eugeen13

Не смешите мои тапочки!!! Какая времянка??? Это на полном серьёзе предполагалось в эксплуатацию, пока не случилась Сардоба. Хотя, на самом деле, Сардоба не особо послужила уроком. Бредовые строительные и технологические затеи продолжаются - в стремлении угодить Президенту, без оглядки на последствия и расходы.

Да, эта сцена и неожиданна и оптимистична очень!

То-то я думаю, что каркас евойный не должен быть железобетонным и таким тонким.

Там ща всего-то 10-11 этажей. Фантаст! Может с пийсятперваго етажу той Медиасентыр будет круто смотреццо???

Спасибо "огохлик" и прочим подобным движухам от шпецслужб, которые превратили Ташкент в весьма унылое гoвнo настолько старательно, что сейчас надо всё исправлять взад такими же методами, да уже некому.

Когда первый состав прогнали - там такая пыль поднялась!!! Из кабины машиниста ничего не было видно вообще. Поэтому щебень (балласт) полили кажется маслом отработанным. Сейчас сидят, думают - может лаком покрыть?

Мостоотряд. Могу ошибиться, но за убежища - вроде МЧС.

Если на Кольцевой - то с пуском всего метро. ЮА - пока неизвестно, но ж/д и МО пытаются пропихнуть.

Станцию строит не одна организация. Также не одна организация производит монтаж оборудования. Если приняли Вашу часть работы - это ещё не означает, что принята вся станция.

Жизненный и душевный фильм. Но не сказать, что лёгкий и игровой. 5-я серия и на слезу пробить может. Явно будет 2-й сезон.

Нет.

На Юнусабадских - нет. И это плохо!!! Маме скоро 70 - она не сможет пользоваться метро, хоть и живёт прямо возле станции "Туркистон". Артрит.

Для эвакуации пассажира с путей - надо пройти вперёд по движению поездов к торцу станции. Там есть специальный люк и лестница с резиновым ковриком поверх защитного изоляционного короба контактного рельса для выхода на платформу. Люк заперт на простую задвижку-щеколду - не на замке. Ревизии есть. Ил - это глина. Диаметр трубы то-ли 150, то ли 200. Трос - он для тряпок-пакетов хорош, а лопатой там не пошуруешь.

Так то трубу дренажную подземный мостоотряд (после настойчивых требований метрополитена) они унутрь балласта всунули. Но грунтовые воды несут с собой обильный ил. Очистка от заиливания трубы, лежащей под шпалами - весьма нетривиальный вопрос.

На этих фото видно, что потолок с такой решёткой выглядит практически чёрным - не самое лучшее решение для освещения подземного сооружения. Если добавить ещё снижение светоотдачи светодиодных ламп, то на станциях будет сумрачно.

Для надземных линий - балластное основание пути, в принципе, норма. Для подземных - нарушение норм. И в плане безопасности нечаянно или намеренно упавшего на пути пассажира, и в плане отвода грунтовых вод, которые неизбежны, как показала практика (мировая практика нашим не указ, но "к счастью" есть уже и свой практический опыт, невесёлый такой опыт) - несмотря на заверения немецких специалистов, чья компетенция уже подточена этими самыми грунтовыми водами Юнусабада. Здесь его нет, в отличии от старых станций.

Если бы плитку ложили на раствор - было бы не настолько позорно, потому что она закреплена на каркасе и за ней - пустота. Насколько это оптимально для мест массового скопления людей - покажет время. Но меня терзают ясные и чёткие сомнения в правильности такого способа. И кафель этот весь бракованный в части глазуровки. Сразу-то незаметно, но "в лучших домах ЛондОна" - это считается браком. А балласт (щебень) под путями - грубейшее отклонение от норм проектирования и строительства метрополитена и масса проблем в эксплуатации. Совершеннейшая дичь, сознательно выполненная нашими доблестными подземными мостоотрядами в духе ramatoffstyle.

Это БОМБА!!!

Дай Бог если пару раз в неделю попадаю на автобус. Обычно после 30 минут пустого ожидания (в час так называемый пик) вынужден брать машину.

Не совсем так. Не стоит пока рассчитывать на метро.

Вероятно это уже вопросы к автодору. Это они там работают. Подземный мостоотряд (метрострой с очень маленькой буквы) пока только в недрах копошится. Может там будет автотрасса с карманами? Капитально так полотно стелят, наверное в соответствии со всеми нормами.

Правилами для них и одного сопровождающего предусмотрен бесплатный проезд. Если нет сопровождающего - его до дверей поезда должен провожать дежурный по станции и, узнав, куда он едет - по внутренней связи предупреждает станцию назначения, где его должны встретить и вывести наверх. К сожалению не всегда так получается и даже были несчастные случаи. Новые станции надземные спроектированы с лифтом для инвалидов-колясочников с противоположной стороны от входа к сожалению. Будет ли предусмотрен штат для их сопровождения? - маловероятно пока. Тем более, что станции старых линий не могут их обслуживать. Те пандусы, что сделаны по лестницам - не соответствуют нормам. Слишком большой уклон. Нормальные пандусы только у нескольких подземных переходов, как например у Универсама на ЮА (перекрёсток А.Тимура и А.Дониша) или через Навои возле цирка, но в метро таких нет нигде. Есть специальные подъёмники, которые можно приделать прямо к стене, которые будут колясочника спускать и поднимать по лестнице. Их правда надо купить и смонтировать и они не дешёвые. Но опять-таки нужен штат людей для обслуживания техники и сопровождения. Звучит кощунственно, но это дополнительные непроизводительные расходы. У метро и так много непроизводительных расходов, которые к перевозкам пассажиров не имеют отношения. Если этот вопрос будет стабильно дотироваться - тогда и можно сделать Ташкент на уровне передовых городов. По-факту - в городе совсем плохо с простыми пешеходными тротуарами даже для здоровых людей, даже в центральной части. На трассах "зебра" частенько упирается в забор или в арык - очень милое наплевательство со стороны постоянно пидapacтического хокимията. Единственное место, где строящийся объект всё сделал по правилам для пешеходов - стройка небоскрёба "Нест Уан". Возможно это первый и уникальный случай в Ташкенте, хотя подобное было стандартным решением ещё в советское время в других городах СССР.

Есть общепризнанный лейбл, который зарегистрирован в двух международных союзах общественного транспорта. Так нет - надо своё убогое чувство дизигна продемонстрировать!!! Или лучше и правильнее этот. Картинка не вставляется, потому что какая-то юридическая твapь и мрaзь решила поиметь на неё права, которыми по-факту не обладает. Этот лейбл разработан в 1990-х годах. Автор дизайна жив и здоров.