monti

Если америкосы выглядят вне работы как бомжи,это ещё не означает,что это правильно.Это означает,что у них нет чувства стиля.а BMW она везде роскошь(ну и просто хорошая тачка).На ней даже в Америке ездят обеспеченные люди.Те у кого не хватает денег ездят на Фордах и других.асчет того что понты выглядят дешево я согласен.Недавно Яну Рудковскую спросили что на ней надето,так она как начала:сумочка от Диор стоит 5000 евро,туфли 20000 и т.д.Выглядело глупо.А одевать дорогие вещи и ездить на крутых тачках ,не крича об это на каждом углу,это совершенно нормально.

Понты вещь не плохая.почему все должно обладать практической значимостью,берут просто для красоты.люди берут Rolex за десятки тысяч долларов,практичности у них никакой(Сasio показывают время не хуже),но нужно же дать понять что у тебя есть деньги.То же самое золото и бриллианты,берут просто из-за красоты.Если следовать логике многих здешних авторов,то не нужно покупать Versace,китайский no name тоже пойдет,а Сhevrolet ничуть не хуже BMW.

В воскресенье Гран при Австралии,куда мне идти что бы посмотреть,седня проезжал мимо Грейт гейма он вроде закрыт,а Студио в 9 утра работает?

А на Нексию Калиновскую АБС можно установить?слышал что устанавливают от Сиело,но стоит это больше тысячи долларов.

Все таки ремень ГРМ лучше на 50 тысячах менять,ато если оборвется наверно придется капремонт двигла делать как на Нексии Донс.А у мотора действительно по заявлениям АвтоВАЗа ресурс гораздо больше чем у 1.6. А с подушками безопасности и АБС можно у нас взять Калину или нет?Для меня это главное преимущество Калины перед остальными.

При сегодняшних ценах,вполне нормальный выбор.Если больших поломок у машины нет,то можно взять,дешевле будет сложно найти.

Если хотите взять семейный автомобиль,лучше купить Chevrolet Tacuma на базаре,цены с Niva примерно одинаковые,зато качество небо и земля.На Niva не ездил,но читал в Авторевю тест об её эксплуатации,она у них за первые 5000 пробега несколько раз ломалась.ИМХО Nivа-солнышко.

Вопрос конечно не был не мне,но я все же отвечу о правилах: 1.Запрещен traction control. 2.Введен единый для всех электронный блок упрасления(ECU),которй производят Microsoft i Mclaren 3.точно не помню,но вроде коробка передач теперь должна проходить 4 гонки. 4.и еще квалификация изменилась. Более точную информацию о регламенте посмотрите на сайте f1news.ru в разделе регламент.

Посмотрел в нете,W125 это гоночная машина 30-х годов,изображение игрушечной копии попытаюсь прикрепить.а вот описание: Поражение автомобилей серии W25E заставило конструкторов Mercedes-Benz подготовить к сезону 1937 года совершенно новую модель W125. Этот болид, построенный под руководством Фрица Наллингера и Рудольфа Уленхаута, снабжался 5,66-литровой, рядной "восьмеркой", которая при работе на алкогольной смеси развивала фантастическую мощность в 646 л.с. До середины восьмидесятых Mercedes-Benz W 125 был самой мощной машиной класса Grand Prix). Благодаря удачным передаточным отношениям трансмиссии, он мог разгоняться до 120 км/ч на первой передаче, до 185 – на второй, до 215 – на третьей и до 270 км/ч – на четвертой передаче. В 1937 году Mercedes снова оказались в центре внимания, Херманн Ланг за рулем W125 одержал победы на Гран-при Германии, Швейцарии, Италии и Чехословакии. Кроме того, Mercedes-Benz с модифицированными версиями своих автомобилей Гран-при установили несколько мировых рекордов скорости в различных классах. Не смог вставить,но вы примерно поняли какие тогда были машины гран-при.

Поздравляю с юбилеем!Вы наверно и Ленина видели?И с Мерлин Монро бывало?Передавайте ваш опыт нам и удачи и успехов в делах!

Действительно,Шевроле Спарк по результатам теста EuroNCAP проиграл даже Матизу и заработал всего 2 звезды.

Нет это вряд ли аэродинамика,это скорее всего настройка дроселя,и приходится жать на тормоз.а вот матиз и девятка ведут себя гораздо лучше(часто достаточно отпустить газ,без нажатия тормоза.нет как бы избыточной мощности).Те кто зимой ездил на девятки и нексии должны ощутить разницу.

В принципе у Best мотор должен быть более долговечным,потому что на него приходится меньше нагрузки(но это в теории).А расход топлива максимум на литр больше.Таксисты говорят что пол литра.

Если на Нексии отпустить педаль газа,то она будет ехать также,как ехала,почти не теряя скорость.А на Матизе(и на вазовской девятке) если отпустить педаль,то скорость сильно уменьшается,так что тормозить действительно удобнее.

За 14000 долларов у них можно Лассети взять,но там ничего не будет и мотор 1.4.Но я бы взял даже такую Лассети,чем Приору.Все таки конструкция и качество у неё гораздо лучше.

А теперь в каких барах можно будет смотреть,не подскажите?и их телефоны если есть.и че это все так на Хемилтона накинулись,его дебют лучший в Формуле за всю историю,ни Райконен,ни Алонсо,ни тем более Масса в свой превый сезон ездили гораздо хуже Льюиса(Масса так вообще по словам специалистов на первых тестах даже траекторию выбрать не мог),я не болею за Хемильтона, я болел за Монтойю,теперь за Хайдфельда.Но он действительно отлично ездил. P.S. Росберг себя еще покажет!

По техническим характеристикам которые я видел в буклете автосалона Рохат в ДОНС можно заливать АИ80,хотя конечно лучше 91.Ну а детонация двигателя это действительно фантастика,даже для дрег рейсеров,на нексии нужно сначала снять ограничитель оборотов а потом просто нажимать газ на холостом до 7000 оборотов,потомчто на ходу такое врят ли возможно,это ж не фильм форсаж. При минимальных доработках конечно не поднять,но в Авторевю в 2003 г. была статья о тюнинге нексии.Они купили в Германии комплект для тюнинга Кадетовского движка и установили на сонс.Двигатель был расточен до 1700 кубиков,прямоточную систему установили ну и ешё че-то.Ушло около 2000 баксов. А насчет движков,разница между ними есть в конструкции или это абсолютно одинаковые движки(австралийские и индийские)?

Тюнинг действительно лучше начинать с мотора,но при етом нужно поставить и мощные тормоза, и более жесткую подвеску.Если только мотор форсануть будет неудобно ездить,машина получится несбалансированной.У меня друг немного форсанул мотор на Нексии,и ощутимо было заметно что тормоза уже не соответствуют мотору.А если денег мало и на доработку всех компонетов машины не хватает,то достаточно поставить хорошие амортизаторы и поведение машины заметно улучшится. А у сполера и антикрыла различное назначение.Сполер нужен чтобы улучшать обтекаемость машины(уменьшать коэфицент лобового сопротивления на языке професионалов) и тем самым уменьшать расход топлива(например на девятках обвес раньше был популярным,кажется называется Das. Так с ним девятка на трассе почти на литр меньше ела).А антикрыло увеличивает прижимную силу и машина становится более устойчивой.

а аккумулятор щас и на нексиях плохой.джизакские аккумуляторы стали ставить а они годятся разве что для велосипеда чтобы фонарик светил.вот тебе и локализация производства,легче дать взятку чтобы стали ставить твои запчасти на конвейере чем производит качественные вещи.

У донса мощнее двигатель и отличные тормоза,но движок капризный,после 100 тысяч будет постоянно что нибудь ломаться как на жигулях,так что учитывая нынешний уровень качества нексий нужно брать сонс как меньшее из зол.хотя и сонс щас тоже плохого качества.

говорят появилось много фирм которые собирают деньги за машины,обещают через месяц пригнать и исчезают.знакомый перекупщик торгующий деу на базаре заплатил по 14 тысяч за 2 нексии и его кинули.так что авто надо покупать в крупных автосалонах типа Рохата.

Наверно вы будете считать меня выскочкой,но я вас все же поправлю.мерс Ц класса,тройка бмв,а4,пежо 407,форд мондео все они входят в класс д(семейный).причем мерс,беха тройка и ауди а4 относятся к так называемому премиум-сегменту д класса,по цене они сопоставимы с Камри,Епика,Ниссан Максима и другими недорогими машинами бизнесс класса(класс е).а вот бмв 1 серии и ауди а3 это гольф-класс.

nexia была классом c в 80 годах,когда она была опелем.а щас габариты всех машин возросли, так что к классу с относится ласети,а nexia это класс в как логан,калина,аксент.так что нексия и калина представители одного класса.