ShPioN

а как проверить контрольную сумму в sha1? в md5 я проверял одноименной утилитой...

только с кондиционером.

ремень может? или подшипник натяжной? у меня бывало ролик генератора надевали наоборот и тоже шум появлялся подъезжайте на С.Рахимова, там опытные мастера, любую неисправность на слух знают

можно, я так и делаю. на обоих компах делаете ровно те же процедуры, что и на одном, т.е. устанавливаете сертификаты. тут выше в теме уже давали координаты на которые нужно перечислять деньги.

SAM.online, я опять нашел небольшую неточность. оказывается вы объявили новую акцию "В Выигрыше ВСЕ!", в условиях акции можно скачать публичную оферту, так вот там написано: в какой системе считается контрольная сумма? я так полагаю md5?

нет конечно, матиз 0.8л, нексия - 1.6л. в первом 3 цилиндра, во втором 4. разные совсем движки...к тому же ДХХ не бывает, бывает РХХ

можно мне статус: "я слежу за тобой"?

вот именно. у вас закручено петлей? не спорю, прошивка по любому лучше. только на лося еще нет двухрежимной готовой прошивки. а вот в России молодцы, уже выпустили ЭБУ Микас-12М. уже с завода может работать и на бензине, и на газе(пропан и метан). изначально прошито две программы, доп. газовый контроллер не нужен может даже работать в смешанном режиме, 50% бензина и 50% газа(это если заправились нашим бензином, а ехать надо). этот ЭБУ нужен для машин с заводским газом, но можно установить и на свои машины

я так и подумал что вы будете смотреть на гофру смотреть нужно на закрученную трубку, а не на гофру скорее всего это подделка какая то на оригинальной AEB 510N Cobra такого не должно быть...

такое странное ощущение, заезжаешь на заправку, а она пустая...вспоминаются кадры из всяких апокалиптических ужастиков очень непривычно заехать и сразу заправиться...

в чем минус то? баллонов несколько - плюс же, они место салона или багажника ведь не занимают.

вот таблица: http://injectorservice.com.ua/lambda_meter.php

стехиометрическая смесь для бензина 14.7:1. обогащенная - 11-12.5:1. обедненная - 17-17.5:1. на современных моторах с прямым впрыском есть еще ультра обедненный режим - 37-43:1. чем беднее смесь, тем лучше экологические показатели. например на машине с ГБО и катализатором можно так обеднить смесь, что экологические показатели будут чуть ли не Евро-5. только вот движок под это не рассчитан - быстро выйдет из строя.

VW Passat TSI EcoFuel смотрим ролик про заводской серийный пассат на метане...

вот именно уже вот плюсовая температура, можно просто залить кипятку и пробовать омыватель...

это показывает реальный уровень нагрузки на АГНКС, без паразитирующих элементов. получается 80% заправляющихся - бомбилы.

вот именно подается обогащенная смесь, т.е. 12.6:1 вместо 14.7:1(смотрел по компу), при этом прям чувствуется разница в тяге - толчок. это применимо к любому топливу, бензин, солярка, пропан-бутан, метан это и имеется ввиду, смесь должна подстраиваться под условия даже в карбюраторах есть ускорительная камера, которая включается при тапке в пол и дает обогащенную смесь. нет конечно. в чем принципиальная разница? и почему форсунки должны выходить из строя? они так и стоят себе в сторонке, им вообще фиолетово включены они или нет. это же не прямой впрыск, где форсунки находятся непосредственно в огне. спорный момент также можно сказать что на карбюраторах бензин испаряется лучше чем на инжекторах, но помогает ли это карбюраторным движкам?

тут уже писали много раз. она сдвигает уоз в раннюю сторону, тем самым смесь сгорает полнее и увеличивается мощность. нет конечно

такое ощущение что все таксисты бомбилы попрятались по домам, так как заправки пустые, дороги тоже

видете как баллоны соединены между собой? не напрямую, а только через кольца, т.к. если подключить напрямую, то при возможных вибрациях трубка может просто выскочить...плюс при снятии/установке баллонов компенсационные кольца дают запас в длине трубки. таким же образом подключается редуктор, вообще в любом месте подключения должны стоять компенсационные кольца. да пожалуйста! только будьте готовы чистить этот фильтр каждые 5000 км с помощью масла(насколько я помню). обычный же фильтр нужно просто каждые 10 000 км заменить и все. да и не настолько высокая чувствительность к загрязнению фильтра, как вы себе представляете на 4 поколении потери меньше, плюс смесь подстраивается под ситуацию, например при тапке в пол даётся обогащенная смесь(смотрел по ЭБУ, инфа точная). на 2 поколении смесь всегда одинаковая, нет режимов бедной/богатой смеси. ну и плюс на 4 поколении автоматизация процесса - не нужно тыкать кнопки или тумблеры, все автоматом.

рядом с местами подключения трубка должна быть завернута в кольцо, для компенсации возможных физических нагрузок на магистраль.

потихоньку все таки понимают преимущества это больше частники, таксисты и бомбилы все также ставят "акя, дищевле". на заправке у некоторых вижу нет даже компенсационных колец в месте соединения с баллоном и вентилями. а у тех что есть у половины это сделано грубо, угловато...руки бы этим мастерам отрывать за такое, они же не своей жизнью рискуют...

ну и понавешали вам лапши за 4 лимона там наверное еще и движок поменяли самое дорогое что я видел для 4 цилиндров - 3 лимона 200 тыс. под ключ, со всеми бумагами и оформлением. я ставил за 3 лимона, с бумагами сам бегал, 200 тыс. на дороге не валяются

ждать потепления выйдет бесплатно...

на каких заправках? если на газовых, то можно судя по тому что мощность на бензине та же, просто перепрошит ЭБУ или поставлен дополнительный.