Strij

Я, когда на бензине еще ездил-на рейд попал, они капот требуют открыть.

Всем привет. Набрел на тему случайно,решил поделиться небольшим опытом насчет пылесосов. В общем,если кто хочет пылесос,который будет чистить до 99,9% пыли-берите с водяным фильтром. Юзал такой в Орле в 2003-м, фирмы Thomas. И была там такая емкость с водой-сам фильтр. И никаких мешков. Правда и стоимость такого пылесоса, если не изменяет память, несколько сотен зелеными.

Там один нюанс. Как-то с одним таксистом разговорился насчет метана, он сказал, что на машине мотор не глохнет сутками, их три брата и они машину друг другу передают поочередно, как в одном фильме. И мотор при этом не глушат вовсе. В сутки там выходит сотни км. Таксист радовался надежности движку нексии: с момента , как гбц поменял (повело) уже 200 тыс пробежал, но все ок пока. Так что здесь больше от пробега зависит, особого смысла ставить и гбо на пропане нет, если суточный пробег меньше 50 км. У меня дневной пробег вырос до 80км, да еще эти цены бензин взлетели, а так при старой цене и пробеге все оборудование лет через 5 окупилось бы. Да и фирма за свой счет установила, так что я не стал возражать против халявы))

так не надо принюхиваться:). У меня не пахнет. А насчет дороже-это относительно. Температура горения пропна всего лишь на 30-50 гр-сов выше температуры горения бензина. А вот у метана значительно побольше. Не зря же завод под метан моторы джентр (которые с гбо идут) адаптирует, ставит жаростойкие клапана и еще чего там.

В таком случае следовало бы запретить установку гбо на пропане. Да и не верится, что прямо всех на метан переведут.

Спасибо. Полностью не уберут, просто число сократят.

Это слухи? Нет, не предупреждали. А ссылка на слух есть?

Неделю назад (прошлый четверг) установил пропан Atiker 4-е поколение. Отогнал машину (спарк 1,25) в 8.30 утра, где-то ближе к 17.00 забрал. Оборудование собрали быстро-часа за 2,5, а вот настраивали очень долго, полдня. Также выдали все необходимые документы для гаи. Перечислением вышло 4200. 36 литров хватило на 445 км, на бензе в это время года расход 7,6. Движок работает намного мягче и тише, самое главное-нет детонации. По динамике где-то 90-95% от бензина. Рад, доволен, счастлив)

А капустянский почем?))

у каждого свои ритуалы..))

+. Зимой не больше 5 мин на месте, потом в движении до 3-й передачи до 40 км/ч. Долго греть-движок засорять продуктами сгорания, типа низкотемпературных нагаров. оптимальный вариант-прогреть немного и ехать, но не гнать.

Хз, у меня как на коньках:)). Хорошо передний привод, газом как-то удается компенсировать и вес на переднем мосте, а так вообще ралли с последствиями было бы..

П.с. Да, поделюсь некоторым опытом и знаниями: народ, ставьте 4-е поколение, на газе ресурс движка побольше будет, сам он будет чище и масло будет ходить дольше. Пропан. У метана октановое число высокое, выше, чем у пропана, к нему жаростойкие клапана и еще чего-то там нужны. Движки джентр под него адаптированы. А не сгоревший бензин прорывается в картер (особенно при прогреве), где попадает и окисляет масло-поэтому его уровень повышается и оно воняет бензином. При этом бензин смывает масляную пленку с поршневых колец.. И берите масло с хорошим моющим числом - типа "кастрюли", оно справляется в высокосернистым бензином, который получается из высокосернистых марок нефти, типа Urals. Ну, может у кого есть скважина на ближнем востоке и он заправляется исключительно premium бензином из нефти марки Brent))

Зимой приспускаю до 2.3 и 2.2. сразу ощущается, как машина "тупеет". В гололед приходится до 1.5-1.7, чтобы пятно контакта побольше было, зимней обуви нет.. От резины тоже зависит, все знают про штатную жесткую резину). Ну и расход бенза при нынешних ценах тоже немаленькую роль играет..

А зачем тогда завод их дает? Единственное, о чем бы поспорил с заводом-воздушный фильтр двс в наших условиях почаще заменять надо. Сам постоянно поддерживаю давление 2.4 перед и 2.3 задние, расход по паспорту. Жестко, да. Но динамика другая. И потом, почти все зомбированы нашими "усто"))). У них еще с советского времени остались пресловутые 1.8 для камерных (диагональных) шин:). Нынешние бескамерные большего требуют, да только вот эти усто не различают камерные и бескамерные, диагональные от радиальных различить не могут. А ведь у каждых свои особенности, не зря весь мировой автопром на бескамерные перешел.

Свечи. Памперс почаще надо менять, со сменой масла. Дроссель и форсунки тоже почистить, на всякий случай.

На подъемнике в районе правого переднего чего-то там затягивают. Минута по времени.

Вдогонку про ремень. Вещь эластичная,допустим,передает 90%усилий. Со временем ослабевает,и на это тоже есть допуск)скажем, еще 5% потерь. Ниже уже нельзя. Ослабший ремень дает знать о себе подвыванием. Ну и силой своего натяга,который проверяется прогибом. В нормальной мастерской есть прогибометры. Но есть и дедовский способ -пальцем. Используется и поныне)): http://hendai-getz.ru/xhtml/x169.html http://forum.accent-club.ru/lofiversion/index.php/t32587.html

Ты прав, уважаемый, оксюморон. Горячий снег. И лед. Лед Ладожского озера. Полуторки без вакуумного усилителя тормозов, гидроусилителя руля.

Вы немного промахнулись, уважаемый. Мой дедушка родился 1918-м, а 100 руб-это зарплата инженера,точнее 120. И было время,когда женщины водили по льду грузовички без всяких усилителей.

Одним из упражнений в автошколе являлось выключение зажигания на ходу,потом включение и запуск двигателя. Почем права обошлись:)?

Умно)). Только есть опыт,и не мой. Ну,скажем,хотя бы для того,чтобы звуки в трансмиссии отделить от звуков, связанных с движком..

Почистил на 38 тыс. Топливо только бензин. Заслонка была относительно чистая, небольшой налет. Бесполезная чистка.

Любой ремень передает вращательные усилия на шкив за счет сил трения. Так что смазка ни к чему. Смысли можно узнать только так:).