ShPioN

более того - газовая заправка стоит рядом и не подозревает о пожаре

я мечтаю о ГАЗ-21 надеюсь когда деньги накопятся, достойный экземпляр все же попадется

а пробег тут не причем опорники уводит из-за резких перепадов температур. например вы ехали в плотном потоке, и тут раз в лужу. опорник ошпарило водой и он охладился неравномерно. вот из-за этого и теряется ровность диска. такой же эффект если мыть машину на автомойках, приезжаете с пылу-жару и сразу карчером в колеса, а от них паром валит....

суть в том что у КПП нексии есть большой запас прочности, т.е. она расчитана на бОльший момент, чем даёт двиг. на матизе же запаса нет, вот он и нагружен сильнее. может вам повезло и хруста при переключении нет, но в каждом 3м матизе хруст при переключении на 2 передачу отчетливый...

на Боткина заливали, свободно есть 95

уж точно получше будет. при переключении на 2,3,4 передачу не хрустит на матизе как только не извращаются чтобы этот хруст при переключении убрать...

трансмиссионное масло GM, в круглый цилиндрических банках по 1L.

это тормозные диски повело. можно их расточить, если остался ресурс. либо под замену

раза в 4 дороже

а, ну так в 4м поколении управление идет чуток по другому. на редукторе газовый клапан держится открытым, но газ не поступает за счет закрытых форсунок видать ЭБУ всегда получает команду работать на газовой карте, т.к. газовый клапан открыт

на эпике стоят те же иридиевые свечи, только NGK. и отзывы о них не самые лучшие, подделок до фига. да и оригинальные нестабильного качества. ahmedlan, купите свечи Denso VK20, это иридиево-платиновые свечи. они служат намного дольше.

не знаю даже, нужно понять в чем принцип переключения заключается и найти разницу, что изменилось за последнее время за счет чего ЭБУ понимало что нужно включить 2й режим прошивки?

автоматически. вручную тоже можно, если считаешь себя умнее программы наше бензиновое эбу тоже считает для каждой форсунки, на то и называется фазированный впрыск. есть три типа впрыска: 1. параллельный, когда все форсунки открываются одновременно, даже если впускной клапан закрыт. 2. попарно-параллельный. форсунки открываются по две, т.е. 1-4, 2-3. 3. фазированный. каждая форсунка отвечает за себя. у нас третий случай. разве что на старых нексиях 1.5 идет параллельный впрыск.

в том то и дело, 3G перегружено, сам радиочастотный канал забит. а 4G свободен, до него отдельные магистральные каналы. скорости много выше получаются в итоге.

черное как нефть, чернее некуда. еще сверху имеет слой застывшего масла, типа как сажа сверху всплыла на 1.6л нексии и 1.8 ласетти фазированный впрыск, т.е. каждый цилиндр просчитывается отдельно. ЭБУ газовое калибрует каждую форсунку на предмет погрешностей, т.е. подача идет одинаковая по всем цилиндрам. а одна форсунка это увеличение инерции, т.е. реакция будет медленнее. пока форсунка среагирует, откроется, подаст газ и этот газ дойдет до впускных клапанов, проходит сравнительно много времени. а при многоточечном впрыске форсунки прям над впускными клапанами, т.е. максимально близко. время отклика на дроссельную заслонку намного меньше, т.е. быстрее реагирует. а при прямом впрыске вообще фантастика, там смесь необязательно держать 14.7:1, там можно хоть 50:1 в определенных режимах(сверхбедные смеси).

эти рекомендации писал кто то под действием психотропных веществ, раз у него полусинтетика и минералка(напомню, масло) приводит к загрязнению форсунок(которые о масле знают только по наслышке).

криворукие обезьяны с завода криво поставили стекло. и не только стекло...

на android есть программа Fuel Log, при каждой заправке вводите цену топлива, общую сумму и пробег с прошлой заправки. остальное программа сама подсчитает, вплоть до среднегодового расхода топлива и денег и не надо чеки хранить...

с охлаждающей жидкостью что ли? да уж, не завидую...

начиная со 2 позиции имеется.

40 кило прошел год, около 20 000км пробега. заправлялся в основном на ТАПОиЧ, но в последнее время больше на Ийк-Ота. согласен, мастера тоже самое сказали.

прошел опрессовку. слили 2 литра масла. потом промыли бензином. залили 100л воды и подключили компрессор. 300 атм. давления в течении 25 минут. перед этим замерили диаметр баллона в трех местах. ну и после замерили изменений нет, треска и прочих звуков нет, запотевания и тому подобных аномалий нет. вердикт - пользуйся на здоровье ну вот, а мне люди долго доказывали обратное, мол разницы вообще никакой поздравляю с заменой!

товарищи, давайте обсуждения про баллоны и прочие технические аспекты перенесем сюда

протекает либо под рейлингами(на крыше), либо с лобового. в моем случае пришлось переклеивать лобовое стекло... ее глушат при использовании некачественного бензина. не сгоревший бензин забивает каналы EGR и цилиндры сажей, что плохо сказывается на работе движка. при работе на газе сажи не образуется(нет твердых частиц), так что большого смысла не вижу EGR нужен только для уменьшения выбросов NOX, соответственно кроме экологии пользы никакой

1.6 более тяговитый в нижнем диапазоне оборотов, т.е. в городе. а 1.4 проявляет себя уже после 4000 об/мин, неудобно движок постоянно крутить...