eugeen13
Собеседники-
Content count
10 002 -
Joined
-
Last visited
-
Days Won
29
Everything posted by eugeen13
-
Потому что нет целенаправленной политики улучшения работы общественного транспорта. Мои проблемы в том, что я вижу. Чего не вижу - не моя. Артето будет по 4 часа в пробках задницей потеть в кресле авто. Я буду это же время тратить на дрогу на работы и назад пешком. Прекрасное будующщее нас с тобой ожидает. Факт!
-
Если хочешь через пару-тройку лет по 4 часа каждый день проводить в пробках - тогда ты однозначно прав. Автобусы надо тогда все Исузу на грузовом шасси использовать и не тратиться на машины большой вместимости, тем более забыть про трамвай, как величайшую глупость человечества.
-
Только изысканные размышления. Ни предпроектной подготовки по исследованию свойств грунта и прочей геологической ситуации, ни начала проектирования. На стадии подготовки техзадания только. Не финансируется пока ничего.
-
Соответственно и с Юнусабадской её соединить на Учкахрамоне. Депо, которое начинали строить для Юнусабадской - более оптимально использовать для этой кольцевой. Это депо крайне бестолково стыкуется с Юнусабадской - ещё и поэтому. Саму Юнусабадскую продлить до Южного в подземном виде и дальше, дабы депо для Юнусабадской линии сделать на проектируемом сейчас депо Кольцевой, что возле очистных - здесь будет более толковая стыковка с депо.
-
В анус все ваши развязки!!! Надо развивать общественный транспорт, а не комфорт автомобилкам устраивать!!! Если уж тему Кольцевой линии метро начали культивировать - лучше её от станции "Дустлик-2" по территории ТАПОиЧ вывести к этой вашей трёхуровневой и по проспекту Мирзо Улугбека к магазину "Чимган" - там налево и по бетонке до Ипподрома. От Ипподрома уже вести не до станции "Сабира Рахимова (она же Олмазор почему то)", а до конечной Сергелийской линии станции "Чинор" к которой уже будет протянута линия от Куйлюка. Так кольцо замкнётся - нормальное кольцо, а не по сегодняшнему проекту жёповидного контура обозванного Кольцевой линией. И по ходу пьесы соединить её с Узбекистанской линией, продлив её до Каракамыша, где-нибудь в стороне Назарбека. Получится масса вменяемых транспортно-пересадочных узлов, причём практически без сносов многоэтажек, но со сносом и расселением этих позорных деревянных двухэтажек на Сергелях.
-
Ну давайте заткнёмся все со своими крошечными налогами и никогда, НИКОГДА, не будем спрашивать, на что потрачены эти деньги!!! Ога! Мы же сами, своими крошечными налогами развалили систему образования и медицину в стране, да!!! Это-ж наши устремления такие, чтоб люди с высшим образованием читали по-слогам, не знали таблицу умножения и не понимали латинские или кириллические алфавиты родного языка.
-
А зачем мы налоги платим??? Серьёзно - я не понял!!! Эдак коронавирус у нас никогда не закончится, гарантированно. Если тупо бабла нет, заболею, за результаты тестов не заплачу - все развернутся и уедут??? Ну или мне пинка под зад, иди гуляй на улицу???
-
Ещё-ж не вечер!
-
<img style="-webkit-user-select: none;margin: auto;" src="https://karopka.ru/bitrix/components/bitrix/forum.interface/show_file.php?fid=2202115">
-
Здесь. Первое предложение под заголовком "Что не будет работать".
-
В последних новостях чётко сказали: стройбазары закрыты.
-
Ну - это воще вышшый лингвистичский пилотажъ!
-
Когда об остром вкусе говорят "горький". Это полынь - горькая. А перец - он острый на вкус.
-
-
Коронавирус - понятие широкое. 6 видов коронавируса вызывают у человека пневмонию. Ковид19 - особо свирепый.
-
Точно такие же жестяные решётки потолков станции "Юнусабад". Там, конечно ветра не дуют, но всё-таки. На станции «Тушино» МЦД-2 прямо на платформу рухнула крыша навеса. Об этом сообщается в Telegram-канале «МК».Причиной обрушения стал сильный ветер. О пострадавших не сообщается. Об этом сообщает "Рамблер". Использование недолговечных материалов в оформлении помещений с массовыми потоками людей - недальновидное решение и опять-таки игнорирование рекомендаций и норм.
-
В теме про автобусы уже писал недавно, как приобрёл карточку для оплаты проезда и первую попытку оплаты, успешно провалившуюся. Сейчас более-менее использую, нормально так, удобно. Но автобусники продолжают дискредитировать эту систему тем, что редко кто из кондукторов носит валидатор с собой. В результате: 1. забирает у тебя карточку и несёт её в кабину водителя для оплаты - что неправильно. 2. пассажир должен сам пройти к кабине водителя для оплаты картой - что унизительно.
-
Ещё не скоро. Нет необходимого оборудования. Для "показухи" - всё есть. Для нормальной эксплуатации - нет самого необходимого. До сих пор нет. И не предвидится скорейшая закупка. Потому что на законодательном уровне определено, что участие в решении о закупке оборудования у конкретного производителя в основном принимают некомпетентные лица, не представляющие себе принципы работы данного оборудования, а также элементарные экономические принципы организации производства. Или требующие закупки похожего оборудования местного изготовления, отличающегося незначительными, по их мнению, параметрами от требуемого. Мнение специалистов и правил проектирования - игнорируются. Это всё приведёт к: 1. резкому удорожанию эксплуатации метрополитена, 2. высокой вероятности возникновения аварийных ситуаций (снижению безопасности пассажирских перевозок), 3. нестабильной работе метрополитена, 4. низкому качеству культуры обслуживания пассажиров, 5. снижению популярности этого вида транспорта в Ташкенте. Любые правила, как известно производственникам - написаны человеческой кровью. Для многих непроизводственников вероятно она равноценна воде. Да, к старым нормам надо относится критически. Но обоснованно критически, технологически и на основе опыта, а не с позиции своей, более высокой должности. Примеры: 1. Отечественные эскалаторы совместного гулистанско-китайского производства неремонтнопригодны от слова совсем. Элементарно не предусматривается возможность смазывать подшипниковые узлы - про остальное можете сами догадаться. 2. Кабели на 10 тысяч и 35 тысяч вольт есть отечественного изготовления с изоляцией из сшитого полиэтилена. Но не рекомендуется для использования в сетях метрополитена. А напряжение в кабелях такое, что поражает и на расстоянии, по воздуху. Цитата из википедии: "Полиэтиленовая изоляция Современные кабели производятся с изоляцией из сшитого полиэтилена и используются в сетях различного класса напряжения (до 500 кВ). Применение сшитого полиэтилена обеспечивает высокие диэлектрические свойства изоляции, высокие механические свойства, более высокие по сравнению с бумажно-масляной изоляцией термические режимы, надёжность и долговечность кабелей. Применяются термоусаживаемые кабельные муфты для эффективного соединения[20]. Распространение пожара в Останкинской телебашне в направлении сверху вниз было обусловлено стекающим расплавом полиэтиленовой оболочки фидеров. В лабораторных условиях скорость распространения пламени составляла 0,25-0,50 м/мин; при пожаре на телебашне, из-за высокой объёмной температуры, скорость распространения выросла в 2-4 раза, при этом падающие вниз горевшие капли полиэтилена создавали вторичные очаги пожара."
-
Точнее - бывший Пулемас.
-
Износ.
-
Это точно лом. Один конец заострён, другой сплюснут? Лом.
-
1. Хорошая вещь, на янгиабадской барахолке за него фиксированная цена неплохая, точно не скажу, но может быть на уровне 150 тыщ. 2. Поскрести надо - вдруг золото??? Как в байках про эмигрировавших дворян в 1917-1918 годах. Кстати по-любому достаточно ценная вещь.
-
А стало вдруг любопытно очень - члены госкомиссии, принимающей нелогичные решения государственного масштаба, в курсе, что летом в Узбекистане в 5 утра уже совсем-совсем светло, а 7 утра уже жарко??? В том плане - с какой такой логики комендантский час до 7 утра???
-
В этом месяце пока везёт. Сегодня оплатил проезд картой в момент просто. Вероятно от экипажа многое зависит всё-таки.
-
В контейнер не бросайте. Просто рядом положите, можно прямо на землю. Кому надо - заберут. А не заберут - есть специальные люди, неопрятного вида, собирающие пластмассу. Хотя порой они и прилично выглядят.