eugeen13

И ведь действительно - не реклама ...

Согласен со всем этим, но это в наипервейшую очередь происходит от деградации руководства (как действия) инфраструктурой и безграмотность с ленью руководства (как личностей). Все условия были в Ташкенте для содержания трамвайной инфраструктуры в должном виде - не было желания ни у кого. А у кого было - у того отбили. Чем-то напоминают талибов, когда они первый раз взяли Кабул (в прошлом веке ещё) - в первую очередь сдали в металлолом троллейбусную контактную сеть...

После ликвидации прекрасной инфраструктуры в Ташкенте - возможно и сомнительное. Но: 1. Трамвай служит более 20 лет (часто превышает 50-60). 2. Автобус/электробус служит 5-6 лет. 3. Трамвай более вместителен и имеет более высокую пропускную способность, чем BRT - Ваши сведения вероятно рекламные. 4. Трамвай более экологичен, особенно в городской среде - нет покрышек, нет выхлопа, нет большого расхода на запчасти, по сравнению с автотранспортом. 5. Аккумулятор (с литием) электробуса - максимальная мерзость для экологии, как в случае повреждения (ужас-ужасный), так и при выработке ресурса. Молодёжь сейчас вряд-ли в курсе за блокаду Ленинграда, но всё-равно напомню: там в блокаду работал трамвай, вплоть до линии фронта поставлял боеприпасы и личный состав. Трамвай - долговременное планирование. В текущей ситуации быстрых решений - BRT возможно наиболее оптимальный вариант для Ташкента в случае здравого развития полноценной сети. Ну и наконец: невероятно тяжёлый момент для сотрудников данной сети - просто трудиться и не искать "левых" заработков...

Хорошая идея! Вроде есть какой-то сайт у метро - туда наверное можно написать это предложение, не исключено, что будет принято во внимание. Желательно на гос. языке.

Уже почти 2 года как уволился, информацией не владею, а бывшие коллеги тоже эти темы не обсуждают из-за прослушки и тотального стукачества йуных метрополитеновцев... В самом начале эксплуатации Кольцевой линии спалили один состав, но по другой причине. Насколько я в курсе - россияне бы может и помогли, но руководящие кадры в метро ведут настолько непродуманную, недальновидную и безобразную политику, что россиянам приходится крайне принципиально следовать букве договорных обязательств. Чванство и слабоумие рука под руку маршируют по стране.

Деревянные шпалы абсолютно не заслуживают насмешек, так как более дешёвого и вполне надёжного элемента верхнего строения пути, изготавливаемого из возобновляемых ресурсов, пока не придумали. Всё другие варианты кардинально дороже. Если деревянные шпалы заменяются по визуальной дефектации в относительно небольшом процентном отношении и могут служить от нескольких месяцев до нескольких десятилетий (на одном и том же участке причём), то шпалы из искусственных материалов должны заменяться одномоментно, по выработке срока службы сразу везде, где установлены. Проблема,с воодостоками реально серьёзная, упущенная ещё на этапе проектирования, плюс исполнение безобразное, но смещение путей не из за них, а в связи с использованием балласта (щебня) под путями.

В новостях показали ещё и наспех установленные железобетонные конструкции для станции метро подземной. Платформы бокового типа (как Шахристанская и Технопарк) - всё как я не люблю бывая пассажиром. Да и с точки зрения инженера тоже. В следующем году турки грозятся запустить 8 км линию метро с 3-мя станциями. Будем посмотреть на турецкий инженерно-строительный гений и дальнейшую эксплуатацию этого стремительно построенного сооружения.

Не повезло с транспортно-логистической компанией, через которую доставлялся товар в Ташкент. Их у маркетплейсов несколько. Есть компании, которые держат связь с таможней и клиентурой и своевременно предупреждают о превышении лимита ($100 в сутки) и о сумме оплаты (30% от того, что выше $100) и после доплаты клиентом в таможню пересылают ей чеки клиента и таможня пропускает товар. Это лотерея - как повезёт.

На олх навалом предложений

То есть режим ЧС в Петропавловске ввели и эвакуацию жителей Северо-Камчатска из-за 3-х баллов? Видео все видели. Там явно не 3 балла. Разговор начался с темы о доверии к турецкому инженерному гению - у меня его нет. 3000 на 4500 км. Даже на 2 раза не тянет.

Что-то вроде подёргиало мышцой на строительство линий метро до Южного вокзала от Мингурика, да на ТТЗ от Пушкина, но дальше тишина... Может, по закону жанра, как закончат Шотку оформлять, так сразу и метро начнут под ней выковыривать? Ой, как надеюсь!!!

Кхм... Диаметр Антарктиды сильно больше??? Наверное нет. Люди на Камчатке на земле устоять не могли - 3 балла, однозначно...

12 баллов - это изменения ландшафта. Поэтому люди там обязательно погибнут, даже достаточно далеко от эпицентра. Лёд, толщиной в несколько километров - это не литосферная плита, это хрупкое, что хрусталь.

То есть ни одного разрушенного дома, даже если они не выше трёхэтажных при более сильном землетрясении на 1 балл - это ни о чём??? Если не в курсе - разница между баллами не арифметическая а геометрическая... Исходя из твоей логики - надо продолжать строить и высотки и метро по турецким проектам. С нашей демографией ведь не жалко, если сотня-другая тысяч населения раздавит бетоном... Только если разметка на дорогах будет обновляться периодически и автоматически... А до этого - лет 250-300 прогресса у нас.

И тролль с бразильским флагом!

Кстати так, просто напомнить. И сравнить. Недавнее землетрясение на Камчатке и количество жертв и разрушений? Недавнее землетрясение в Турции, чуть слабее, чем на Камчатке и количество жертв и разрушений? Насколько устарели советские СНиПы? И в чьих протухших мозгах они устарели?

Метнись кабанчиком на Ахангаранское шоссе (крестик), глянь, чё там...

Песни зато душевные! Хотя я не поклонник, мне вообще всё до фени про него.

Наивно предполагал, что у тебя опыта поболее с женщинами...

Наверное. Скорее всего - очень дорогое. Например использование виброгасящих полимерных прокладок под пути. Но у них относительно небольшой срок службы, надо периодически заменять. Это как вариант. Но специалисты-проектанты должны изучать вопрос.

Чтобы использовать экспатов - нужно обосновать и выбить финансирование. Московский метрополитен плюс остановленный в эксплуатации монорельс - очень богатое, в плане разнообразия технических решений, хозяйство. Нью-Йоркский, на клёпанных металлоконструкциях XIX века - в близлежащих домах всё ходуном ходит при проезде поезда. Ну и крайне сложно представить ситуацию, когда приглашённый специалист на зарплате в $7000 под контролем местного чиновника с зарплатой в $3000... Такое наверное только в футболе допустимо и прочих непроизводственных секторах экономики.

Новый проект нужен, если решили оставить эстакады. И электроснабжение как у метрополитена, а не как у частного "свечного заводика". Раньше я эту эстакадную линию приветствовал, хоть и с сомнением. Но увидев исполнение и результат - присоединяюсь к мнению о ненужности данной линии и замене её на трамвайную.

В продолжение темы национализма - ректора университета журналистики наградили от государства. Осталось чуть подождать, когда национализм станет совсем оголтелым. Пусть я буду кликушей в чьих-то глазах, но действия госорганов дают чёткий сигнал и как его понимать - каждый это делает по своему. https://t.me/Tashkent_Land/58358

Да - пути смещаются из-за движения поездов. Поэтому и юнусабадский последний построенный участок закрывали и переделали на бетон. Но на эстакаде это уже сложнее, она на это не рассчитана, так как проектировали некомпетентные персонажи. Юнусабад проектировал "Ташкент Метропроект", который в результате пострадал из-за неадекватности чиновников - у настоящих специалистов и профессионалов нет привычки вылизывать им анусы. Там изначально в проекте было заложено железобетонное основание пути. А что там дальше делать - есть специальные люди для вынесения решений, им за это зарплату государство выписывает не менее 2-х раз в месяц в соответствии с законодательством. Они пусть и решают.

Продолжай, продолжай - нам очень интересно!