ramon64

По габаритам Equinox всего на 2 см короче, чем Капива, при этом его база на эти же 2 см длиннее, чем у Каптивы

Где-то в 1993-95 гг (сейчас точно не помню) с Ил-86 в Ташкенте произошло еще одно летное происшествие, которое только по счастливой случайности не закончилось трагедией: при взлете самолет еле оторвался от земли и зацепил кроны деревьев по курсу взлета. Но это заметили только по прилету в Москве. Когда начали разбираться, оказалось, что самолёт из Ташкента вылетал с большим перевесом - это был один из знаменитых “укропных рейсов», перевозивших в багаже тонны свежей зелени. Я в то время работал в аэропорту, и почти каждый день наблюдал буквально горы картонных коробок с зеленью, которые сдавались в багаж. Потом были крупные разборки, несколько человек даже посадили. Как знакомый рассказывал, одним из первых посадили командира корабля, который был одним из самых опытных пилотов и вот-вот собирался уходить на пенсию. А еще помню случай в Ливии в 1988г: летел в отпуск в августе, дневная температура была далеко за 40 градусов жары. Так наш рейс из Триполи в Москву на Ил-86 перенесли на полночь, и мы вылетели только тогда, когда температура опустилась ниже 32 градусов. Никого при этом не высаживали и самолет был загружен полностью.

Подскажите, пожалуйста, толкового мастера по дверям и боковым стеклам. Авто 2014 года, два задних стекла не открываются, да и предние тоже не помешало бы отрегулировать и все детали закрепить.

Говорят, к концу этого года Кобальт снимут с производства

Требуется замена перегоревшей лампы ближнего света на Нексии-2. Просьба, подскажите, что и у кого брать? К сожалению, сам в этом не разбираюсь.

Tоже интересует этот вопрос. Нужна лампа для ближнего света на Нексии-2. Подскажите, пожалуйста, что и где брать.

Ну там же в статье так и говорится, что в турбину попала птица. Это достаточно частое явление в авиации, особенно в прибрежных аэропортах.

В предыдущий раз сломался борт 78703, там было что-то с электроникой. Ну что вы, говорить, что самолет сдох, еще рановато. Он еще послужит нашей авиакомпании. Просто возникла поломка агрегата, который, в принципе, считается расходным материалом и за период жизненного цикла самолета будет несколько раз заменен, отремонтирован и т.д. Бред в том, что эта поломка однозначно увязывается с эксплуатацией самолета на среднемагистральных линиях. Вот с этим нельзя согласиться. Пример - эмиратские А380, которые регулярно эксплуатируются на маршрутах из Дубая в Джидду и обратно, (время полета - меньше 3 часов в одну сторону) и даже в Кувейт (куда можно долететь за час с копейкой). И это при том, что А380 заточен на полеты до 15 тыс. км, что явно больше дримовских 13 тыс км. (я имею в виду наши 787-8). В свое время японцы тоже очень активно использовали Боинги 747 на внутренних линиях, хотя этот самолет создавался в первую очередь для трансатлантических перелетов.

Отличный самолет, недавно летал на таком, борт а/к S7, очень удобные широкие сиденья, шире, чем на любом из наших Эйрбасов и Боингов, да и шаг кресел приличный был. Причина одна - коммерчески успешный маршрут. Они уже более 10 лет добивались этих полетов. До этого, несколько лет назад, эмиратцы вытеснили Эйр Астану из Дубая из-за отказа казахов пустить арабского перевозчика на маршруты в Казахстан. Некоторое время после этого Эйр Астана летала в Абу-Даби, но из-за неудобства (до Дубая - 150 км.) стала терять пассажиров и в конце-концов вынуждена была согласиться, чтобы вернуться в Дубай. Видимо, им удалось дожать и наших авиаторов. На счет цен, думаю, что они будут играть на понижение, тем самым перетягивая на себя пассажиров. В свое время, лет 10 назад, они так сломали киргизов и были единственной компанией, которая возила пассажиров между Дубаем и Бишкеком. Абсолютно верно, бредовая статья. Причину, наверное, надо искать в организации обслуживания техники. Видимо, где-то недоглядели, где-то решили, что "не критично и пока потерпит"...

Тут только один левый путь - нужно искать знакомых среди местного персонала посольств и через них попытаться. Честно говоря, не совсем уверен, что этот вариант реализуем...

Нет, даже условием растаможки они не работают с физлицами, только иностранные дипломаты.

Наима ответила на все мои вопросы, и очень даже любезно. К сожалению, они работают только с посольствами.

Завтра попробую связаться с ними и потом отпишусь.

Вот инфо по пиджею, сами можете посчитать. Там в одном случае (наземным транспортом) минимальная сумма заказа 300 евро, а в случае авиатранспорта минимальная оплата за перевозку - 100 евро. Это все касается доставки только до грузового склада компании, за доставку до вашего адреса будет еще дополнительная оплата. Условия по доставке - в приложении.

Если я правильно понял, то это новейший из дримлайнеров хавошки - борт UK-78703. Я на нем еще в июле летал, часть экранов уже тогда не работала. На этом борту стоит система от французской Thales. Этот самолет наши купили уже готовым, его заказывали иорданцы, но по каким-то причинам не стали покупать. Поэтому он отличается от двух других дримлайнеров по компоновке салона и оформлению. Там и бизнес-класс другой. Возможно, наши так до конца и не смогли разобраться с новой для себя бортовой системой развлечений.

Как восстановить утерянную конверсионную карту, никто не сталкивался? Что нужно для этого?

В понедельник прилетел из Мск через Внуково. Ну, могу сказать только одно - пока Внуково уступает Домодедово: в зоне вылета на втором этаже нет ни одной тележки для багажа, их нужно искать на первом этаже и только потом подниматься на второй этаж. Здесь возникает другая проблема - только один лифт, который нужно долго ждать. Идем дальше: нет отдельного прохода для пассажиров бизнес-класса, из-за чего все толпятся в общей очереди на паспортный контроль. И еще одна проблема, правда, по рассказам прибывающих из Узбекистана пассажиров, «особенно» трепетное отношение пограничников, буквально заставляющих граждан Узбеистана проходить через отдельно выделенные коридоры. И еще один момент - Домодедово был очень удобен для стыковочных рейсов по России, да и в ряд европейских стран, а во Внуково такой возможности явно поменьше.

До подорожания, кажется, было 55 лямов сумами или ок. 11000 у.е.

Ну дает Билайн! Это получается 36,5 баксов за год? Нифига себе! У Юселл $6,9 такая же услуга на год, при этом все накопленные и действующие бонусы сохраняются и возобновляются после отключения блокировки.

Как можно забронировать номер в Билайне на длительный срок, например, на год? Предстоит командировка за рубеж, не хотелось бы потерять номер из-за этого.

Просьба, подскажите, сколько стоит оформление авто в ГАИ по договору дарения? Также, как по договору купли-продажи или есть отличия?

Золотые слова! На счет требования доли не забывайте, что в этом случае предлагалось также и взять на себя определенную часть внешнего долга бывшего Союза и не известно, чего досталось бы больше - богатств или долгов. Так что, руководство Узбекистана поступило очень мудро, согласившись на "нулевой вариант".

Вот на счет жизнеспособности той системы что-то очень сильно сомневаюсь. Она могла быть жизнеспособной только при жестком подавлении любой воли, любого инакомыслия, не допуская при этом т.н. маргинализации элит. Пример - Сталинский период. А после у Союза уже не было никаких шансов - он сам себя пожирал изнутри, а Горби просто оказался в "нужное время на нужном месте". Уверен, что даже Андропов не смог бы спасти Союз. Последняя такая возможность была потеряна после отказа от косыгинского плана социально-экономических реформ. И "благодарить" за это нужно прежде всего главного идеолога партии Суслова, без которого, как мне кажется, ЛИБ не принимал ни одного серьезного решения.

Ну, естественно, я не авиатор, могу судить только со своей обывательской позиции. Но в любом случае, я остаюсь при своем мнении: не стоит класть все яйца в одну корзину. Лучше бы подумали об оптимизации структуры, например, выводе аэропорта из состава компании и т.д.

Так а я о чем? Это хорошо, что ему в свое время рекомендовали остановить выбор на А320, а так у нас в этом классе тоже с десяток В737 было бы...