Searcher
Собеседники-
Content count
3 495 -
Joined
-
Last visited
-
Days Won
4
Everything posted by Searcher
-
6,6 доллара, это по нашим представлениям, чтобы проверить уровень масла, хотя, как ты правильно выразился его замены не требуется. А ты не задумывался: для чего его проверять если ничего снизу не течет? И потом ты проявил невнимательность 15тыщ это не у нас. У нас сказано 10 тыщ, но настоятельно рекомендуют на 5 тыщах. К чему бы это? Ага, представил себе пролетария на Ф50. Не совсем согласен. Большинство простых людей готовы шапками любой величины забросать лишь бы побыстрее получить на руки договор на родное авто из салона... Причем размеры сопоставимы. А ты их пролетариями обзываешь. Лоси же 3 позиции, насколько я убедился взять не составляло проблем. И тут ты не совсем прав. Когда машины стояли свободно, а разница на комплектацию с кондиционером составляла 600-700 и на базаре ее можно было за пол цены доукомплектовать, то тут не нужно большого ума, чтобы подойти к вопросу рационально. Даже был период когда на поток был поставлен вопрос апдейта СОНСов на ДОНС за 400уев. Кста, за 500 предлагали установить АКПП, но не прижилось. Но когда спрос на машины увеличился... ну кто же будет выпендриваться по поводу отсутствия или наличия кондиционера... бери то, что есть. И когда продают... куда не глянь - везде GLE и CDX, тогда как вначале были GL и SX.
-
Сам удивляюсь. Хотя, как я уже говорил ранее: это благодаря подбору передаточных чисел КПП для городского цикла. Крутящий момент и элластичность у 1,8 хорошие и как следствие - чаще едем на повышенных передачах.
-
Я не противник автоматов. Просто нужно точно отвечать на поставленный вопрос: что лучше? Понятие комфорт растяжимо. К примеру, как себя чувствует опытный водитель, сидящий на месте пассажира в машине, управляемой мало опытным водителем? Да каждое неясное движение водителя вызывает у пассажира буквально страх и ярость, не говоря уже о произвольных психо-моторных реакциях организма. И потом, тот комфорт, который запоминается на новом авто с АКПП со временем теряется. Фрикционы, насос и фиксатор гидромуфты изнашиваются, прокладки теряют герметичность, а клапана забиваются (примагничиваются) металлической пылью... в результате появляются неудобства в виде пробуксовки, дергания, удары и задержки в переключениях... плюс постояннный запах гари. Кроме этого, если следовать интересам производителя... кому как не ему выгодно штамповать авто поголовно с АКПП. Ведь всучить дополнительный девайс на существенную сумму это пол-дела по сравнению с предстоящими доходами на каждом обслуживании (а это не менее 2 раз за год). Только контрольно-осмотровых работ по коробке 0,3 чел/час! Ну а уж если понадобятся дополнительные диагностические и ремонтные работы... - держи карман шире! Справка: 1 чел/час в Москве на авто бюджетного класса стоит от 20 до 60 долл. Включим еще логику. Возмем к примеру Европу. Так почему же там доля АКПП не превышает 10%? Может денег не хватает? Или там перестали ценить комфорт или от капитализма наскучило? Так самые высокие доходы именно там, расслоение общества на бедных и богатых не столь контрастно и к инновациям подход остался прежним - доброжелательным. ЗЫ Если почитать непредвзято посты в этой ветке, может сложится мнение, что многие сидят на АКПП. Тогда как на самом деле их доля в нашем парке вряд ли превысит 1%. Выбирать или нет АКПП дело каждого сугубо индивидуально.
-
Ты уже не помнишь, что писал в предыдущем посту? Речь шла про положенные на лопатки МКПП. Где же реальные доказательства? А на Лосе однозначно мой выбор за МКПП: 1. Существенная разница в динамике; 2. Высокая элластичность; 3. Существенная экономия по эксплуатационным расходам и расходам на обслуживание (с условием соблюдения полного регламента, а не того, что дядя Вова может); 4. Полный контроль над управляемостью (не на кого и на на что ссылаться). А то, что здесь называют комфортом... он через чур расслабляет внимание, что на дороге не приветствуется. ЗЫ Уже есть технологии по автоматизированному управлению авто без участия водителя. Т.е. сел в машину и... можешь заниматься своими посторонними делами, а машина сама доставит куда нужно. Интересно, как правильно будет назвать владельца авто: водителем или пассажиром?
-
Классно! Переключаются водителем вручную, контроль на машиной отличный, торможение двигателем можно использовать, а побеждает... автомат! ???
-
Но машины то разные. Вес, передаточные числа коробки и трансмиссии в целом, коэф.аэродинамического сопротивления. Конечно не реально. 10 у меня было когда дороги все замерзли и максимально, что мы выжимали было 50 км/ч. А так 8,5 по городу (включая разогрев и остановки на светофорах).
-
Вопрос стоял на счет форы... А в отношении "критических"... Это не критические, а исходные цифры. В любом авто при формировании ТЗ первым параметром указывается максимальная скорость... седьмым параметром КПД трансмиссии. У АКПП оно ниже. И это причем на всех режимах неизбежно. А насчет комфорта... До сих пор идут споры: правильно ли ограничивать низшие передачи в зимний период на АКПП... ведь ситуации бывают разные.
-
А разве это не фора!!! Куда делись 10км/ч и 0,5 секунд, не говоря уже про сженное топливо? На современные технологии? Проблема автоматов у нас как в том фильме: - Дядя Вова, ты цапу крути. - На, сам крути! - Мне нельзя: я чатланин. Автоматы есть..., но занимаются ими, чаще всего, "дяди Вовы"... за ваши деньги и под вашу ответственность. А это вам не обычная кулиса с набором из нескольких шестерен.
-
Не'чего в моей машине ноги распускать! Ну так ведь, а-ля бизнес класс по узбекски, это вам не картошку возить же. А голова на что дана? Ученые утверждают, что мозг человека используется им лишь на 2%.
-
Лось проигрывает только по ширине на уровне плеч, а по остальным параметрам - намбер ван.
-
Я все время планирую купить себе и ближайшим родственникам Самсу... Но, затем както все оборачивается приобретением Лыж... сначала ЛСД, а потом ЛЕД. И это уже в пятый раз. ЗЫ Реально, в магазинах эти Демо настройки Лыж так впечатляют по сравнению с Самсой.
-
Да чего вы мучаетесь то? Вот размеры Лося: А это Кобы:
-
Мне больше помогает вот этот набор настроечных таблиц.
-
Вот это советик! А нервы застудить не боитесь? Три минуты и вперед.
-
Для меня определяющим фактороми являются: полный контроль над автомобилем и... Динамический паспорт. Для того, чтобы ответить на вопрос "что лучше" необходимо сравнить паспорта на обоих вариантах, тем более там будет отчетливо видно у какого из них и динамика лучше и эксплуатационный расход поумереннее. К примеру, на Авео, у которой стоит та самая 6 ступенчатая коробка при движке 1,6 л приемистость составляет 11,3 сек на механической КПП и 11,7 сек на АКПП. А уж по расходу... сами судите: Я конечно не догмат и не консерватор и хорошо осознаю, что АКПП просто незаменима для некоторых типов АТС и значительного количества водителей, предпочитающих комфорт и простоту в управлении..., но когда встает вопрос что лучше... уж лучше правда как она есть. PS Для сравнения, вот вам Cruze:
-
Ишь как завелся! Компьютер несомненно быстрее..., но он работает на основе заложенных в программу алгоритмов. Пилот же, идя на поворот вначале сбрасывает скорость, но заметив приближающееся справа колесо соперника, тут же меняет свой план (дабы не столкнуться) и выруливает добавляя скорость. Ситуаций на дороге - бесконечное множество и на каждую программу не подберешь. Да и коробка это не компьютер, а сложный агрегат с сотнями деталей и ей требуется время для переключения. Самый быстрый вариант 0,05сек, а так... на рядовых машинах в среднем 1 секунда и более. А за секунду машина много метров проезжает, безнадежно расчитывая на помощь автоматики. Спасибо за сигнал. Будем работать. Я помню те времена когда водители проклинали свою судьбу, усевшись "за баранку" ЛиАЗов, безнадежно пыхтевших по улицам города со скоростью пешехода и веселые глаза проезжающих мимо пассажиров, счастье которых заключалось в поездке на ЛАЗах и ПАЗиках, на которых не было этих чудо-коробок. Если поднять любое руководство по ТО и ТР, там практически 30% объема посвящено АКПП (больше чем на двигатель) и это не просто описание, но и регламент необходимых работ. Так, что до совершенной коробки нам пока далеко.
-
Ни одна коробка и ни один компъютер пока еще не научился предугадывать мысли пилота формулы 1, скорость реакции которого доходят до 0,1 сек. Именно поэтому они и используют свои руки для управления крутящим моментом, передаваемым на ведущие колеса. Ведь только он знает когда нужно переключить с 7 на 2 и не на какую более. И не следует лукавить. Под АКПП обычно имеем ввиду то что имеем в реале, а это сочетаение гидротрансформатора и набора планетарных передач и в связи с чем различные намеки на супер-пупер робототизорованные инновации из формулы 1 (в основе которых лежат все таки принципы МКПП) не совсем уместны. А там где гидротрансформация - неизбежны потери на перекачку и нагрев масла? И потом, как гласит классика механики: надежный механизм это простой механизм! Сколько узлов и деталей в МКПП и сколько в АКПП? ЗЫ Ни один водитель не станет таковым, пока сам не научиться плавно (без рывков) трогаться с места на включенной 1 передаче МКПП и тормозить движком, выбирая нужную передачу. А просто нажимать на газ и тормоз можно обучить и обезьяну.
-
Не устраивает. АКПП для девчонок и чайников. Даже пилоты болидов, хоть и перешли на автомат..., но переключают вручную. А если учитывать потери на гидротрансформацию... пока не поставят восемь...десять ступеней сэкономить не получится. С Новым Годом!!!
-
Не без этого. Но турбина будет получше, чем разные припарки типа 20 клапанов на цилиндр и тем более - изменяемые фазы газораспределения.
-
К сожалению, такой скоростной характеристики достичь на бензиновых ДВС невозможно. Во первых коэф остаточных газов на высоких скоростях высок и это решается продувкой, за счет раннего открытия выпускного клапана при открытом впускном, что в свою очередь уменьшает коэф.наполнения. Во вторых при увеличении угловой скорости растут и циклопеременные нагрузки (поршень, шатун) и затраты энергии на неуравновешенные массы. Решается путем, описанным выше плюс ювелирной балансировки всех элементов. Да и собственно на легковых авто такой характеристики и не встретишь. Обычно на оборотах номинальной мощности (что сооответствует максимальной) двигатель самостоятельно отсекает. Не забываем, что щас на турбированных движках используют непосредственный впрыск. Это существенно меняет дело. Правда, лучше использовать хороший бензин.
-
Если бы разговор шел о Москве или другом мегаполисе с невероятными пробками, то возможно это было бы и полезным... Когда на низких оборотах увеличивают время открытия и вентиляции клапанов. На высоких.... Ну когды мы гонялись на 5-6 тыщ оборотах то? Ваще то турбированные придумали для районов с пониженным атм. давлением. Как у нас. Ну чтобы не завидовали тем у кого оно больше.
-
Даже если и есть... ничего существенного кроме дополнительных расходов на запчасти это нам не сулит. Куда бы было полезнее перейти на турбированные модели. Скажем Экотек 1,4 турбо с 138 лошадками.
-
У Шевроле это называется Continuously Variable Valve Timing (VVT). Идея не нова. Кажется еще с 60-х прошлого столетия. Изменения в шкивах привода распредвалов. У Шеви это больше используют с брендом Ecologic и Fuel-Saving Technologies. Работает на низких и высоких оборотах. Теоретически в тяге может быть прирост на высоких оборотах. Но врядли значительно. Скорее больше экономия и экология.
-
Не совсем верно. Да, за счет увеличения оборотов можно повысить мощность..., но тут есть основные преграды: - бензиновая смесь в идеальных условиях должна гореть со скоростью 25-30 м/с (то есть хотите оборотов - укорачивайте ход и уменьшайте инерционную массу); - при увеличении оборотов снижается коэф. заполнения рабочей смесью (решается конструктивно изменением параметров впускного тракта); - при увеличении оборотов повышается коэф. остаточных газов (серьезная тема т.к. простой продувкой уже ничего не успеть). Повысив же степень сжатия - автоматически повышается индикаторное давление, которое несомненно приведет к повышению кр.момента, а следовательно и мощьности при тех же неизменных оборотах. Но и этот путь не легок т.к. требует более качественного бензина и надежности деталей движка, испытывающих повышенные нагрузки.
-
И это точно! Ведь что такое расход? Это совокупность работы, который продлал ваш движок (сколько оборотов и при какой нагрузке). Естественно при большой нагрузке и бензина в удельном выражении расходуется больше чем двигатель, работающий без таковой нагрузки на обедненных смесях, И тем более с учетом разности в оборотах. ЗЫ Правда, на больших машинах с большим двигателем бензина требуется поболее.
