eugeen13

1. Если насчёт нового строительства - там больше организаторская и финансовая помощь строителям, но деньги должны будут (когда-нибудь, ну Вы поняли) вернуть. 2. Это эксплуатационные расходы, а не строительство. 3. Разговор о содержании новых станций был, насколько я помню. Напоминаю, что при проектировании и строительстве мнение метрополитеновцев было проигнорировано в большинстве своём. Как и элементарные правила. Вопросы строительства метро и эксплуатации метро - всегда были из разных сфер жизни. В настоящем случае - то самое, когда нанятый прораб начинает диктовать свои условия. Потому что шантаж срывом сроков сдачи объекта у нас является нормой, а за сроки обычно несёт ответственность заказчик, как и за достоверность расценок.

Ну если подход руководства метрополитена называют нищебродским - вероятно считают, что дело в руководстве, а денег "куры не клюют". Не идеализирую наше руководство от слова совсем, но финансовые рамки страшно узкие, даже при всех инвестициях и кредитах, вложенных в метрополитен Ташкента в последнее время. Зарплата за апрель также выплачена из кредита, как и за май-июнь вероятно. А это миллиарды сум.

1. Это те, кто в штате. В Москве клиринговые компании убираются. Наши ещё "не доросли" количественно. 2. Это всё от игнорирования мнений работников метрополитена при проектировании и строительстве. А нищебродский подход руководства - вынужденный, исходя из сложившейся финансовой ситуации. Или Вы очередной эксперт в теме получения прибыли от общественного транспорта??? Может как в Дубаи - предложат меценатам назвать станцию самим, при финансовых вливаниях в метрополитен в размере нескольких десятков миллионов долларов?

Французский "Хороший доктор" или "Docteur?", хотя наверное правильнее было по-русски назвать "А Вы правда доктор?", 2019 года. Хороший, добротный фильм. Хоть и не так блестящ, как "1+1". Для семейного просмотра годится, но без маленьких детей - не очень поймут.

При всей нашей дикой безработице среди молодёжи - уборщиками и мойщиками в большинстве своём работают: 1. немолодые дамы, 2. неизящной комплекции, 3. без спортивной подготовки, 4. в возрасте от 35 лет и выше, 5. перенёсшие тяжёлую форму хронического декрета длительностью в 4-5 детишек.

Предлагаю взять телескопический резиновый ракель и примериться к реальной станции на кольцевой от "Бекат 2" до "Бекат 4". Предполагаю, что там геометрия малость иная, чем фасад офисного здания.

Не имела. Предлагали освободить должность. Ненавязчиво, конечно. Боюсь "сглазить", но похоже это уже в прошлом. Сейчас идёт активная проработка "косяков" и есть вероятность устранения главных недостатков. Но новые станции и линии соответственно начнём эксплуатировать попозжа. Что к лучшему, считаю! Не было счастья, да несчастье помогло. Воистину.

Главная проблема - в отсутствии доступа персонала на кровлю. Физического доступа. Там тупо ходить людям негде. А чем мыть - шваброй, "вагнером", "кэрхером" или ещё какой-нибудь "машкой с толстой ляжкой" - никакой разницы. Поэтому только альпинисты. А их нанимать никто не будет, просто поверьте. Ну перед "посещением" разве что, да и то "скрепя сердце".

На космических кораблях всё делается так, чтобы космонавт, работая в скафандре и в соответствующих рукавицах мог выполнить все манипуляции. Тем более в условиях невесомости многие процессы выполнить не так легко как при гравитации, когда ноги на поверхности уже являются надёжной опорой. Поэтому все рукоятки и переключатели делают увеличенными. Тот же ключ на 32 вполне себе может быть к гайке с резьбой М8.

Если брать по массе - это 10-15 человек.

Автобусы - тоже зло! Надо, как Генри Форд - провести массовую автомобилизацию. Только не забыть, что Форд ещё также старался обеспечить всех домом с участком, а не квартиркой в многоэтажке, но эту неприличную часть не стоит упоминать!

Будем радостно любоваться толстым слоем пыли на стеклянной кровле. Всё просто! Не хочется неприлично ржать.

Альпинисты - дорогое удовольствие, если-б проектировщики спонсировали... Длина кровли более 100 метров. Там не "кэрхер" нужон, а пожарный брандспойт. Теперь осталось это пожарное счастье на рельсы поставить, подъёмник сварганить да в габарит метро вписать.На радость промбезоппасности с котлонадзором.

Оставит красивые разводы и полосы в сторону направления ветров. Будем по ним розу рисовать.

Мы ждём не бяды, а массу проблем с эксплуатацией. Например: никто, абсолютно никто, даже те кто проектировал, даже те, кто делал монтаж не знают - как мыть стеклянную кровлю станций. Автовышка не достаёт, спецмостки не предусмотрены (это только в устаревших советских нормах предусматривается, а мы от подобных нормативов независим).

Вряд-ли. А вот 2-й очереди Юнусабадской линии с коронавирусом откровенно повезло. Будут её запускать более подготовленную, чем по предыдущим бодрым рапортам. Зачем так отрапортовали с Сергелийской - непонятно??? Она весьма необходима городу и сильно улучшит транспортную ситуацию, но запуск её в сентябре 2020 года маловероятен в то время, как в наличии очень высокая вероятность отсутствия полноценного финансирования.

Про большинство из них мы и так в курсе. Но об этом пусть информируют "благодарные пассажиры", потому как мнение метрополитеновцев, основанное на: 1. "Правилах проектирования метрополитена", 2. 40-летнем опыте эксплуатации метрополитена, 3. СНиПе (действующем ҚМҚ) - было проигнорировано.

1. Согласен! 2. Обкатали уже не раз. Запустят с пуском всего метро. Там и проектные решения небесспорные, но тогда была цель удешевления без учёта перспективного развития и, частенько, без учёта здравого смысла. Проектировать метро без учёта перспектив - глупейшее решение. Но ведь "верхам" якобы виднее... Даже нормы проектирования - побоку. Поглядим, что теперь спроектируют до ТТЗ, "по международным стандартам".

Всё они прекрасно знают! Сколько пытался ремонтировать ихние поделки - детали несущие наибольшую механическую нагрузку там явно намеренно изготавливают ослабленными - из тонкого металла или из пластмассы. Причём такой формы, что без специального оборудования, "на коленке" их не изготовишь в том виде, какой требуется для нормальной эксплуатации. Принцип - содрать с тебя побольше бабла, неважно, каким способом. А так то - в космос они летают! Значит прекрасно знают, как изготовить качественную вещь.

"Передай ему, что он не Генри Форд!!! Передай ему, что он - всего лишь Генри Форд Второй!!!"© Энцо Ансельмо Феррари.

1. Очередная гонка во всех смыслах. 2. По обновлению вагонов работа ведётся. Сейчас нельзя сказать, что будет в точности, но ситуация, полагаю, будет складываться из реальной потребности и необходимости. Сразу новые на Сергели может и не поставят, но если микроклимат будет труднопереносимым - поставят вагоны с кондиционерами.

Сколько стран имеют 2 и более языков в государственном использовании, а мы - самые особенные!!! Даже в Ирландии ирландским владеют не более 2%: населения - тем не менее идеи независимости у них очень сильны. Нет, чтобы пользоваться вовсю бесплатно оставшейся в наследство мощной культурной составляющей - мы "изобретаем велосипед" и плетёмся и ползём в арьегарде мирового прогресса, гордо задрав носы (чтоб не захлебнуться в собственном дepьмe)!

Очень рассчитываю, что в этот раз начнут с организации системы водопонижения всё-таки. Или снова будет демонстрация независимости от устаревших советских норм и вообще от каких-либо норм и правил? Ведь они только работать мешают халтурщикам узбекским строителям!

Похоже завтра нас в красную зону загнать могут. За последние 10 дней зафиксирован рост числа зараженных коронавирусом среди населения, особенно в Навои, Самарканде, Ташкенте и Ташобласти. Президент поручил республиканской комиссии и хокимам областей в однодневный срок пересмотреть категории территорий, эпидемиологическая ситуация в которых ухудшилась, и внести предложения об усилении карантинных мер.