eugeen13
Собеседники-
Content count
9 996 -
Joined
-
Last visited
-
Days Won
29
Everything posted by eugeen13
-
И сравнение некорректно и смысл не совсем верен. Для основной массы людей - это серьёзная часть расходов.
-
Вот и я о том же. Это негативный опыт всех стран, в первую очередь развитых. Но все подряд предпочитают бегать по собственным граблям и получать по собственному лбу. Дамас - чисто для собственных нужд, ни в коем случае не от. А то так и до рикш недолго... А по Газелям должен быть ключевой принцип на случай ДТП - если количество пострадавших пассажиров больше количества посадочных мест, то виноват водитель Газели, вне зависимости от реальной ситуации.
-
А я что-то думаю... Или даже знаю. Ну да Бог с ним. ОТ в частные руки периодически передают везде, типа экспериментируют. Но потом всё возвращается обратно. Частные маршруты традиционно (это проблема во всех странах) практически полностью прекращают движение к 21 часам, дабы не "возить воздух". Государственный стабильно ходит допоздна. Дамас... Чей сумеречный гений записал ЭТО в ОТ??? Только жуткий человеконенавистник! Давно не пользовался газелями-маршрутками, как-то некомфортно ездить с 21-м пассажиром в 13-местном салоне. Это наверное странно, но вот такой вот я привередливый. Последний раз когда ездил, несколько лет назад - все машины были ушатаны в хлам. Может кому-то и нравится такое... Или от безысходности вынуждены пользоваться.
-
Как я говорил выше - это власть даёт подзаработать приближённым особам. Эти "частники" - дорог и инфраструктуру не строили, да и подвижной состав не факт, что купили полностью за свои деньги. У нас тоже подобная фишка временами бывает, но долго не живёт.
-
ОТ субсидируется везде. Точно не скажу, но вроде в Лондоне проезд на уровне $5-6, в Нью-Йорке - $2. В Токио тоже недёшев. Мне лень искать, кто знает точнее - подскажите пожалуйста?
-
Не леваки пропали, а их отсекли от потока финансов - поэтому и в 3 раза выросла выручка. Да и мелких руководителей автопарков тоже отсекли. Давно говорил, про этот мощный финансовый поток, официально не учтёный. Толпа народу, тьфу, то есть - бездельников, кормилась им. Если ещё и ответственность за техническое состояние автобусов снимут с водителей - вообще будет идеально! Чтобы пришёл утром в парк, надел белые перчатки и выехал на линию. Вечером сдал машину в парк. Если утром машина неисправна - садится на скамеечку и ждёт, когда ему предоставят исправный автобус и ни о чём не заботится, кроме как соблюдение графика, ПДД и вежливость с пассажирами.
-
Кабмин, Минфин, Минэкономики - уж я не в восторге от деяний наших чиновников, но Вы, похоже, их вообще на ноль умножаете?
-
Если в цену включать стоимость подвижного состава да строительство и содержание дорог, то цена проезда на автобусе составит до $15, в метро до $50... $100 в неделю на продукты - это, пардон, на меня одного! Для семьи это ни о чём. Рис/гречка/макароны на постном масле?
-
Информация закрытая
-
Фалькатус. Бронеавтомобиль для Центра специального назначения Федеральной службы безопасности России. 1:72 Arma Models 3-D печать корпуса, крыльев и зеркал заднего вида, Колёса - смоляное литьё. Мелочёвка - фототравление. Остекление - лазерная резка ПВХ-плёнки. Лобовые стёкла заменены на оргстекло. Все стёкла с тёмно-зелёной самоклейкой внутри. Также изготовил защитную решётку для задних фар.
-
Там участок прямой, кривых считай и нету. Поэтому и ограничения по скорости только при высокой температуре воздуха. И проект разрабатывал свой, профильный институт. И метромост идёт на подъём же - состав разгоняется естественно перед ним. На Кольцевой много кривых, из-за балластного (щебёночного) основания пути "убегают". Проектировал линию непрофильный институт.
-
Поезд может разгоняться до 80-90 км/с максимум. Но для такого разгона нужно несколько километров, а между станциями обычно в среднем 1 км расстояние. В эксплуатации обычная скорость до 40-60 км/ч. Из-за близости стенок тоннеля создаётся впечатление, что скорость выше. Так что скорость движения на Кольцевой сейчас нормальная. Перед закрытием обычно 25-30 км/с ездили из-за ограничений по состоянию пути.
-
Тогда основная масса пользователей потребует аналогичного роста БРВ и МРЗП, что подхлестнёт инфляцию...
-
При нормальной эксплуатации - разница не особо большая. Хозяйство очень прожорливое. А с учётом стратегического назначения (что в современных условиях лучше не игнорировать) - тоже нагрузка добавляется. Метрополитен - сложное, дорогое, но очень эффективное для перевозок хозяйство. И лучше его делать исходя из логики разгрузки улиц и перевозок пассажиров, а не по логике экономии.
-
Да, по бетонке (ТКАД) можно и нужно эстакадное кольцо сделать, только настоящее кольцо, а не то, что напроектировали до этого. До Южного давно здесь предлагал проложить подземную ветку. Она конечно глубокая будет, примерно как Юнусабадская в целом. Можно сразу проложить длинную линию до Южного, а промежуточные станции уже строить параллельно с эксплуатацией - и Шотка разгрузится немного и денюжки какие-никакие, но будут. Положительные примеры такого метода есть и много. Но это неподъёмно для нашей экономики и раньше было и сейчас тем более. Очень дорого. При строительстве станций самый болезненный и сложный вопрос - перенос коммуникаций. Из-за большой глубины - обязательны эскалаторы. Ну и размещение самих станций должно быть строго под перекрёстками с выходами для пассажиров на все стороны перекрёстков, да с развитыми подземными переходами, а не то безобразие, что в последнее время мутят экономические экономисты. Как негативный пример: станции Минор, Бодомзор, Туркистон... Максимально безобразное проектное решение - наземные станции эстакадный линий! Положительный пример: станции Чиланзарской и Узбекистанской линий в основной массе.
-
Общественный транспорт убыточен всегда. Это аксиома. Когда кто-то из официальных лиц говорит обратное - это популизм. Когда из общественного транспорта делают акционерное общество или нечто подобное - это власть даёт возможность подзаработать своим приближённым. Содержание тех-же автодорог вряд-ли покрывается от "доходов" таких АО или ИП. Даже на железной дороге пассажирские перевозки убыточные. В авиации, там где нет господдержки - линия обычно становится лоукостером. Так что Хавошка на очереди - тоже вроде хотят снять с господдержки.
-
И многоэтажки все убрать! Оставить особняки Артеты и хокимиятовских и много-много асфальта, чтоб дрифтовать с вечно юными милфами полногрудыми...
-
Что-то заглохла эта тема... Турки только в Новый Ташкент ветку пробросят и всё... Ажно в следующем году обещнулись. Надеюсь сделают как обещали и не закроют потом на ремонт через год?
-
Метростроители тоже наверное устали... с прокуратурой общаться...
-
https://youtu.be/IM8i_4MuepY?si=ocnJhp46mBFvTeOL
-
Неужто соврал???
-
Мне что с этого? Жить тут планирую дальше, а не продавать её. Ну дай Бог! Хорошо если так! А то у меня знакомый маклер замучился уже...
-
Не в отпуске - безработный и без доходов. Как говорил один из моих руководителей: "человек не загружен!" Не выезжал уже 30 лет. По-натуре - вообще не путешественник. Сижу глубоко в диване, веду пустопорожние рассуждения и предаюсь пустым фантазиям.