eugeen13

"Москва", просто "Москва" и это уже весьма замечательно!!! "Москва 2020" - в наших реалиях уже чисто баловство.

Будут ещё 10 новых составов. Так что хватит и на Сергелийскую. Интервал на Чиланзарской увеличивать не планируется.

Ультрафиолетовой лампой можно обрабатывать помещение несколько минут и ТОЛЬКО в отсутствии людей. Без жёлтого фильтра - глаза выжжет в первую очередь.

Лучше сделать. Сейчас самое время. Вроде три месяца действует - поэтому по-весне надо беречься и избегать переохлаждений. Лично у меня - опыт положительный.

Наверное не хочет делать гидроизоляцию между стенами и фундаментом. Наверное это дюже дорохо...

У нас инфлювак раньше всегда кололи (в этом году не нашли необходимое количество) - насчёт алкоголя не скажу, но не ограничивал себя в шоколаде и орехах и мылся под душем в тот же день. Проблем не было.

1. Недальновидно. 2. Можешь. Другого когда дураком обзовёшь - сам себе как-то умнее кажешься, правда?

Может артобстрел? Надоело постоянно разочаровываться в постоянно меняющемся, очень резко меняющемся, качестве местных колбасных изделий. Раньше тоже в МД закупался периодически, но счастье длилось недолго. Много лет уже как забыл про колбасные изделия. Хотя и очень хочется, но надоела эта ихняя лотерея с колбасной химией. Стараюсь обходиться.

Богат инструментом стал?

Если есть положительный опыт эксплуатации подобных построек - то вперёд!

Лучше - облицовка, причём исключающая проникновение влаги до газобетона.. Но, если дом уже построен - предпочтительнее пеноплекс.

Это в Сирии, когда смотришь кадры боёв - заметно насколько тонкие стены у домов. Наш климат холоднее. Но привычка экономить - неистребима. Нормальная толщина стен в нашем климате - 2 кирпича как минимум. Если с колодцевой кладкой (пустоты внутри стен, их можно заполнить дешёвыми теплоизолирующими наполнителями) - телоизоляция только лучше будет. С полуторной стеной колодцевая кладка не выйдет. Повторюсь снова: Скупой плати не дважды, а в несколько раз больше по-факту. Пенобетон сильно изменяет своим размеры при перепаде влажности воздуха - поэтому блоки пенобетона укладываются насухую, без раствора. То есть понятно - что его нельзя использовать как внешнюю облицовку фасада. Газобетон - немного другой материал. Хоть и не сильно меняет размеры от перепада влажности, но не влагостоек, а тем более от перепада температур с минуса на плюс - будет быстро разрушаться. У пенобетона - поры раздельные, вода и воздух в них не проходят насквозь, лёгкие марки могут плавать в воде. Цвет - серый, как у обычного бетона. У газобетона - поры соединены друг с другом, как в губке, вода и воздух проникают сквозь него. Цвет - ближе к белому.

Запущенный диабет. Часто даёт поражение коленных суставов с последующей гангреной.

Отстойник, плюс очистное сооружение - потом можно сливать. Зарегистрировав это всё дело в Горкомприроды... После разработки специальной организацией коммунально-экологического норматива (КЭН) и предельно-допустимого содержания (ПДС) вредных веществ .

Не в этом году, надеюсь. И строительно-монтажных работ ещё много, плюс ни штата ни поездов... Не знаю, что там у нас со статистикой, но в реальности КоВИД косит людей.

На моём опыте - каждые полчаса.

Ой как далеко нам до прозрачности движения финансов!

Наблюдая, как экипажи вечно пытаются уйти от пользования валидатором под разными предлогами и какая "макаронина" неоторванных билетов висит на валидаторах - вероятно эти деньги до парков не доходят и, как от месячных проездных, служат для содержания управленческого аппарата Ташгорпасстранса.

На редкость бурная фантазия у некоторых!!! С новыми составами всегда идёт комплект ЗИП, нехилый такой. Для того, чтобы создалась подобная ситуация (каннибализм) - их надо поэксплуатировать не менее 10 лет, если не больше.

Шикарная работа!!!

Осталось найти инвестора и заварить стыки на старых линиях?

У нас нет рельсосварочной машины для тоннелей. В метро габарит подвижного состава меньше, чем на железной дороге и железнодорожная спецтехника в тоннель не влезет. Стоимость такой машинки не ниже двухсот тысяч долларов США. И ещё вагоны, которым проведён капитально-восстановительный ремонт с продлением срока службы на 15 лет на нашем "заводе по строительству и ремонту пассажирских вагонов" (ТВСРЗ) - по моим ощущениям как пассажира, похоже постарели на эти самые 15 лет. Езда в них менее комфортна, чем на неотремонтированных на этом заводе вагонах. Основной и самый нагруженный узел, воспринимающий все нагрузки - рама тележки. Она - отечественной разработки и производства.

Для теплоизоляции - именно разнородность материалов даёт наибольший эффект. И теплоизоляция крайне редко играет несущую конструктивную роль. Это же очевидность?

Сегодня слабоумный юноша, билетёр 12-го маршрута, пытался обмануть меня насчёт отсутствия денег на карточке. Не получилось - оплата прошла. Это можно было бы назвать саботажем, но немножко зная "кухню" - задаёшься вопросом: а деньги от АТТО в автопарки попадают? И в какой мере?

И так два раза в день... Каждый день.