ShPioN

упс, извините спутал. чтобы не вводить в заблуждение людей, подправлю свой пост. так значит катализатор можно без боязни просто удалить? при этом желательно поставить резонатор...

не спорю, может ДД и есть...но в жизни получается по другому. берешь с завода машину, заливаешь хоть АИ-98 с газоила, но на низких оборотах детонация будет все равно. после этой калибровки заливай хоть 91(не желательно), хоть 95(желательно ферганский, из нефти), но детонации практически не будет.

в целом согласен, многие автовладельцы, как оказывается не очень компетентны в вопросе выбора масла. во многом виновата маркетинговая политика ведущих производителей авто масел, что приводит к появлению "синтетики", которая на самом деле не синтетика вовсе. вспоминается история с термином P.M.P.O, музыкальные центры мощностью типа 3кВт... поэтому я и привел ссылку на сайт маннола, чтобы люди доверились профессионалам, а не базарным барыгам, которым лишь бы быстрее продать контрафактную/контрабасную продукцию. но насчет линейки 300V - производитель сам позиционирует продукт как масло для гонщиков. чтобы это масло работало как задумано, нужно постоянно крутить двигатель до отсечки, его температурный режим должен выше среднего. это масло для очень узкого круга потребителей. а для обычных автолюбителей, которые спокойно едут в городской обстановке, позиционирует масла серии 8ххх, 6ххх, 4ххх...

люкс - наличие электро стеклоподъемников а кондицинер...нафиг он нужен нашему народу, надо ведь топливо экономить(аж 1 литр со 100км, уж лучше 3 литра пота за 100км из организма вывести...). а катализатор на комфорт не влияет. совет - покупайте первый вариант, доукомплектуете эсп и сэкономите денег.

так в ЭБУ есть и так называемые топливные карты. насколько я понял, это типа соответствие определенного УОЗ под определенные обороты. наверное еще и ДПДЗ в этом задействован. вообщем грубо говоря, подправляется УОЗ и детонация исчезает.

насчет цен, буду иметь ввиду. если модераторам не трудно, попрошу их отредактировать сообщения выше. так что насчет удаления катализатора без перепрошивки?

ДД - датчик детонации? а покуда мне знать работает он или нет, теперь двигатель не стучит. а ощущения не изменились, тянет машина также, расходует столько же как и раньше, только не стучит. на 91м бензине можно извратиться и дать двигателю постучать: включаем третью передачу при скорости 10км/ч и давим тапку в пол на 95м(нормальном) в таком режиме уже не стучит. раньше стучало при первой же возможности: 1я скорость с 5 до 10км/ч, 2я с 10 до 25км/ч и так далее...стучало даже при подгазовке на холостых. динамика абсолютно не изменилась, да и куда еще её увеличивать? 1.6л для нексии хватает с лихвой.

хм...может я что то не так понял...но когда я спросил можно ли убрать зависание оборотов, вы сказали что это можно сделать только после перехода на евро-0. а когда мы спросили, в чем минусы евро-0, вы сказали что будет выше расход. в цифрах это было примерно 1-2л. 20% прибавка расхода ИМХО многовата, для бюджетного то авто кстати, Мадил(не запомнил имени) говорил тоже самое, он сказал расход увеличится до 12л при нормальном темпе езды и примерно до 13-14 при тапке в пол. цифры конечно примерные, действует много факторов, это и так понятно...но уж лучше евро-3 и зависание оборотов, чем евро-0 и повышенный расход. кстати, вся "прошивка" свелась к записи топливной карты размером 32кб(из 512кб прошивки) под 91 бенз, что стоило ....... зато теперь двигатель не стучит при полном дросселе на низких оборотах. но могло бы быть и дешевле...ИМХО. кстати, а можно снять катализатор БЕЗ перехода на евро-0? ведь лямбда-зонд стоит ДО катализатора, насколько я понял.

когда ехали прошиваться к skull-xx, он сказал что на евро-0 задержки исчезнут, но увеличится расход...сильно увеличится так как отключится лямбда-зонд.

вроде как есть, но нет обогревательных элементов на зеркале, надо менять на зеркало с этими элементами и просто подключить к готовым проводам.

вот и опровержение насчет того, что на масле Motul 300V можно увеличить интервал замены: Правда о Motul это официальный ответ инженера компании Motul. так что народ, не ведитесь на "советы" не официальных представителей насчет интервала замены. вышеприведенные цитаты касаются только масел серии 300V с технологией двойных эстеров, которые так широко начали рекламировать... Нашел интересную ссылку: Подбор масла от Motul. Рекоммендую всем, во избежание ошибок при замене масла. Подберите масло именно под тот двигатель, именно под рекоммендации производителя(и не ведитесь на всякие рассказы "мастеров/пацанов", так как это _официальная_ информация).

интересно, вот Motul утверждает, что на его масле 300V можно смело увеличивать интервал замены, за счет применения какой то хитрой технологии(не помню названия). например если обычное масло меняют раз в 7000-8000км, то Motul 300V можно и 15000км проехать(грубо говоря). в тоже время, ГБОшники утверждают, что применение газа в качестве топлива тоже увеличивает интервал замены масла. аргументируют тем, что газ не смывает масляную плёнку на цилиндрах, не содержит присадок и газ сгорает полностью, не оставляя мусора. и тут приходит в голову мысль, а если на правильно настроенном исправном авто с ГБО залить Motul 300V, можно будет и 20-25000км на одном масле проехать?

это что то связанное с катализатором, видимо при работе на нормальном бензине в катализаторе все догорает быстро и обороты тоже соответственно опускается вовремя. ИМХО.

может нажата кнопка рециркуляции воздуха? а если температура охлаждающей жидкости не поднимается, надо проверить термостат.

действительно, теперь дозваниваюсь с первого раза. раньше минимум со второго раза получалось.

замерзла вода, обычная история оттаивает очень медленно. нужно снять передний левый подкрылок и погреть бачок омывателя :wacko: строительным феном например, только осторожно

а как же степень сжатия? она же просто огромная, даже по меркам газа...придется и её уменьшать, не легче ли сразу весь движок поменять?

дизель ведь полностью на газ перевести невозможно, это в любом случае газодизель газ ведь не взорвется от сжатия... можно подробнее? установка пропана 200 баксов? может это старинное оборудование 1го поколения и малюсенький баллон? как то цена низковата...

ну не повально ведь...сколько знакомых купили лачетти, ни одни не жаловались на это...были другие проблемы, но не АБС. а то, что у 1-2 владельца такое может быть, я не исключаю. тем более там проблема может быть пустяковая, типа проводок забыли подключить на заводе.

ну вот только не надо этого...ни разу не слышал о проблемах с АБС или вообще с тормозами на ласетти. за такие неподтвержденные сообщения можно и предупреждение от администрации получить...

на форуме(выше давал ссылку) говорят 4х канальная. и от контроллера АБС выходит 4 трубки, что является косвенным подтверждением данного предположения. а зачем привозить АБС с США? АБС штатно ставят на все выпускаемые у нас комплектации.

штатными ^_^ в контактах помнится есть функция "Скопировать на карту памяти". она то и сохраняет...я так переносил из нокиа н93 на 5800

только те, что забекаплены, хранятся на карточке в папке e:\others\contacts насколько я помню. а основная книжка хранится в проприетарном формате, его трудно расшифровать.

эм...давно вы открывали капот инжекторной машины? а обороты зависают не из-за ЭБУ, вернее это не баг. это такая фича Евро-3, как мне объяснили. кстати, когда я читал обзоры некоторых иномарок, там тоже отмечалась такая задержка на действия акселератора, даже название дали - еврозадержка.

читал в авторевю про крузеры. там пишут что крузеры первых выпусков всеядные, туда хоть растительное масло можно лить может поэтому и проехала так много...а вот у дяди Land Rover дизельный, так он проехал тысяч 150 и движок накрылся. после ремонта(видимо кривого) двиг стал шумным. так он купил себе hyundai santa fe бензиновую для города, а land rover для поездок в горы оставил все таки у нас в Узбекистане все что угодно испоганят, даже блин нормальную солярку не могут выпускать...хотя Land Rover в горах на подъемы так тянул, я думал уже колеса начнут буксовать...а она прет и прет все выше и выше...дизель в таких случаях незаменим. ИМХО.