ShPioN
Модераторы-
Content count
19 040 -
Joined
-
Last visited
-
Days Won
7
Everything posted by ShPioN
-
насчет подушек безопасности: читаю сейчас TIS на Lacetti после 2007года выпуска. Раздел "Проверка диагностики системы надувных подушек безопасности (SIR)". в таблице пункт 1: возможные варианты:
-
правильно, слишком высокий уровень масла вреден для двигателя.
-
ого, я думал может 1-1.2л/час от силы...
-
N нужно использовать на длительных остановках(например по трассе решила проехать очередная "шишка"). если же долго удерживать машину на месте в положении D, то масло в АКПП нагреется(возможно даже и перегреется). к тому же нога устанет долго держать ногу на тормозе. плюс ко всему, в положении N расходуется меньше топлива, так как нагрузка с движка снята. кстати, у кого есть БК и АКПП: какой у вас часовой расход в л/час при включенной передаче и полностью нажатом тормозе? у меня на МКПП часовой расход 0.75-0.85 л/час.
-
еще в прайс не добавили? а то изменений не видно...
-
3-е поколение ведь совсем не распространено, обычно под видом 3го поколения впихивают 2-е поколение + эмуляторы. 3-е поколение по цене стоит почти как 4-е, но все еще таит в себе опасность взрыва впускного коллектора. ИМХО если и ставить, то только 4-е поколение. маленькая экономия на оборудовании(старое поколение) в дальнейшем выйдет боком и обойдется в копеечку(ремонт). к тому же 4-е поколение подстраивается под манеру вождения, так же как и бензиновый ЭБУ. мое ИМХО: рассматривать для установки на современный многоточечный инжекторный движок поколение ниже чем 4-е не стоит вообще, нужно лишь определиться с производителем устанавливаемого обороудования. почитать мнение специалистов насчет редукторов, газовых ЭБУ, инжекторов. 5-е поколение действительно подает газ в цилиндры в жидком виде, а также имеет "обратку". преимущества перед 4 поколением очевидны: можно заводиться в любую температуру, экономия газа, увеличение мощности(при впрыскивании газа он испаряется, тем самым уменьшая температуру и воздуха). минусы: цена, требовательность к чистоте газа. я спрашивал насчет установки 4го поколения(пропан) на лося, разные фирмы говорили цены от 750 до 1100 у.е. некоторые в кредит.
-
5 поколение стоит ОЧЕНЬ дорого, поэтому таких машин у нас нет. 4е поколение это почти все лоси, эпики и каптивы часть нексий это или 2е, или 4е поколение. но те, кто дружат с головой, ставят 4е поколение - безопаснее.
-
skull-xx, как по вашему должен вести себя индикатор ПБ при включении зажигания? правда ли что подушки с завода идут деактивированными? у вас есть ведь сканнер и необходимые данные проясним вопрос раз и навсегда...
-
какой пробег? может амортизаторы сдохли и их уже заклинило? просто очень странно, все вокруг говорят лачетти жесткая, ужасная...хвалят нексию с её ленивой валкой подвеской, мол она "мягкая". как по мне, у лачетти подвеска на голову выше нексии. еще бы подшумоизолировать арки - было бы совсем хорошо не знаю как у остальных, но все члены моей семьи сразу отметили что намного комфортнее на ласетти, нежели на нексии...
-
проверил сегодня - индикатор ПБ мигает ровно 7 раз, как и предписывают украинские и российские инструкции. почему в нашей не так, не понимаю...
-
кстати, баг с зависающей стрелкой указателя температуры ОЖ никак не лечится? эта стрелка зависает в одном положении при 74-104*С. то есть до 74* двигается, а дальше нет. 74* соответствует чуть недошедшей до середины шкалы стрелке. такой глюк оказывается и на российских и украинских машинах. на корейских тоже? очень странное поведение, если честно.... ну даже если это так, то по идее версия ЭБУ двигателя никак не может влиять на индикатор ПБ, так как у ПБ есть собственный ЭБУ. ведь считывание скорости авто происходит по утвержденному протоколу(OBD-II), который не меняется с версией ЭБУ двигателя.
-
может я чего-то недопонимаю, но разве ЭБУ каким-то образом завязан с подушками безопасности? раз подушки привозные, блок подушек siemens тоже привозной(сам видел этот блок, когда сигналку ставили), вряд ли стали бы изменять прошивку именно под нас...ведь на всех остальных лосях индикатор подушки именно мигает 4-7(?) раз и отключается. и как объяснить то, что у меня тоже было как у всех: горит 2 сек. и отключается. теперь же мигает несколько раз и отключается. логика мне подсказывает что именно теперь подушка должна заработать при ударе. а постоянно включенным индикатор будет в случае каких-то повреждений или ошибок, отключение же подушки как оказалось штатная возможность. жаль на этих сканнерах, которые у мастеров, экраны какие то тусклые и с никудшными углами обзора - нихрена не было видно. но факт - у меня индикатор мигает дай нашим косоруким поставить подушку безопасности - вставят пуховую подушку а оригинальную будут толкать на рынок - будет еще одна доработка, которую надо будет обязательно сделать после покупки машины но надо признать, на нашей машине проблем со стойками вроде нет, пробовал и так, и сяк - никаких лишних звуков.
-
если есть утечка, ИМХО надо сразу проветрить машину и отключить баллон(там же будет такая возможность?). доехать на бензине до сервиса и устранить причину утечки. как говорится, береженного Бог бережет. а ехать постоянно с утечкой - (само)убийство. а вообще говорят(ОБС), что от долгого вдыхания метана или пропан-бутана теряется мужская сила
-
а еще если бензин с нафталином застоится, например в топливной рамке или бензобаке, то он кристализуется и засорит фильтры или форсунки. поэтому чел и рекоммендует истратить весь разбавленный бензин сразу, разом. вот интересная статья на тему специализированных средств Экономия пахнет нафталином
-
кстати, я тут выше писал о температуре ОЖ и о том, что она виляет на расход. так вот, товарищ доктор AVIC на своем сайте писал, что максимальная экономия бензина у него при 93-99*С. сегодня переключил БК на показ температуры ОЖ. покатался километров 25, и ни разу не увидел температуру меньше 89-90* С. потом спросил на СТО, оказывается наши термостаты выскотемпературные, т.е. там что то вроде 85 и выше. лично у меня температура держалась в пределах 90-95* С. хоть чуть чуть спокойнее стало за машину, так как при частой эксплуатации при ОЖ 80*С у человека наблюдалось повышенное образование нагара. но все же при больших пробегах проверю его опыт, нужно будет заглянуть через свечной проем внутр цилиндров, осмотреть состояние :wacko: если состояние плохое, он же и подсказал рецепт - растворить 50гр нафталина на 1л. бензина, добавить в бак и выездить 200-300км при оборотах 3000-3500 об/мин. по его утверждению, цилиндры после этого были очень чистыми, увеличилась компрессия на 0.5 и уменьшился стук клапанов.
-
нужно найти добровольца с немигающим индикатором ПБ и провести краш тест я бы не спешил с громкими заявлениями насчет развода, учитывая что предпродажная подготовка в наших автосалонах нулевая, очевидно они и подушки безопасности не включают. а с завода они деактивированы, чтобы не было случайного срабатывания при перевозке. ИМХО. Q: Как должна вести себя лампочка подушек безопасности при включении зажигания? нашел ответ, надеюсь достаточно официальный?
-
обычно при переключении передач в нормальном порядке, обороты первичного и вторичного близки - синхронизаторам легко. а теперь представьте какая разница в оборотах между первичным и вторичным, если двигатель на 800об/мин, а едет машина 60-80км/ч. если воткнуть 4 передачу - разница в несколько раз! просто вы все сейчас водите пока новые машины, а я водил 12 летнюю нексию и разницу между переключениями уже знаю стараюсь лишний раз не дергать рычаг коробки - это вредно.
-
у меня 4 или 5 раз...внимательно не смотрел скоро исправлюсь, машина не у меня сейчас кстати в российской и украинской инструкции написано что должна мигать и тухнут как раз таки.
-
если бы у меня были деньги на 98 бензин, заливал бы и его но пока хватает только на 95. а масло заливается раз в год - не приницпиально. кстати штатная настройка лося на нашем 95 бензине тоже дает детонацию. был сегодня на СТО, активировал подушку безопасности. все утверждали что она так и должна, один раз загореться и выключиться. как бы не так, нашел толкового мастера, он поковырялся и включил. теперь 4 раза мигает и выключается. имейте ввиду
-
проверьте развал/схождение и давление в шинах не так уж и трудно крутить руль без ГУР на нексии.
-
это радует согласен, каждый ухаживает за машиной так, как может и считает нужным. но всегда нужно помнить правило - скупой платит дважды. сегодня сэкономят на масле - завтра попадут на ремонт движка. видел я как вскрывали движок матиза. он заливал кикс, менял каждые 8 тыс. распредвал весь ЧЕРНЫЙ с отложениями(это называется закоксовывание?), цилиндры в ужасно грязном нагаре. в итоге у него распредвал оказался сильно изношенным, не знаю на что он еще попал...(уехал уже). уж лучше заливать реально хорошее масло(кстати оно окупится за счет экономии топлива), чем дважды попадать и на расходе бенза, и на ремонте движка. кстати нашел интересный сайтДоктора Avic. очень любопытные сведения(личный опыт) про ласетти прочитайте кому не лень, лично меня эта информация очень заинтересовала(как очистить нагар с клапанов и поршней, как увеличение температуры ОЖ с 83 до 90-95 уменьшает расход топлива, и.т.д..).
-
перепрошивка на евро-0 как известно увеличит расход топлива. перепрошивка только топливной карты - нет. зато ЛЗ будет работать и корректировать смесь при необходимости.
-
от одной заправки ничего не случится. но если нормального бензина не будет долго, лучше убрать кат и перепрошить топливные карты, чтобы движок не стучал.
-
я тоже думал что это только компьютерный интерфейс. но брату подарили двд-плеер и там был этот порт. пробовал подключать и к монику, и к телеку - качество отличное(насколько так можно сказать о двд).
-
а как же d-sub? он же тоже вроде как аналоговый, и разрешение там большое