eugeen13
Собеседники-
Content count
10 043 -
Joined
-
Last visited
-
Days Won
29
Everything posted by eugeen13
-
Весомый такой вывод. Только непонятно на основании какой информации. Надеюсь очень достоверной информации? Или воплей машинистов из фейсбуков-инстаграммов? Они, машинисты, поезда водят. Как метро строится - большей частью не видят и не знают. Но мозг на череп изнутри давит... Повторю ещё раз (мне пока не лень): пуск новых участков метро с толстым-толстым списком недоделок - нормальная практика. Устранение недоделок бывает длится несколько лет, но они устраняются по-любому. Первые участки метро в Ташкенте, начиная с 1977-го года открывались точно так же. Многие вещи не работали изначально - просто тогда интернета не было, поэтому знали об этих недоделках только специалисты.
-
Это далеко от меня. На автобусе я.
-
По Ферганскому тракту снова ...оппа. Чую - надо отделяться от Ташкента этому раёну. То снесут мост - пробки на объезде. То мост заново отстраивают - пробки на объезде. То новую каналюгу прокладывали - пробки. То теперь реконструкция трассы - пробки везде. Это многолетний АДЪ ребяты!!!
-
Это недостроенный пункт технического осмотра (ПТО). Сделали только канавы, но всё это должно быть в помещении, а его пока не построили. Там составы осматривают и, при необходимости, могут поменять какую-нибудь запчасть. Кроме этого служит просто для ночного отстоя составов. Пока чей-то сумрачный гений изобретает новые способы организации движения поездов (метрополитену пока неведомые, но, по предчувствиям - чудовищные) - некогда было построить ни это ПТО, ни соединительную ветку в электродепо. В результате новейшим и дорогущим поездам метро негде ночевать... А оборот состава производится чуть правее - поближе к станции. Ну и в ПТО, конечно тоже можно это делать. Кстати планово-технические отделы (несколько штук сразу, включая центральный) в метро тоже есть и это тоже ПТО. Различение - по контексту.
-
+100500!!!
-
Это всё как-то наверное правильно и справедливо в чём-то. Будет лучше - если всё также доступно и доходчиво, но на государственном языке и в соответствующей теме. А то воспоминания о некоторых вычеркнутых, совершенно незаслуженно, имён из истории Узбекистана - расхолаживают... Станции метро название Сабира Рахимова что-то мешает вернуть, станции Чкалова может вообще уже не быть даже с новым названием, Лисунов наверное самолёт американский не в Ташкенте делал, Шредер для сельского хозяйства тоже вероятно ничего, как и Хамза в литературе... Стройте свою страну сами - мустакиллик жо!
-
Информационный мусор от бездельников. Тем, кто реально лечит - некогда в интернетах вумные мысли выкладывать.
-
Во время карантина среди знакомых заболевших не было. Сейчас среди знакомых процентов 70 переболели и кое-кто умер. Но мы его, вирус, типа победили???
-
Аналогично! Непонятных личностей, стоящих прямо за твоей спиной много стало. Хотя они больше в телефон уткнувшись стоят и ничего вокруг не замечают - лучше держаться подальше от таких. Да и любителей потолкаться в дверях тоже много.
-
Их не Ташигрушка делала.
-
Строго один день. Это системная проблема и идёт свыше. К чему всё это приведёт - даже предположить не могу. Но сейчас всё вокруг кардинально меняется, настолько кардинально, что не успеем оглянуться и лет через пять будем жить в совершенно иной реальности.
-
В этом деле как обычно в Союзе перекосы были. Где-то определённые модели навалом в магазинах лежат, а где-то страшнейший дефицит и спекуляции. Советская фирма NOVO производила модели для склеивания на прессформах британской FROG. Производство было распределено по разным городам, причём Ташигрушка имела весьма неплохой набор этих прессформ: Одномоторные истребители 2-й ВМв: Hawker Typhoon, Hawker Hurricane, Vouth F-4 Corsair, Curtiss P-40 Tomahawk; Одномоторный истребитель послевоенный: Hawker Sea Fury; Одномоторный учебный времён 2-й ВМв: Percival Proctor; Двухмоторный реактивный: Gloster Meteor; Двухмоторный рекордсмен скорости гонки МакРобертсона 1934 года: DeHavilland DH-88 Comet - Grosvenor House; Двух моторный бомбардировщик: Vickers Wellington; Четырёхмоторные бомбардировщики 2-й ВМв: Avro Lancaster, Boeing B-17 Flying Fortress. Выпуск Б-17-го был чисто мафиозным. Прекрасная по тем временам модель отливалась из белого пластика (все остальные были из серого) и шла прямиком за бугор неофициальным экспортом. В Ташкенте в магазинах и даже на руках практически не продавалась. Официально прессформа числилась сломанной. Себе взял её уже только в конце 1990-х или в начале 2000-х на янгиабадской барахолке. Прессформы на Веллингтон и Томахок перекочевали в Россию. Томахок (Томагавк) выпускается крупным российским производителем "Звезда". Веллингтон - какой-то мелкой фирмой. Прессформа на Веллингтон была не законченной и собрать из него достойную модель очень сложно. Остальные прессформы утеряны или безбожно повреждены. Больше и дольше всего в продаже был Метеор. Возможно забыл кого-нибудь упомянуть.
-
Сам - пешеход. Но меня сильно удивляют подобные кадры!!! Первая задача - убедится в собственной безопасности и только после этого делать первый шаг на проезжую часть. Но наши пешеходы мнят себя железобетонными столбами диаметром в полметра, вкопанными в землю на два метра наверное - вечно выпрутся на проезжу часть на метр-два и стоят - ждут, когда их пропустят! Когда подхожу к зебре - никогда не выхожу на проезжую часть, пока не увижу большого просвета между машинами. А если со светофором - стараюсь как-то встать за столбом (если он есть рядом), чтоб не прилетел кто-нибудь неуправляемый прямо на меня. Обычно не дохожу до края дороги около полметра-метр. Всегда есть пешеходы, становящиеся прямо передо мной. Но в итоге дорогу я перехожу быстрее и впереди их. Они обычно смотрят только на машины - я смотрю и на машины и на сигналы светофора - короче башкой кручу во все стороны. Боюсь я короче на дороге всегда. Чего и всем советую!!!
-
Хёндэ Замзан
-
Точнее - F-4K/M, то есть 2 варианта там было. Разница там вроде составе оборудования или модификациях двигателей. В модели от NOVO, кроме этого сухопутный и морской варианты по окраске. И это именно британские варианты с двигателями Роллс-Ройс, хотя самолёт разработан в США. Данная модель из-за войны во Вьетнаме была объявлена символом американской агрессии и её выпуск на какое-то время останавливался в СССР. Что привело к массовой спекуляции и росту её цены до уровня цен на импортные модели и доходила до 100 (!!!) рублей. Идиотизм тот ещё конечно же.
-
Точняк! Мой любимый дизайн в авиации!!!
-
Лучше уж совсем не брали бы... В лоток сразу научился ходить, ласковый - чего ещё ждать от котейки??? Своего прогнал именно за неприучаемость к лотку и за тупость.
-
1. Уважуха! 2. Без комментариев. 3. Напомню банальную вещь: Метро - это сложное инженерное сооружение, и вполне естественно, что иногда происходят различные инциденты как технологенного характера, так и по человеческому фактору. Тот случай завязан подо многие вопросы и в силу того, что сооружения и системы старой части метрополитена остались без изменений - раскрывать подробности нецелесообразно. 4. Большое спасибо!!! Руководство ценит и поощряет, но финансовые возможности метрополитена скромнеют на глазах...
-
Да Бог его знает!!! Там "приниматели решений", прости Господи, опять "намудрствовали" (от слова "мудaчество"), традиционно проигнорировав мнение метрополитеновцев, да и вообще технологию и организацию перевозочного процесса в метро... В моей бедной голове даже не укладывается то, что сейчас рисуют проектанты и те, кто знаком с ситуацией - также с большим трудом представляют себе, как это всё будет работать. Пока более подробно не могу говорить - или позже или кто другой осветит эту тему. Одно могу сказать - все известные схемы перспективного развития метро сильно устарели.