ShPioN

легко, т.к. это уже нарушение закона.

если кто решил скинуть, скидывайте форумчанам, а не перекупщикам например мне нужна резина от колобка, насколько я слышал, там Continental CPC2 195/65 15".

магазин есть на кольцевой, после фабрики малика. тут можно уточнить адрес.

в чем проблема? не можете найти жидкость ATF?

я бы сделал капиталку, там всего-то поменять кольца придется. плюс заодно движок изнутри почистят. а вот лить густую минералку в итоге выйдет дороже, ибо увеличится расход топлива и масло все равно придется доливать...зато при такой вязкости могут выйти из строя гидрокомпенсаторы, их ремонт + кап.ремонт влетит в копеечку...

вряд ли такой высокий бортик...скорее всего это индикатор на тормозной колодке, он начинает так пищать когда остается примерно 2-3мм.

тормозные колодки износились

скорее всего вы что то путаете. для того чтобы изменить настройки УОЗ, нужно подключиться кабелем к ЭБУ. при этом нужно считать и ЗАПИСАТЬ новую топливную карту(допустим), которая находится в определенной области памяти ЭБУ. изменение содержимого микропрограммы ЭБУ и является прошивкой а на дилерском сканере вы УОЗ не измените, только СО можно отрегулировать. сейчас прошли времена, когда флеш-память нужно было выпаять и вставлять в программатор, теперь достаточно иметь кабель и комп. плюс сам образ прошивки, который обычно хранится в *.hex или *.bin.

а какая разница 2 или 4? в цилиндры подается ведь все равно метан, УОЗ все равно нужно подстроить. без прошивки этого не сделать, ибо зажигание микропроцессорное

честно, это мягко говоря дезинформация. прошивается любое поколение, ибо прошивают бензиновые мозги. помимо этого, на 4 можно прошить и газовые мозги, при этом получить всякие плюшки, например заводка на газу.

тратить до нуля очень вредно для баллона. при закачке в пустой баллон сразу 200 атм, вы подвергаете его сильным нагрузкам. с 20-30 атм заправка не настолько вредна. справедливости ради скажу, что даже на 4 поколении можно потратить газ до остатка 5 атм.! например вы настроили редуктор на холостом ходу, когда расход газа допустим 1м3/ч. допустим при таких условиях у вас смесь настроена правильно. теперь вы тронулись с места и едете по делам. место куда вы едете, находится в горах, соответственно часто приходится нажимать на педаль до пола. когда вы нажимаете педаль в пол, расход газа растет до 20м3/ч(цифры с потолка). растет расход - падает давление. например если на ХХ давление 1.5 атм, то при тапке в пол оно может снизиться до 1.2 атм. давление, а значит и количество смеси снизилось на 25%, плюс большая нагрузка на двигатель - бедная смесь и перегрев клапанов поэтому, как я заметил, чаще всего на 2 поколении настраивают на чуть более богатую смесь, чем нужно.

это мелочи жизни. впервые за 30 000км, и то из-за грязного маслянистого газа. зато в случае чего я могу сам настроить систему, это будет правильная настройка. на 2м поколении я этого не смогу, ибо нет обратной связи.

хватит троллить, по твоей логике выходит что карбюратор лучше инжектора, т.к. его можно отрегулировать отверткой и прочистить в полевых условиях но прогресс не стоит на месте, карбюратор уже в прошлом...

плюс сильная потеря динамики, нестабильная смесь, нет автоматического перехода на бензин, да и на газ переходит только при перегазовке. если сбились настройки и идет бедная смесь, прогар клапанов обеспечен. они не высохшие, а изношенные. оставил как есть, пока работает нормально. закажу из Украины, они стоят копейки...

редукторы у них одинаковые. приключения закончились, когда я сам почистил форсунки. зато на 4 поколении машина в мощности теряет не так сильно, как на 2. плюс смесь всегда правильная, независимо от температуры газа или давления редуктора. как мы знаем, при увеличении расхода газа, давление на редукторе падает, учитывается ли это во 2м поколении? если вы заметили, я ругаю не 4 поколение, а наших криворуких даунов-мастеров.

оригинал сейчас найти не так трудно. есть же petronas и total, к примеру. у них есть официальные магазины.

очень грамотный, даже умеет калибровочную карту на глазок настраивать...когда как по правилам требуется собирать бензиновые и газовые карты и максимально их совмещать. у меня по его первоначальным настройкам со временем сместилась бензиновая карта, это привело к тому что машина на холодную глючила на бензине, т.к. смесь была неправильной. с датчиком у меня все в порядке, вчера проверял разряжение на ходу.

это тоже самое, что если поменять колеса целиком, если они спустились для меня он не авторитет, он оказывается много говорит

продают, но в нормальных странах у нас нет...я как то зашел в магазин торгующим комплектующими ГБО, спросил есть ли ремкомплект на форсунки. продавец спросил какие у меня форсунки, я тут обрадовался и сказал: Rail IG-5! продавец говорит нет таких... я спрашиваю: а на какие есть? ответ: ни на какие нафига тогда спросил на какие форсунки? вот с редуктором я бы не советовал ковыряться, там все таки высокое давление напрямую с баллона. плюс там есть мощная пружина, если по незнанию открутить все винтики, то крышку может вытолкнуть в лицо или еще куда

теперь я ненавижу мастеров газовщиков, работающих в КТБ. приехал к ним с ясной четкой целью - почистить форсунки и заменить ремкоплект(резиновые колечки на форсунках). когда приезжал в субботу, мастер сказал что сегодня не работают и чтоб я приехал с понедельника по пятницу. т.к. это как раз мои рабочие дни, пришлось попросить отца съехать в КТБ сегодня. с мастером предварительно договорился что нужна чистка форсунок и замена ремкомплекта, отцу сказал тоже самое. теперь самое интересное: приезжает отец в это долбанное КТБ, ему начинают вешать лапшу на уши, форсунки НЕ ЧИСТЯТ, к ним даже не приблизились...подключили свой дебильный компьютер с кабелем, 5 минут пялились в экран, сказали что всё нормально и содрали с него 15000 сум! при этом типа сделали одолжение, видите ли оказывается эта процедура стоит 30 000 сум(!). при этом причина проблем по их мнению оказывается в забившемся катализаторе! откуда берутся такие дауны? естественно деньги и время потрачено впустую, пусть эти деньги у них в кое-каком месте застрянут! то что на бензине машина работает идеально их не волнует, видимо на бензине работает бензиновый катализатор, на газу газовый! мало того, они сбили все мои настройки, которые я кропотливо собирал...пришлось сегодня самому разбирать форсунки и прочищать спиртом. ремкомплекта у меня к сожалению нет :( также заново собираю настройки теперь...

для этого должна быть связь между главным ЭБУ и АКПП, чтобы знать скорость, нагрузку, обороты и все остальное, чтобы при блокировке не было толчка.

нет, не всегда сейчас гидротрансформаторы делают усиленными, чтобы меньше изнашивались накладки при блокировке ГТФ, поэтому ГТФ большинство времени получается заблокирован. а у вариатора в теории всё отлично, но на практике слишком большие потери на ГТФ(там тоже он есть) и на самом ремне или цепи. разгон в пол на вариаторе ужасен, никакого драйва, только монотонный гул от мотора. зато езда в городе намного комфортнее, очень плавно.

однозначно. недавно ехал на такси, а у него поршень в суппортах заклинивший, при торможении колодка скрипит. говорим таксисту, мол, у тебя с тормозами проблемы, чего не исправляешь? он отвечает: брат, я смотрел на колодку, там еще миллиметр есть!(видимо ровно выпирает) при этом тормоза никакие, даже перед светофором вовремя не может затормозить, не то что экстренно...

если это селектор, то он просто меняется и все работает идеально. узнать, действительно ли проблема в нем, можно двигая рычаг переключения по всем позициям, при этом показания на табло должны совпадать с положением рычага и не должно быть перечеркнутых букв.

это сложно сравнивать. по сравнению с 95 бензином потери есть однозначно. но с 80 бензином я бы не сравнивал. на 80 я не могу ездить с кондиционером в жару, ибо детонация сковывает моё сердце и да, я привык трогаться с маленьких оборотов, около 1000-1200. на бензине марки 80 приходится трогаться с 2000 и играть сцеплением, плюс каждое переключение передачи это стуки в двигателе. на газу я могу спокойно ездить с кондиционером и полным салоном, при этом если нужно резко разогнаться, достаточно утопить педаль в пол и кондиционер выключается автоматически, пока не отпущу педаль до половины. плюс на ласетти кондиционер переменной производительности, это значит что как только салон охладился, он отбирает мощность только на поддержание температуры, поэтому не заметна потеря