Strij

Все, проверили антифриз)). Все Ок,клапан стравливает как носик чайника. Так и должно быть,оказывается. Зато потекли передние аморы. Стоимость 440 тыс.пока не менял. Плюс из-за сбитого развала-схождения (ямы) поизносились передние шины. Сделали перекидку, отбалансировали (диск чуть ли не восьмеркой), развал-схождение отрегулировали. Руль как каменный стал,не шелохнется. Поменяю аморы-перекину колеса обратно на свои места,все-таки задние выглядят абсолютно новыми. Ну еще поменял топливный фильтр тонкой очистки (памперс тоже), на очереди замена масла. Плюс коробка. Кстати, аморы с чашками сказали фирменные подгонят. Рановато что-то приехали. Хотя по ощущениям никак не проявляется. В фирменном магазе при СТО GM масла нет, вместо него Zic x5.

Да нет, я не сторонник разных тюнингов. Ничего не менял,даже диски). Машина-это сбалансированный разумный компромисс, а у меня нет специального образования по этой части. Завтра к мастеру за диагнозом.

Согласен,датчик клапан и датчик не одно и тоже. Меня больше смущает периодичность, все-таки два лета прошло, а доливать чуть ли не зимой приходится.

Почему? 22 отъездил без кипения. Кипение-это ж пузырьки)). Неконтролируемый рост темп-ры,перегрев,заклинивание... Ладно бы лето,жара... 6 км и вдруг.. Хорошо, след был виден, не успел испариться.

Пугает то, что поездка была короткой-6 км. И антифриз закипел (((. Нужна помощь,завтра все равно к усто ехать,а они все разные((.

Думал ставить ГБО, но что-то прикинул, с такими ценами на оборудование и энергоносители, а также расходом топлива по городу окупится года через 1.5-2. Ну еще как-то по орияту в одной ихней передаче представитель GM сказал,что со следующего года они начнут выпускать джентры с установленными гбо и адаптированными под них движками с клапанами,выпусками т.д. Настоятельно рекомендовал всем перейти на 4-е поколение)).

В общем, насчет ЕГР так толком и не понял. Одни его отключают, но он зачем-то же нужен: http://5koleso.ru/articles/tehnika/retsirkulyatsiya_otrabotavshih_gazov_chto_takoe_egr. С антифризом посложнее. За весь пробег (30 тыс) доливал только один раз-это осенью прошлого года (пробег примерно 22 был) и вот сегодня. Ушло примерно 200 Гр, около стакана,как и в прошлый раз. Сразу же после остановки поднял капот и обнаружил, что стравливает через носик расширительного бачка. Осторожно открыл крышку,звук был как при открытии минералки. Предварительные выводы:антифриз кипит и это есть плохо.. Оставил машину в гараже и решил с горя хлебнуть пива)). По пути таксист на спарке с точно таким же цветом и позицией (2010 год, 1,2!движок,пробег 47 из-за того,что стояла,но ничего за все время не менял кроме масла) на мои стенания сказал,что дело в ТЕРМОСТАТЕ, который вмонтирован в КРЫШКУ расширительного бачка. Стоит эта крышка в районе 30 тыс.. Кто сталкивался с такой проблемой? Кипящий антифриз -угроза движку(((. Честно говоря, не отличаю одних от других,мне говорят,что у меня евро, но вот у знакомого все точно так же,только сиденье у него имеет регулировку по высоте,а у меня нет. Наверное,у меня евроазиат)). Но вот хорошо под капот полез установить дислокацию этого егр.. А так уже паронит нашёл и инструменты приготовил.

Еще вопрос:антифриз уже 2-й раз приходится доливать. В чем причина?

Кто скажет, есть ли ЕГР на 2-й позе LS 1.25? Пробег 30 тыс почитал PLADOSа и его ссылки,загорелся, а найти не могу:)

Made in Uzbekistan. Все дело в сознании. Оттуда и различные цены внутри и вне местного рынка. Экономия на мелочах-удел более восточных соседей:)

С 4-й на нейтралку,чуть газа, снова выжим сцепления и вниз передачу. Хоть и стоят синхронизаторы,но с перегазовкой как по маслу.

https://www.drive2.ru/b/2503446/

http://img.uz/s?e5601gk

Через пару тысяч (на 30) поменяю на фильтр небезызвестной фирмы SCT(масло маннол,фильтры и прочие примочки). Упаковка серьезная, но эксплуатац-ые качества под вопросом,на каком-то форуме есть фото вскрытого фильтра,по виду внутренности вызывают сомнения. Только опыт покажет, как в работе будет.

http://liquimoly.ru/upload/data/HC.pdf

Впервые в этой теме,сорри. http://m.ulmart.ru/goods/382085 Таким пользуюсь 2 года уже,очень доволен. Заказал через инет с доставкой на дом (в Питере),перевел другу деньги, и почтой получил через 2 недели. https://www.neva-pl.ru/catalog/zaryadnye_ustroystva/zaryadnoe_ustroystvo_neva_15a/ ну а такой приобретал уже для знакомого. Тоже классная вещь, заряжает четко до 13,7В.

Как-то слышал,что газ бывает "грязным" и от него забиваются форсунки. Особенно у дамасистов,которые бытовым заправляются. Внизу стойки со стороны водителя есть инфа о типе двигателя. B12D2-это 1.25. Соответствие можно найти в сервисной книжке.

Ну и еще такой момент был:схлестнулся как-то вечером со знакомым со светофора,правда у него пассажир был на переднем сидении (55-60кг) и был он на газе,но на 2-й уже сделал я его по-крупному. Дело не в пассажире,а топливе,мне кажется. И дело не сколько в финансах как таковых,чтобы перейти на ГБО. Ну мое субъективное мнение.

У меня пробег 27.5. И на прогреве при холостых начал прыгать. Пока я замечаю,но не беру во внимание,т.к.думаю "продуть" свечи на шоссе. Работу бензонасоса слышу пока не заработает движок:). Но когда прогреется -то хх все Ок, держит 3 деления стабильно. Я на них ориентируюсь,т.к.нет указателя темп-ры. Условно принял эти 3 деления за 90 гр-сов,т.е.рабочую темп-ру.

Мне кажется, это вопрос,требующий детального изучения. Слышно или нет-для чего собственно? Check инжин диагностирует состояние. У меня нет ГБО (при среднем расходе бензина окупится года через два), и при повороте ключа слышен звук работы бензонасоса. Пока чего-то куда-то там не подкачает (как я понял)-стартер не провернётся. Но как происходит при установленном ГБО? У моих знакомых ГБО спарках,но никто из них не обращал внимания на звук работы бензонасоса.. Несмотря на то,что начинают греть движок на бензине,а потом уж переключают. У меня уже давно мысля установить ГБО (агитации много )но пока не решил..

NewSpark847 поздравляю с праздником! Желаю владельцу и машине выглядеть на все 100 и безаварийных ситуаций в жизни и на дороге).

Перекличка

Уже говорили,что надо хорошенько прогнать по трассе,дать продышаться. А уж потом смотреть свечи. Прогнать надо на бензине. У всех по разному, я прогоняю на 4-й под 100 или на 5-й 120 в течении получаса минимум.

Тестер выглядит как коробочка размером 7х15 см. Имеет жидкокристаллич.дисплей и круглую шкалу на которой есть переключатель. Тестер меряет и 220 в и больше и силу тока,электрики им пользуются. Для аккум-на важен заряд,емкость у всех разная-50-70 Ач. Я не электрик,но есть его Величество Гугл, и найденные рекомендации прекрасно работают, включая пару отличных зарядников.

Качество корейских сейчас ниже российских. По тестам журнала "за рулем" делькор на последнем месте оказался. А росс-е вполне адекватные, особенно по цене. Заряд аккумулятора проверяется обычным китайским тестером за 10-12 тыс. Полный заряд-13.6, ниже 13 уже подзаряжать надо. Генератор дает постоянный заряд,он хорош только когда заряд не ниже 12.7. Если ниже- то генератор будет гробить аккум-р. В этом случае надо заряжать импульсными зарядчиками типа "Нева-15", "Орион". Стоили 1200-1500 руб пару лет назад. Они вначале тестируют уровень зарядки,потом сами выбирают силу тока. Все автоматически. Кстати, некоторые модели реанимируют убитые аккум-ры. Или ездить сколько надо,потом залить и найти "икс" из пропорции на 100 км или 10 л. 7 ровно, при холодах 7.2 на прогрев. Движок 1.25, пробег 27 тыс. Трасса 5.5 л.