eugeen13
Собеседники-
Content count
10 002 -
Joined
-
Last visited
-
Days Won
29
Everything posted by eugeen13
-
Если бы плитку ложили на раствор - было бы не настолько позорно, потому что она закреплена на каркасе и за ней - пустота. Насколько это оптимально для мест массового скопления людей - покажет время. Но меня терзают ясные и чёткие сомнения в правильности такого способа. И кафель этот весь бракованный в части глазуровки. Сразу-то незаметно, но "в лучших домах ЛондОна" - это считается браком. А балласт (щебень) под путями - грубейшее отклонение от норм проектирования и строительства метрополитена и масса проблем в эксплуатации. Совершеннейшая дичь, сознательно выполненная нашими доблестными подземными мостоотрядами в духе ramatoffstyle.
-
Это БОМБА!!!
-
Дай Бог если пару раз в неделю попадаю на автобус. Обычно после 30 минут пустого ожидания (в час так называемый пик) вынужден брать машину.
-
Вероятно это уже вопросы к автодору. Это они там работают. Подземный мостоотряд (метрострой с очень маленькой буквы) пока только в недрах копошится. Может там будет автотрасса с карманами? Капитально так полотно стелят, наверное в соответствии со всеми нормами.
-
Правилами для них и одного сопровождающего предусмотрен бесплатный проезд. Если нет сопровождающего - его до дверей поезда должен провожать дежурный по станции и, узнав, куда он едет - по внутренней связи предупреждает станцию назначения, где его должны встретить и вывести наверх. К сожалению не всегда так получается и даже были несчастные случаи. Новые станции надземные спроектированы с лифтом для инвалидов-колясочников с противоположной стороны от входа к сожалению. Будет ли предусмотрен штат для их сопровождения? - маловероятно пока. Тем более, что станции старых линий не могут их обслуживать. Те пандусы, что сделаны по лестницам - не соответствуют нормам. Слишком большой уклон. Нормальные пандусы только у нескольких подземных переходов, как например у Универсама на ЮА (перекрёсток А.Тимура и А.Дониша) или через Навои возле цирка, но в метро таких нет нигде. Есть специальные подъёмники, которые можно приделать прямо к стене, которые будут колясочника спускать и поднимать по лестнице. Их правда надо купить и смонтировать и они не дешёвые. Но опять-таки нужен штат людей для обслуживания техники и сопровождения. Звучит кощунственно, но это дополнительные непроизводительные расходы. У метро и так много непроизводительных расходов, которые к перевозкам пассажиров не имеют отношения. Если этот вопрос будет стабильно дотироваться - тогда и можно сделать Ташкент на уровне передовых городов. По-факту - в городе совсем плохо с простыми пешеходными тротуарами даже для здоровых людей, даже в центральной части. На трассах "зебра" частенько упирается в забор или в арык - очень милое наплевательство со стороны постоянно пидapacтического хокимията. Единственное место, где строящийся объект всё сделал по правилам для пешеходов - стройка небоскрёба "Нест Уан". Возможно это первый и уникальный случай в Ташкенте, хотя подобное было стандартным решением ещё в советское время в других городах СССР.
-
Есть общепризнанный лейбл, который зарегистрирован в двух международных союзах общественного транспорта. Так нет - надо своё убогое чувство дизигна продемонстрировать!!! Или лучше и правильнее этот. Картинка не вставляется, потому что какая-то юридическая твapь и мрaзь решила поиметь на неё права, которыми по-факту не обладает. Этот лейбл разработан в 1990-х годах. Автор дизайна жив и здоров.
-
-
-
тааак...какое к мудрецам имеешь отношение ты? ну кроме цитирования
-
Не в каждом месте небопоскрёбыша воткнёшь - чисто по техническим условиям.
-
А я почём знаю-то??? Мож посмотрят на автобусы, а с 15-го и метро? Но сильно сомневаюсь!
-
"Хеллфайр" Эда Мейси. Как бы продолжение "Апача", но при этом наоборот - его предыстория. Перевод очень сырой. Масса спецтерминов, но начинается книга именно с расшифровки оных. Прочитал с огромным удовольствием, но книга, естественно, в первую очередь для тех, кто увлекается авиацией, также освещается боевая работа НАТОвцев против талибана в Афганистане. Всё больше проникаюсь уважением к этому вертолёту!!! Вернее - комплексу AH-64D "Apache Longbow". Текст книги требует большой доработки.
-
Какая-то дичь в решениях комиссии или кого там!!!
-
Что-то надо делать с энтими маллинскими кумитасами-пидopacaми! Можжечь? Хокимияты - на очереди.
-
Сначала генплан без турков разработайте нормальный, не хуже советского, без узких улочек семиметровой шириныщщи между семиэтажными простихосподя "новостройками". С учётом коммунальной-бытовой (коммуникации и мусорки), социальной (школы, детсады, поликлиники-больницы, кинотеатры, магазины) инфраструктуры и охватом общественным транспортом Потом уж рассуждайте об архитектурных ансамблях и не продавайте свое "весское слово хокима" за сто тыщ баксов застройщикам.
-
Причём тут универсам - если антисанитария и уличная торговля из-за попустительства ментовни??? Остановку опять-таки (пока недействующую) испоганили на ЮА базаре. Всё хокимиятовская мaндaбратия. Торговлю кто разрешил за пределами базара??? Когда автобусы там ещё ходили - телеги с бахчевыми прямо к автобусам выкатывали! Бардак развели там - но универсам надо снести. Логика где?
-
Не трожь - это святое!!! Волю дай - весь Юнусабад испоганите!!!
-
1. Если насчёт нового строительства - там больше организаторская и финансовая помощь строителям, но деньги должны будут (когда-нибудь, ну Вы поняли) вернуть. 2. Это эксплуатационные расходы, а не строительство. 3. Разговор о содержании новых станций был, насколько я помню. Напоминаю, что при проектировании и строительстве мнение метрополитеновцев было проигнорировано в большинстве своём. Как и элементарные правила. Вопросы строительства метро и эксплуатации метро - всегда были из разных сфер жизни. В настоящем случае - то самое, когда нанятый прораб начинает диктовать свои условия. Потому что шантаж срывом сроков сдачи объекта у нас является нормой, а за сроки обычно несёт ответственность заказчик, как и за достоверность расценок.
-
Ну если подход руководства метрополитена называют нищебродским - вероятно считают, что дело в руководстве, а денег "куры не клюют". Не идеализирую наше руководство от слова совсем, но финансовые рамки страшно узкие, даже при всех инвестициях и кредитах, вложенных в метрополитен Ташкента в последнее время. Зарплата за апрель также выплачена из кредита, как и за май-июнь вероятно. А это миллиарды сум.
-
1. Это те, кто в штате. В Москве клиринговые компании убираются. Наши ещё "не доросли" количественно. 2. Это всё от игнорирования мнений работников метрополитена при проектировании и строительстве. А нищебродский подход руководства - вынужденный, исходя из сложившейся финансовой ситуации. Или Вы очередной эксперт в теме получения прибыли от общественного транспорта??? Может как в Дубаи - предложат меценатам назвать станцию самим, при финансовых вливаниях в метрополитен в размере нескольких десятков миллионов долларов?
-
Французский "Хороший доктор" или "Docteur?", хотя наверное правильнее было по-русски назвать "А Вы правда доктор?", 2019 года. Хороший, добротный фильм. Хоть и не так блестящ, как "1+1". Для семейного просмотра годится, но без маленьких детей - не очень поймут.