eugeen13
Собеседники-
Content count
10 006 -
Joined
-
Last visited
-
Days Won
29
Everything posted by eugeen13
-
Удешевление и ускорение работ. Особенно если учесть, что когда на станции "Юнусабад" ещё не было стен, потолка и платформы было заявлено об открытии 2-го этапа ЮА линии через месяц. То же с Сергелийской - никто не сможет зайти к Президенту и доложить, что в сентябре этого года не успеют её закончить.
-
Этот "блокер" умный наверное - а мы все тупые, только чужим идеям и можем поддакивать, ога!
-
Отсутствие вменяемого генплана и воли к его исполнению: 1. 50-60 человек в классе средней школы и перегрузка прочей социальной инфраструктуры (детсады, поликлиники, больницы, детские площадки и зоны отдыха). 2. Пробки на автодорогах. 3. Общественный транспорт не справляется с перевозками. 4. Перебои и аварии в работе коммуникаций (электро-, водо-, газоснабжения, канализации, вывоз мусора). 5. Бестолковая постройка капитальных сооружений не только в нарушение всех действующих градостроительных норм и правил, но и к дополнительной финансовой нагрузке на бюджет города - при необходимости их сноса для дальнейшего развития. Например, недавно помпезно посещённый Президентом центр Ынновацый - построен с игнорированием возможности строительства линии метро на Каракамыш. Сейчас тоже можно построить - но все наверное представляют себе какой это "геморрой" для окружающего пространства и тех, кто там работает-учится на период строительства в несколько лет. Втыкание новостроек впритык к старым зданиям или посреди дворов - никак не оправдывает якобы развитие строительного бизнеса. Потому что это прямой ущерб жителям их жизненному пространству и социальной инфраструктуре. Нельзя воспринимать это как норму жизни. Это безответственность и безалаберность именно чиновников хокимиятских структур.
-
С учётом. При СССР, особенно при Брежневе всё проектировали и строили с учётом перспективы. Тогда страна могла себе это позволить. Не то, что нынешнее нищебродство богатеньких буратин желающих отбить бабки за пару месяцев.
-
Да ладно! По городам Узбекистана много где недавно каналюгу реконструировали - проложили трубы большего диаметра, чем были раньше. В Ташкенте - по нескольким направлениям. В других местах ещё есть запас пропускной способности. Плохо то, что порушена система ирригации и ливнеотвода и ливневые воды попадают в канализацию, а это неправильно, насколько я в курсе. Потрясти-б всех начальников управлений благоустройства при хокимиятах, сильно повысивших свой уровень жизни за последние 30 лет - это их вотчина.
-
Китайской цивилизации несколько тысяч лет. Китай себя считает и называет "Центральной Империей". Все, кто живут вокруг них - варвары, по мнению китайцев. Несколько тысяч лет китайцы отрабатывали технологии ведения бизнеса, включая психологическую обработку партнёров и оппонентов. Несколько тысяч лет существует китайская государственность, которая не всегда была эффективна, но которая прекрасно выучила исторические уроки. Поэтому там даже рэкет не трогает бизнес, пока он не встанет на ноги, пока хозяин не купит себе машину и дом. Узбекской нации в существующем виде сотни лет ещё нет. Поэтому и даже нельзя применить слово "цивилизация". Молодая нация - это совсем не комплимент, если что так. И мы все это ощущаем на собственной шкуре. Нет людей с государственным уровнем мышления в необходимом для развития нации соотношении среди трудоспособного населения. С любого бизнеса в Узбекистане посторонние структуры, как государственного так и криминального толка (хотя это одно и то же, спасибо первому Президенту), начинают вытягивать все соки ещё только на этапе его замысла и выстраивания. Китайцы, когда приходят куда-либо - внутри себя относятся к аборигенам, как к людям второго сорта, просто умело это скрывают. При ведении бизнеса зарубежом - вытягивают все возможные ресурсы и прочие возможности, без оглядки на последствия. Их не волнуют абсолютно последствия в другой стране. Их волнует только максимальная прибыль, потому что они не на своей родине. На родине они бизнес уже по другим категориям ведут. Вполне естественно, что если им дать широкий доступ - местный бизнес быстро "ляжет", а следом и государственность наша. Хиленькая, недальновидная и продажная.
-
Тогда не брались бы за депо на "Учкахрамоне". В сторону Зенита был лишь вариант трассировки, но не проект. Таких вариантов масса была, вплоть до кольцевой линии (не той, что сейчас). Архитектурной проработки станций не видел, но вполне они могли быть. Станция "Туркистон" в первом современном варианте была гораздо интереснее - архитектор молодой и продвинутый. Местный ментал не потянул его архитектуру, частично только в потолке осталось что-то в общих чертах, остальное - заурядное и убогое в традиционном стиле. Мне тот вариант больше нравился, но, к сожалению, маловероятно, что у меня будет возможность представить картинку здесь.
-
Нет. Путь в балласте в кривой мал-мал перемещается при движении поездов. Так как платформа тоже изогнутая - это может привести к контакту платформы с поездом.
-
Ещё раз: этому способствовало исключительно трагедия в Сардобе с последующим подключением определённых структур для изучения сложившейся ситуации в строительстве. Не стоит провоцировать меня на полное раскрытие существующей ситуации - никому от этого лучше не станет. Не надо преподносить это так, как будто изначально так и было задумано - делать двойную работу. В мире есть масса участков тоннелей метро с балластным основанием пути - этот вопрос непростой, не в каждом месте так можно делать и уж тем более не на станции с платформой, расположенной в кривой.
-
"Под конец" намечалось ещё на декабрь 2019 года. Жёлоба и бетонного основания пути не было и не собирались его делать. Как-никак немного в этой "кухне" сам "варюсь" (с 1989 года) и не надо мне здесь сказочное фэнтези лепить.
-
Дядя, ты реально погнал!!! Если раньше какая-то здравая мысль была в постах, то в последних здесь, в этой теме - ощущается явная оторванность от жизни. Понимаю, что мало что видно через тонированное остекление "малибы", но какая-то часть населения живёт малость по-другому и постоянно, по несколько раз в день, пользуется общественным транспортом, да ещё частенько вынужденно передвигается пешком - а Ташкент в этом направлении просто отвратителен именно стараниями хокимов всех уровней последних лет. ГАИ равняется цифре ноль как структура (по нашему, весьма наивному,предположению) предназначенная для организации движения транспортных средств по автодорогам. Автобусы не справляются с перевозками и ситуацию спасают низкие цены на частных автомобилях. Метро развивают и это очень здорово, даже при наличии совершенно идиотского проекта Кольцевой линии, который (очень надеюсь) в конце-концов сделают более оптимальной трассой по ТКАДу. И надеюсь в дальнейшем будут придерживаться норм проектирования, а не видения малообразованного, но высокопоставленного какого-нибудь железного дорожника.
-
Не смешите мои тапочки!!! Какая времянка??? Это на полном серьёзе предполагалось в эксплуатацию, пока не случилась Сардоба. Хотя, на самом деле, Сардоба не особо послужила уроком. Бредовые строительные и технологические затеи продолжаются - в стремлении угодить Президенту, без оглядки на последствия и расходы.
-
То-то я думаю, что каркас евойный не должен быть железобетонным и таким тонким.
-
Там ща всего-то 10-11 этажей. Фантаст! Может с пийсятперваго етажу той Медиасентыр будет круто смотреццо???
-
Спасибо "огохлик" и прочим подобным движухам от шпецслужб, которые превратили Ташкент в весьма унылое гoвнo настолько старательно, что сейчас надо всё исправлять взад такими же методами, да уже некому.
-
Когда первый состав прогнали - там такая пыль поднялась!!! Из кабины машиниста ничего не было видно вообще. Поэтому щебень (балласт) полили кажется маслом отработанным. Сейчас сидят, думают - может лаком покрыть?