ShPioN

зачетные коврики!

подлежит конечно пусть конденсаторы осмотрит опытный мастер, он сразу определит в порядке они или нет. для проверки неисправности блока питания, можно его заменить на время обычно там блоки питания на 9В 1А, обычно таких дома много(от радиотелефона, всяких игрушек и так далее...)

ну да, эти воздуховоды имеют плохую теплоизоляцию и большую теплоёмкость. пока воздух добирается до места назначения он уже успевает нагреться. как вы правильно отметили, надо ждать пока воздуховоды остынут допустим в той же ласетти нажимаем на кнопку включения кондиционера и уже секунд через 15 имеем прохладный воздух из воздуховодов. это все из-за того что система не была "модернизирована" нашими очумелыми инженерами

так ведь там понижающий ряд есть, или нет?

на С.Рахимова есть стенд для регулировки фар, можно туда заехать.

у вас же нексия-150? там действительно слабый кондиционер, вернее сам по себе кондер мощный, но вся мощность теряется в воздуховодах, которые совсем не продуманы. а на ласетти кондер на самом деле ОЧЕНЬ мощный. я даже наблюдал на трассе как из дефлекторов идет холодный пар, прям как из морозилки

может фары нужно отрегулировать? очень часто вижу что фары совсем не отрегулированы и светят куда попало, хотя должны создавать пучок света определенной формы и в заданном направлении, независимо от степени загрузки авто.

было такое. нужно открыть модем и посмотреть на конденсаторы отвечающие за фильтрацию питания(самые большие, группа из 2-4 конденсаторов). обычно они портятся за 1-2 года и перестают выполнять свои функции.

нет конечно. снимаем на камеру, пишем заяву в РОВД и проблемы сотруднику ГАИ обеспечены...

думаю ТЭН не особо нужен, т.к. с весны до осени вода и так будет нехило нагреваться, а зимой можно и водопроводной пользоваться я думал такую систему поставить перед титаном, чтобы в него подавалась уже тёплая вода, чтобы минимизировать расход газа...

какая, если не секрет? у этой организации есть сайт?

проверяют. там перед выездом/заездом на пропановую заправку сидит персонал заправки. НО проверяют только подозрительные машины, типа насквозь дырявых жигулей, маршрутки, грузовики и так далее опрятные, чистые машины пропускают не проверяя

я тоже себе 30 поставил. на холодную также иногда глючит, это из-за моей чуток кривой настройки. я кое у кого заказал кабель самодельный, если он заработает, буду ковыряться этот глюк происходит из-за того что бензиновая карта смещается из-за неправильно подаваемого газа. например газовые мозги подают слишком богатую смесь, бензиновые видят это по ДК и обедняют смесь, если это помогло то записывают в карту. а на холодную ДК еще не задействован, т.е. богатая или бедная смесь, еще не известно, отсюда и троение...как то так. а насчет расхода бензина, нужно проверить бензиновые форсунки, возможно они пропускают

в Бразилии бензин отличный, со спиртом лучше 98го по параметрам. у нас бензин еле до 80го доходит плюс скорее всего пока информация дошла до нас, цифру не раз накрутили. это как в фильме "Иван Васильевич меняет профессию"

а ведь в договоре нет такого пункта, что движок будет 1.8 в моем договоре например просто написано "ЛАСЕТТИ" цвет, комплектация - могут делать что угодно...

может мне в страховку 2.5L V6 написать, нехай мощности будет валом?

на счету должно оставаться 1000 сум.

эта та что напротив машинного базара?

аналогично, я тоже не вижу разницы между временем после заправки. а с кондиционером машина ведет себя вполне достойно, разве что трогаться в сильную горку неудобно.

тогда возможен перегрев и повреждение фары зачем сначала тонировать фару, а потом ставить лампу увеличенной мощности? это тоже самое что затянуть ручник и жать на газ сильнее, чтобы компенсировать затянутый ручник

а это не важно важно что фара уже светит по другому, т.е. изменения есть допустим сейчас модно задние стоп-фары полностью заклеивать красным. при этом сигналы поворота и заднего хода тоже становятся красными. а по правилам сигналы поворота - желтые, заднего хода - белые. на передние фары тоже есть свои ГОСТы, в частности формы светового пучка и уровень освещенности в определенных точках замера.

при этом даже если допустить что температура в конце выхлопного тракта ниже в 3-4 раза, чем в самом коллекторе, то получается разница в температуре выхлопа максимум 20о С. что ИМХО совсем несущественно

выше, однозначно до 300-400о С доходит...тут нужен бесконтактный инфракрасный термометр.

если амортизаторы не потеют и не стучат(каябы имеются ввиду), то менять стоит однозначно.