ShPioN

сравните длину ласетти и кобальта, при этом сравните объем багажника тоже в ласетти объем багажника на 100л меньше, за счет этого салон больше. в кобальте огромный багажник, за счет меньшего салона. даже на предварительных фотографиях видно насколько мало места в задней части авто.

вроде не генераторные, он же с другой стороны находится это какие-то сигнальные кабели, от ЭБУ наверное.

я лично сам перекладывал кабели в нексии 2009 года, там кабель тёрся о кулису КПП. уже внешняя защита износилась, осталась только изоляция самих кабелей.

а я забил, просто заправляюсь и еду дальше

это особенность работы ЭБУ для удовлетворения требований Евро-3+. как я понял таким образом катализатор принудительно нагревается

СРАЗУ ничего менять не требуется. со временем родные амортизаторы сдохнут, тем более с нашими дорогами. к лету поменяете на каябу и все будет ок родные диски оставьте, они очень хорошего качества. если резина будет Continental, никого не слушайте и оставьте резину себе

у меня на лосе также. ИМХО это из-за качества бензина, т.к. после установки ГБО эта фигня пропала, естественно на газу. когда переключаюсь на бензин глюк возвращается. форсунки, свечи или провода. это проблема почти всех нексий 1.6. на заводе что то не рассчитали и сделали кабель короче необходимого. из-за того что кабель находится под натяжением, со временем проводники рвутся. мне этот кабель чуток удлиннили и пропаяли хорошенько.

там действительно что то мутят, на Ийк-ота пробег меньше всегда т.к. не видно заправленного объема газа, думаю они просто напросто нагло врут насчет этого...

такой и был всегда были модели только с кассетником, комбинированные и только CD. у меня комбинированная

врет конечно но у грузовика баллоны на открытом пространстве, соответственно и заправочное устройство открыто к доступу воздуха. там можно открыть краник на всю и заткнуть уши берушами

именно, 8 клапанов. катализатор присутствует но движок вроде не как у нексии, расположение и форма деталей разные...

личности с испорченным мировозрением пусть понимают как хотят

в баллоне не может быть воздух, так есть метан даже если манометр показывает 0 атм., в баллоне остается приличное количество метана. у меня манометр показывал 0, при переходе на газ движок глох, но газ спускали 20 минут.

мне и 240 атм. вдували у меня тогда глаза на лоб полезли...

там компрессора барахлят, походу изношены до предела, раз масла до фига сливают...я позавчера тоже застрял в очереди на тапоич, компрессора вырубились

опрессовку можно пройти в КТБ Автосозлаш, занимает процедура 20 минут, плюс время на монтаж/демонтаж. стоимость 30-40 тысяч без документов, 80-90 с документами.

т.е. теперь нельзя с тапоич в сторону Рохатского поста повернуть? вот уродство, теперь чтобы поехать на Йик-Ота в случае длинных очередей на ТАПОиЧ придется повернуть направо, где нибудь развернуться и ехать обратно...

ps 41.204921, 69.332271

на больших оборотах коррекция по ЛЗ будет успевать все исправлять, пробовал там берутся обороты и датчик абсолютного давления. плюс время открытия бензиновых форсунок.

не успеет. инерция большая. разве что если долго ехать с такими оборотами и нагрузкой, то подстроится

конечно, вы и сами думаю поймете. возьмите у них ноут и поковыряйтесь в программе, там все по полочкам разложено.

спрашивал, на лосе говорят колено слабое, типа и так на пределе а так волги всякие шлифуют с ГБЦ минус 2-3 мм и едут себе спокойно. даже с оки читал сошлифовали прилично, так мощность на газу получилась больше чем на бензине до шлифовки. но даже на 95 бензе детонация жуткая.

метан-бутан это что то новенькое есть два основных вида газового топлива для авто: пропан-бутан и метан. первый продается в жидком состоянии, литрами, второй в газообразном, в м3. на оба варианта есть оборудование от 1го до 4го поколений. тот что под высоким давлением и есть метан.

насчет этого не спорю только привел сравнение удельной теплоты сгорания...для метана степень сжатия можно вообще 14:1 сделать, детонации и близко не будет. ставят же в движки со СЖ 12:1 еще и турбокомпрессор, на метане. принято считать, что чем выше ОЧ топлива, тем медленнее оно горит. у метана ОЧ по моторному методу около 120(у АИ-98 ОЧ по моторному около 88), так что горит он вероятно весьма медленно за счет этого движок работает мягче и тише...некоторая часть мощности теряется, но экономичность не страдает. часть потерянной мощности компенсируется правильным УОЗ.

можно с хлопковым размешать 1:1, как раз гуще станет