Vlad

Правда, что будут устанавливать рамки на абсолютно всех станциях?

Да Eneos это Мичанг Корея, производится по лицензии Nippon и вполне нормальное масло, я себе на обкатку взял, 2000 откатаю и солью, а пока всё отлично. И поставляется оно сюда официально и в Казахстан и Узбекистан один поставщик, презентация была и все дела. Беру у своих товарищей, которые фуфло не продают.

Когда я дал тот список это были масла в которых есть % ПАО и эстеров + гидрокрекинг в отличии от других в которых только гидрокрекинг.И вы что думаете я это сам придумал? Нет это тоже показатели анализов и т.д. Idemitsu Zepro Racing 5W-40 API SN свежее 1) Масло густовато для хорошей экономии топлива - но оно и не для этого создано - вязкость при 100С = 14.8 2) Высокое щелочное число 9,6 говорит о том что масло рассчитано на гражданское применение, а не только на пару гонок. 3) Кислотное число завышено - какая то присадка его подняла (скорее всего бор), а может эстеры. 4) Зола сульфатная 1.35 - вполне нормально. 5) Хорошая температура застывания -50С 6) Температура вспышки масла чуть выше среднего 230 7) Вязкость имитации холодной прокрутки тоже очень не плохая 4879 - то есть зимой на нем можно не боятся. 8.) Содержание серы ниже среднего. 9) Противоизносных присадок ZDDP среднее количество. 10) Очень много противоизносных присадок на основе бора 590 - я такого не видел ни у одного масла протестированного у нас. Вот видимо почему в этом масле не очень много ZDDP - что то на основе бора применили. 11) Кальциевый моющий пакет 12) Содержание продуктов окисления говорит о том что в этом масле есть эстеры. Конечно не столько сколько в Valvoline Synpower 0W-40, но и поболее в два раза чем в Motul Trophy 0W-40 Ester Core. ИК спектр Фурье http://www.oil-club....post__p__211992 Говорит о том что масло ПАО+Гидрокрекинг+эстеры. конечно ничего страшного, особенно для тех кто ездит по 50 тыс и покупает новое авто ). 3-5% ПАО там есть для приличия )

Тесты фигня полная. Пиар как говорится. Начиная с 2015 г. У мотуля фактически нет ни одной чистой синтетики и это касается даже V300, все масла кряк, а некоторые с добавлением ПАО. Еще, что интересно, многие масла до 2015-2016 еще содержали ПАО, а потом позже их там уже нет )

Смотришь 3-й пункт (состав) там все написано. Кстати, одно из масел Мотуль между прочим, было даже не из кряка, а чистая минералка )) Насчет Италии я откуда могу знать, я его не заливаю, так что не интересовался даже.

Shell Helix Ultra 5W-40 Liqui Moly Synthoil Hi tech 5W-40 Idemitsu Zepro Racing 5W-40 хватит?) На самом деле в наших условиях и с нашим отстойным бензом, лучший вариант, чтобы не было угара и хватало на 8000-10 000 это 0w40 - 0w30, среди них как раз и есть масла на основе ПАО и эстеров. Начиная от Wolf Vitaltech, Mobil1, тот же Yacco и мотуль.

Гидрокрекинг хоть и сделан из нефти и считается минеральным практически полностью и повсеместно заменил ПАО синтетику . И в 90% из 100% не уступает ПАО синтетике. Есть свои минусы, есть факт что производитель более дешевое продает по той же цене, но есть и плюсы. Самое интересное, что подавляющее большинство моторных масел, позиционируемых как полусинтетические, и даже полностью синтетические, являются ни чем иным, как гидрокрекинговыми маслами. Это общая тенденция крупнейших производителей масел. Программа BP (кроме Visco 7000), Shell (кроме 0W-40), частично Castrol, Mobil, Esso, Chevron, Fuchs построена на гидрокрекинге. Все масла южно-корейской фирмы ZIC, входящей в корпорацию SK — это только гидрокрекинг. Определить гидрокрекинговое это масло или нет, по этикетке практически невозможно. Например, на канистре Esso Ultron SAE 5W-40 с лицевой стороны стоит надпись Fully Synthetic, а на обратной стороне указано, что это масло НС –синтеза! Чистая синтетика ПАО и эстеры + немного кряка ? Конечно есть,какой тип тебе нужен 5w30 или 5w40 ?

Конечно кряк, никаких ПАО и эстеров в нем нет. Масло хорошее, но с учетом что кряк цене никак не соответствует. p.s. Если не веришь что кряк зайди посмотри и убедись. http://cstor.nn2.ru/...7448-011381.pdf

Что касается кряка или нет, у Yacco все масла кряк (как и у всех ) кроме - 0w40 и 0w30, которые у нас никто вроде и не заливает, а зря...

Утро было так и когда в ту сторону смотришь, там не понятно, как будто бы часть закрыта дороги.

Эти фото и часть информации публикуется впервые. Ташкент 1915-1916 гг. Уникальные дореволюционные фотографии Католического храма Святейшего Сердца Иисуса в Ташкенте (польского костёла) и 23 скульптуры святых, которые не сорханились до наших днеей. На третьем и четвертом фото - строительная площадка и исполнители скульптурных работ. Большинство из них - военнопленные-католики, которых к тому времени было уже очень много в Ташкенте в связи с началом 1-й мировой войны. Именно при помощи этих людей, а ведь среди военнопленных оказались высококвалифицированные специалисты, строительство перешло в активную фазу, а первоначальный проект костела претерпел существенные изменение, например, было решено использовать важное новшество – употребить при возведении базилики шлакобетоные блоки и всю декоративную скульптуру изготовить из этого же материала. Применение шлакобетоных блоков было в новинку во всем Туркистане. Среди специалистов были: венгр Гатчу, словак Данову и поляк Клокович, который, был родом из Кракова и в свое время окончил престижную Мюнхенскую художественную школу, был настоящим профессионалом своего дела. На первом, втором и пятом снимке видны все фигуры в окончательном виде . Высота скульптур составляла 2-2,5 м. 23 фигуры святых действительно были установлены: восемь – на карнизе здания, одна – над центральным входом, шесть – на балюстраде, четыре – в нишах крипты и четыре – на пьедесталах у подножия парадной лестницы. Кроме того, на крыше костела (так и оставшейся с недостроенным шатром) укрепили два креста с фигурами легендарных разбойников, которые, согласно Новому Завету, были распяты вместе с Христом, а над боковыми входами фасада разместили два больших барельефа с евангельскими сюжетами. Не успели смонтировать на фасаде только четырехметровую фигуру Спасителя (по модели Гатча), которая должна была венчать главный вход над готической «розой».

Только частично

Его и так уже завезли, вроде таможиться оно.

Это просто смех, причем по расчетам это выходит около 26%, кто там говорил. что он лучший спец в этой области - это вам отличный пример. что вы глубоко ошибаетесь, это же просто комедия, экономия от масла может быть, но это максимум 2- 2,5% да и то в том случае если это будет минералка и хорошая синтетика и не более того! Очередной дешевый пиар, на который призван повестить народ, но только не в фейсбуке, где нибудь на его собственном форуме среди сектантов, да отличный сабж, но в не FB! Причем это как вирусный эффект, тут же еще трое написали, о да это масло Да пусть хоть волшебное, тошнит от этого маркетинга!

В том и дело, что это сделано не везде и в 90% именно до светофоры, чтобы понимать загруженность перекрестка и регулировать цикл включения светофора и таких щелей было несколько, поэтому были мысли, что там еще датчики стоп линии.

Нашел линию, одно из самых больших расстояний, не знаю сколько тут точно, но имел ввиду именно это место.

Фрунзенский торговый центр.

в таком случае непонятно, зачем резали асфальт не только до светофора 2 раза, но и спустя 200 м после перекрестка, почему знаю, потому как возле дома всё происходило.

4 года назад Nexen корейский CP 672, стоил 62-63$ и такая цена была почти у всех. Сейчас цена 37-40, с чего вдруг?

стоп линия у нас и на более дальних расстояниях до светофора нарисована.

Сегодня один на матисе проехал стоп линию на 50 см примерно, так он начал сдавать назад Чуть в Лачетти не въехал, а потом в окно вылез смотреть, как далеко он назад ушел от линии.

По датчикам в асфальте, зря пилили что-ли ? (имхо). Прекрасно помню, как и где их пилили. Тонкая линия в асфальте, по несколько раз туда-сюда исправляли и т.д. По линии, никак они (камеры) не могут ориентироваться, мало ли снег или дождь .

Ночью, уже вчера горел свет, что то делали .

Все эти остальные камеры это система видеонаблюдения + система связи с перекрестком в случае ДТП + контроль за трафиком и светофорами и т.д. Всё это записывается и т.д. Я думаю после тестирования камеры будут стандартизированы это дело для гос структур несложное.

Сегодня задался вопросом что за радары в этих системах, час времени и вся инфа у меня Начал поиск с сайта стандартизации Сербии и не ошибся, нашел табличку как у нас со списком всех этих радаров и первый же из списка (кстати, не vlatacom) оказался такой же, как и у нас . Далее, начал гуглить и вышел на американскую компанию по радарам работающую уже лет 40 в этой области. Собственно вот он. И работает в Ка диапазоне. Stalker Traffic Speed Sensor https://www.stalkerr...em/Traffic.html Там есть все спецификации, например диапазон температур -40 + 70 градусов, максим. скорость 321 км/ч и т.д. Ничего особенного, обычный импортный радар, а мы гадали...