил корпус-фюзеляж. Обработал швы, нарезал обшивку. Покрасил. Для профи продожение: фильтры, тонировки, смывки. Тонировка у профи начинается ещё до нанесения основного цвета. Лакировка глянцевая. Нанесение деколей. Приклейка мелочёвки. Фильтр, смывка, сухая кисть. Лакировка матовая. Для новичков: приклейка предварительно окрашенной мелочёвки - шасси, колёса, антенны и прочее. При профи-сборке условное количество слоёв достигает 15-ти. Модель готова.

Вы прямо-таки открыли новую страницу в истории Узбекистана!!! Я ф шоке!!! В деццтве я тоже ездил до Хаваста на дизель-поезде ДР-1А. Очень красивый поезд! В нём разносили чай и к чаю пару сахарков-рафинадов на упаковке которых был изображён ЭР200. Который ездил исключительно Москва-Ленинград. Больше нигде и никогда не эксплуатировался!!! Да и электрификация участка Ташкент-Хаваст произошла буквально перед развалом Союза. Пардон! ЭР200 ещё в Новгород по выходным ездил. Было всего 3 состава.

Дык там тележки между вагонами - одна на двоих, за исключением крайних тележек. Кстати Talgo не совсем удачный вариант по распределению тяги - у него головная и хвостовая секции моторные, а все вагоны чисто прицепные, безмоторные. Старые добрые электрички в этом плане оптимальнее - там вагоны идут через один моторный-безмоторный, т.е. тяга равномерно распределена по составу. В метро дык вапще круче - там на все оси моторный привод.

ВАУ!!! Преотличнейшие фото!!!

Традиционно ништяк! Кто бык, тьфу, т.е. производитель? Ежели парадная форма - то зачем смывка и сухая кисть, может лучше глянцевый лак ? Забыл сказать: на модели Китайской САУ оптика хорошо смотрится.

Я не про ж/д, а про пассажирские перевозки на ней. МПС исключительно за счёт грузоперевозок было одно из самых богатых министерств.

И при Союзе и на РЖД - пассажирские перевозки убыточны и покрываются за счёт грузовых. Как у нас - не знаю. Вероятно аналогично.

Для начала можно было-б просто аэрозолью-серебрянкой покрасить не приклеивая прозрачных частей. Потом шины кистью чёрной матовой нитрокраской - в хозяйственных её много есть, бывает в простых стеклянных бутылках на 0,5л. Уже что-то бы вырисовывалось. Сам крашу самодельными нитрокрасками через самодельный аэрограф, дую в него тоже сам - ротом . Самый что ни на есть бюджетный вариант!

Терзают сомнения. Т.е. контактную сеть не испытывали? У нас есть тепловозы, которые такую скорость могут долго держать? Честно - я далёк от нашей железной дороги и многого могу просто не знать.

Да, меня тоже цвет смутил сразу, хотя и не очень-то знаком с этой машиной. Сами по себе сборка и окраска неплохи и для Су-30МК и для Ф-117. Но мне кажется уже можно начинать на другом уровне собирать. Ф-117 надо было на улице под солнцем снимать или с освещением из нескольких точек сразу - с таким цветом по-другому - модель будет "слепой".

Не согласен. Такой поезд очень нужен. Как для более комфортной езды между крупными городами страны, так и из чисто имиджевого образа. В современных реалиях на международном уровне это немаловажно. Боюсь, что потраченные деньги составили-б не более 5% стоимости дороги в долину. Уж Вы-то, как строитель, - не хуже меня имеете об этом представление. Поэтому лучше не строить бешеностоящие дороги, а создавать политические и экономические союзы. (Намёк на мои прошлые "бредни" )

Ограждение выстроено на всём протяжении почти. Не только от любителей покидать камешки но и от скотины, включая двуногие породы.

Ну давайте сразу прогоним на 250 км/ч и убъём и путь и новую технику. 1. На эту скорость не весь путь рассчитан и она будет только на одном участке. 2. После каждого прогона на высокой скорости будет проходить вагон-путеизмеритель. В случае отсутствия отклонения от норм следующий рейс будет проходить с более высокой скоростью. 3. Средняя скорость будет порядка 180 км/ч. 4. На наших дорогах со-скоростью выше 100 км/ч практически никогда долговременной езды не было. Нет смысла сразу плюхаться в этот "бассейн" с неизведанной глубиной. Кстати - это электропоезд. Там ещё и контактную сеть надо содержать.

Реконструкция путей под Тальго производится очень давно. С самого начала никто не поедет на максимальной скорости - это нормальный порядок. Скорость будет расти постепенно - от рейса к рейсу.

Жителей Ташкента можно смело сравнивать с древними Спартанцами - неприхотливыми, психически и физически крепкими. Отсутствие нормальных указателей, неудобные остановки транспорта, жёсткая подвеска Исудзу и полное отсутствие графика движения наземного транспорта делают нас устойчивее к таким мелким неприятностям жизни как повальный непрофессионализм сферы услуг, наглая спекулятивность всего рынка и чиновничий беспредел. Зато есть кардиологический центр у нас очень серъёзный!!! Загнулся по-жизни??? Тебя быстренько восстановят и опять вперёд: на бой с бытовым неустройством!!! Хотя более продуманные руководящие действия возможно оставили бы кардиологический центр без работы и закрылся-б он за ненадобностью.

Ну да! Они ж панцермайеры, что означает - хлопцi з танком з Марiуполю 1941 року.

Об этом здесь. Сначала надо залить фотки на какой-нибудь фотосайт. Потом оттудова вставлять сюда.

Мой боец одет как-то странно, не думаю, что он будет хорошо смотреться рядом с танком. Если только в толпе затеряется.