kazap

хочешь быть обладатель той или иной машины именно в этот момент- заплати и лети Вот так было и спервой ласетти-2- хочешь быть одним из первых обладателей- отдай 40 (перед новым годом). Нет- будь 20-м (40-м, 50-м) и плати 26 (сейчас 26 уже). Ведь ксю тоже кто-то за 22 брал менее года назад не дождетесь растаможка есть растоможка- 19 млн оная обойдется

ничего не регулировал, обкатка- обязательно, после 1000-2000 поменять масло/фильтр и сильно не грузить двиг быстрым разгоном и высокими оборотами/скоростями

если внимательно почитаете предыдущие посты, то заметите, что у меня 1.8 CDX M/T 2009 а пробег 3000

посчитал расход- прошел на 49.5 л 534 км. Итого- 9.3 литра на 100, чисто городской режим , причем не самый экономичный- люблю с перекрестка резво уходить

и интересная штука насчет работы АБС: Шины и ABS/TCS Для надлежащего функционирования ABS/TCS размер шин имеет большое значение. Для замены необходимо использовать шины такого же размера,конструкции и номинальной нагрузки, как первоначально установленные шины. Заменяйте сразу обе шины на одной осии обязательно шинами с таким же кодом эффективности (TPC). Использование других размеров и типов шин может значительно повлиять на функционирование ABS/TCS.

вот и я так думаю, но надежда есть, хотелось бы хоть узнать, где элементы этой системы стоят, локализовать их. на корейских и российских на всех SX и CDX идет, нету только на EX нашел в инструкции это: СИГНАЛИЗАТОР НЕИСПРАВНОСТИ АНТИПРОБУКСОВОЧНОЙ СИСТЕМЫ(TCS)* Загорается при включении зажигания и через 3 секунды гаснет вместе с сигнализатором неисправности АБС. У меня такоq индикатор не горит. Похоже, что нету TCS

про ресурсные тесты "нексии" вам много чего могут рассказать таксисты-междугородчики, и тут нексия зарекомендовала себя как нельзя лучше, и не думаю, что 1.6 покажет себя хуже про приору особенно понравилось это: "Разговаривать» с водителем Приора начинает в момент пуска двигателя и включения кондиционера. А на булыжной мостовой уши закладывает от грохота, вибрации вырывают руль из рук, трясется, как припадочный, рычаг коробки передач… И-и-и эт-т-т-то но-о-в-вая м-ма-ши-и-и-на-а-на? После 300 «булыжных» километров к этому многоголосному хору подключился скрип обивки салона, и с каждым последующим циклом испытаний его претензии на соло становились наглее. И все же мы были рады: Приора едет, едет и едет. Хотя на тряском булыжнике порой подступала предательская мысль — уж лучше бы она заглохла… Но Приора ехала." а вот это вообще песня! " Во избежание травм позвоночника и внутренних органов испытатели надевали атлетические пояса." а вот ответ для тех, кто рьяно утверждает, что вазовский мотор по ресурсу не уступит дэушному(и это всего после 35 тыс.): "Сколько мотор протянул бы еще? Этого не знает никто, но финальный замер компрессии насторожил: если до испытаний разброс между цилиндрами был небольшим (давление — от 12,4 до 12,7 кг/см2), то через 35000 км компрессия в трех цилиндрах снизилась до 11,8—12,1 кг/смІ, а в первом цилиндре стала нестабильно низкой — от 9,2 до 10,0 кг/смІ." то есть реально 100000км-это дай бог, без полного завала компрессии , что и было на старых вазах

еще откидной подлокотник на заднем сиденье, средний подголовник, электрорегулировка наклона фар (нет на оптрах), управление магнитолой на руле, передние противотуманки, кондиционер. Датчика дождя нет Сам пытаюсь понять, есть ли на моей СDX M|T система TCS, но нигде не нашел этой инфы. На российской сборке такой комплектации она есть и еще система распределения тормозных усилий, а вот на нашей есть или нет- неизвестно Все салоны города заставлены лосями, особенно автоматами за сумы, везде к ним дают подарки на 500 тыс до 1 млн сум

если посчитать, то 4500 Евро, то это где 12 млн сум примерно. На эту сумму можно купить порядка 170 тыс квт эл.энергии. СБ 1 квт в сутки способна отдать примерно 5-6 кВт в сутки, что за 10 лет порядка 22000 квт Дороговатенькое удовольствие, эти СБ получается, и никоем образом не альтернатива традиционной энергии при таких ценах...А еще если учесть , что за СБ надо отдать сразу, а за энергию из традиционных источников постепенно, так совсем неинтересно получается Только там , где нет ЛЭП, там, где солнечная энергия является не альтернативной, а как раз безальтернативной

есть 4 варианта коробки передач и передаточные числа разные. Надо сравнивать не только ГП, но передаточные числа разных передач. И получите в результате, что у ДОНС 1.6 на 5 передаче итого 0.886*3.55 =3.1453 для СОНС 0.707*3.944=2.79 смотреть тут: http://www.daewooclub.ru/daewoo-forum/inde...st&id=5173) то есть если SOHC на 5 -й передаче на 100 км/ч имел примерно 2400 об/мин, то DOHC уже примерно 2700 оборотов минуту на все той же 5-й и при 100 км/ч. Причина- более оборотистый мотор DOHC,макс. крутящий момент- на 4 000 об./мин и составляет 150 Нм . Для SOHC макс. крутящий момент достигается на 3 200 об./мин и составляет 123 Нм

все правильно, эти моторы более "оборотистые", степень сжатия выше, имеют максимальный крутящий момент на больших оборотах отсюда передаточные числа. 5-ю врубаю на 75 примерно, и "тащит" послушно и без напряга. а вот шестой не хватает, ее бы где нибудь на 120-130 втыкать. Кстати, наверное поэтому на корейской ласетти 2 автомат 6-ступка стоит

C этим согласен, оставливаться нужно только если есть реальная угроза пересечения траекторий в одно и то же время- во всех остальных случаях можно снизить скорость(или увиличить), или перестроиться на другую полосу, если позволяет дорожная обстановка. Термин "уступить дорогу" совсем не эквивалентен знаку "движение без остановки запрещено"- не раз доказывал это гайцам, которые утверждали, что завидев пешехода на нерегулирумом перекрестке, я должен немедленно остановиться

А вы не оценивайте, кто больше прав, а оцените те пункты, которые требуется соблюдать вам, как ВОДИТЕЛЮ. А то случае ДТП и суда (не дай бог!) на ваши слова , что пешеход неправильно шел по пешеходному перекрестку, мало кто обратит внимание, поскольку вы нарушили те пункты правил, которые вы обязаны выполнять. Я уже приводил пример с автобусами , которым мы(водители) обязаны уступать дорогу при начале их движения от остановки, а водители автобуса -не начинать движения прежде, чем убедятся что им уступают дорогу.Так что же, мотивируя тем, что они должны проверять, уступили им или нет, мы им не обязаны уступать? По моему, не нужно кивать на пешехода- он тоже неправ, он не соблюдает! ,а просто соблюдать те пункты правил, которые от нас требуются

21000 цена никак не получится, если она 2009 года выпуска. Это вам предлагали или застоялые пару лет(2006-2008 года), или б.у. с неюольшим, но уже отмотанным пробегом 2009 года 25-26 хотят

Да их много таких по городу, для примера- на карасу через кольцевую, меро чиланзар в сторону фархадского (их там 2 подряд, эти особенно гадкие)

каз раз поэтому и получается, что центр перекрестка должен оставаться слева, а что касается возможности затора при таком разъезде, менее удобном, то есть пункт 15.2-не въезжать на перекресток Вряд ли дождешься. Я им тоже 2раза кидал вопросы, а в ответ-тишина... Но имел разговор с одним знакомым-гаишником. Он тут сказал просто: может, пешеход не соблюл свой пункт правил, но ведь ты тоже нарушаешь свои пункт правил в такой ситуации, и не 1, а кучу- 3.5, 16.1, 12.1 . Так что в такой ситуации пешеход может быть и нарушил 5.5, но ведь водитель однозначно нарушил свои разделы правил. Так что в случае ДТП на переходе будешь отвечать по любому

возможно , нету (посмотрю обязательно), но как меня учили на вождении, так отложилось в голове- чтобы не выезжать на полосу встречного движения. А в том случае, если много машин на перекрестке, следующих по вашей траектории, въезд на перекресток вообще запрещен.

почему? Правил под рукой, но по моему, был такой пункт, что при повороте налево нужно доехать до середины перекрестка, и только после этого начинать маневр. Тоже самое делает встречный водитель. Соответственно, левыми бортами- я имею ввиду вариант А

вообще в правилах двоякие пункты есть про это- обязывающие как и водителя пропускать пешехода, начавшего движение по нерегулируемому пешеходному переходу,так и обязывающие пешехода не начинать движение, не оценив дистанцию и скорость до приближающихся ТС. Но правоприменительная практика такова, что ни один суд (ни одной страны, о правилах которых я слышал) не оправдает водителя , сбившего пешехода на переходе(если конечно не папа-милиционер, мама-прокурор, но это наши издержки). Вон как казахов высокими штрафами вышколили, они у нас всех и каждого пропускают на переходах, да и себя, и у них не стоит вопрос, кто более прав из-за двоякого толкования правил Есть один сколь значимый аргумент- в случае столкновения- ТС железное, а он мягкий. И еще- а где им переходить?- это к примеру на "казахстане"- там транспортный поток практически непрерывный в часы пик, перейти просто невозможно. Я, конечно, не оправдываю баранов-пешеходов, которые кидаются под колеса, но где-то и им переходить все-таки надо А вообще я за то, чтобы все переходы были регулируемыми или подземными

бизнес или нет, узнать легко- позвоните и скажите что вы и ваш друг хотите себе на ксю автоматы- если 2 штуки найдет, то точно бизнес.

какая шутка? Отнюдь. Если ты не видел землю из космоса, это не значит что она плоская <_< Даешь поиск, к примеру ЭПХХ и в любом поисковике и находишь. И как то понятие "глохнет" в данном случае, при включенной передаче, не совсем уместно, более подходит "входит в режим ПХХ", но, в общем ты прав- в данном случае отсекается подача топлива при оборотах двига порядка 2х-2.2 тысяч и выше плюс отпущенная педаль акселератора, но двиг-то крутится, а восстанавливается топливоподача при снижении оборотов до 1800-2000(цифры ориентировочные) или при нажатии на педаль акселератора да чего я рассуждаю- читайте: " Экономайзер принудительного холостого хода (ЭПХХ) предназначен для уменьшения выброса токсичных веществ с отработавшими газами, а также для снижения расхода топлива. На режиме торможения автомобиля двигателем (т.е. при движении по инерции с включенной передачей и отпущенной педалью управления карбюратором), называемом также принудительным холостым ходом (ПХХ), условия сгорания рабочей смеси в цилиндрах резко ухудшаются, в отработавших газах возрастает содержание продуктов неполного сгорания - в основном оксида углерода (СО) и углеводородов (СН), непроизводительно расходуется топливо. Отключение топливоподачи через систему холостого хода на режиме ПХХ позволяет решить обе эти проблемы. Отключение топливоподачи на ПХХ производится при помощи установленного в крышке карбюратора электромагнитного клапана на топливном жиклере холостого хода. Подачей тока в обмотку электромагнитного клапана управляет несложное по современным меркам электронное устройство - блок управления, соединенный в электрическую цепь с клапаном, источником питания, катушкой зажигания, датчиком положения дроссельной заслонки на карбюраторе, а также «массой» автомобиля. ... Режим принудительного холостого хода, при котором обмотка электромагнитного клапана 5 обесточивается и подача топлива через систему холостого хода прекращается, наступает, когда блок управления 2 регистрирует одновременное наличие двух факторов: повышенная частота вращения коленчатого вала (более 2000 мин-1) и закрытая дроссельная заслонка." тут много на эту тему: http://yandex.ru/yandsearch?text=%D0%AD%D0...mp;stpar1=%2Fu0 Еще проще данная задача решается на инжекторных двигах с ЭБУ и тут , например для ПХХ калины: http://yandex.ru/yandsearch?p=1&text=%...%B8%D0%BD%D0%B0 еще: "принудительный холостой ход.В этом режиме автомобиль замедляется, двигаясь по инерции. С целью экономии топлива в определенном диапазоне оборотов двигателя топливоподача может полностью прекращается; " отсюда: http://autohlp.cn/section105a1.htm

не знаю как будет дальше, нопока что особых претензий к нашей сборке нет, у некоторых знакомых были мелочи типа однго докрученного шурупа на обшивке, но не более. Когда я купил, сосед, обладатель оптры, очень придирчиво смотрел, но не нашел ничего, кроме того что его оптре климат-контроль, а у меня просто кондиционер и плюс то, что брызговики задние не были прикручены(лежали в багажнике вместе с болтами крепления) Наша ласетти идет с мотором 1.8, оптры, которые к нам гоняют, 1.6. Мое мнение, 1.6 маловато, 1.8 самое то для нее. Если у вас есть лишние 5000 уе, купите оптру,но мое мнение, не стоит оптра того. Плюс гарантии на оптру нет, на нашу хоть год есть И болеть за наш автопром не нужно, вы все-таки думаю деньги не в лоторею выиграли, а заработали- просто качество ласетти нашей сборки вполне на уровне, ее пока можно брать

а я смею вас уверить, чту историю пересказываю не с чьих то слов, а именно так, как она произошла, и произошла именно со мной, правда, при этом отмечу, что это не значит, ремень у их у всех поголовно рвется после 12000. и место производство того форда мне неизвестно, может германия, а может, и нет и когда буду в германии вновь, не будучи ярым патриотом немецкого форда, навряд ли буду тратить свое время на уточнение прктического ресурса ГРМ на оных изделиях

Так отличить то оригинал от неоригинала- тут специалистом по металлам и маркировке надо быть, и не только касательно запчастей для ВАЗа. Друг на 525 менял бензонасос. Пошли к знакомому поставщику. Выбирайте, только хорошо выбирайте и проверяйте. Что, не оригинал?-Оригинал, улыбаясь, говорит, но все равно выбирайте и проверяйте. Взяли. Через неделю сдох. На втором, слава богу, уже 2 месяца бегает

еще сильно достают некоторые , видимо, малость слеповатые водители на ксюхах, которые в ясную погоду задними противотуманками пользуются. Вот и приходится встав за таким, дальний врубать, а обогнав, свои противотумки ему в рожу сувать. Не понимаю, на кой хрен их врубают? Типа совсем яркий машин?