Mbox

Возможно в более мощных моделях, где предусмотрено подключать сразу в щиток. Вы же не будете устанавливать на улице розетку, для подключения кондёра... или возможно, у них есть выбор, или в щиток, или через фен. Интересно, а в клемной коробке фена, есть клеммы для наружнего блока? Если да, то его можно и так и сяк.

Обычно наружный блок подсоединён кабелем к фену, а в розетку или в щиток идёт кабель от фена

Ну по поводу на четвереньках и пьян, это похоже плоды твоего воображения )) А чувака даже жалко, пианист, он понятия не имел, что трап выбросится. Если бы какой-нибудь 737, открыл бы люк у крыла, другое дело, опять закрыл и полетели ))

Новость дня :) Такое случается и в Узбекистане, запрещают пролёт за долги, все так делают. Не платишь, не летай.

Если в верхней части, просто залить бетоном, там она работает на сжатие Если снизу, с повреждением арматуры, проблемно, обваривать, усиливать уголками итд((

Ну если не знать про возможные последствия, то и не страшно Как-то был в 2-х этажке, с металлическими стяжками, чтобы не развалился, хозяин жаловался, что стены трескаются, а тут выяснилось, что он решил дверь вырезать в стене, ну кирпич же, типа какие проблемы, а в стене были две стяжки, он их просто болгаркой срезал и дверь вставил.

Жаль только, что их всё меньше((

Ну да, на этом действительно можно закончить)) Ну, я думаю ты же понимаешь, что я имел в виду. Конечно важно, в плане обеспечения теми-же запчастями. Но речь шла немного о другом.

Такое впечатление, что мы говорим на разных языках. Я не выдвигаю себя как некоего авторитета, я вам предложил погуглить и разобраться. А представитель какой-нибудь компании, будет трактовать в выгодном для себя свете и доверять такому мнению надо с осторожностью

Запчасти могут производиться хоть всю жизнь, это дело производителя. Но регулирующие органы устанавливают минимальный срок, который производители обязаны соблюдать, . Да и вообще, нет проблем, если не хотите погуглить да разобраться, легче да, поверить на слово некоему человеку из Самсунга.

Может и обскакать, я о другом, что эти цифры очень условные. А говорить о нашей электросети.... На такую сеть никто не расчитывает, никто не будет давать какие-то гарантии на такую работу. Игорь, ещё раз, Но факт того, что производитель не зря указывает гарантийный срок службы - говорит о многом. - Это срок обеспечения запчастями и техподдержкой, к продолжительности работы не имеющий никакого отношения

Игорь, я не спорю, что в руководствах такое пишут. Я говорю про то, что это весьма относительно и ко всем цифрам не надо относиться как к догмам, а понимать, что за ними стоит. К примеру, гарантия КИА 5 лет, а на модель К900 - 7 лет!! А скажем гарантия Тойоты 3 года. Означает ли, что КИА надёжнее? Вовсе нет, это лишь значит, что в течении этого срока, вам бесплатно сделают ремонт. При этом как раз Тойота скорее будет ломаться реже, а КИА чаще. То, что пишут 7 лет эксплуатации, не означает для потребителя ровным счётом ничего. Если у Вас сломается кондёр через 4 года, вам его отремонтируют за ваши деньги, и никакие доводы не помогут. Тогда почему они это пишут? Да просто это такое требование, пошло с запада, там обязывают это писать, это означает, что производитель обязан СУМЕТЬ починить ваш товар, то есть в течении 7-ми лет, будут производиться запчасти. Если Вы более внимательно почитаете про эти семь лет, то увидите, что, как правило, эти 7 лет начинаются не со дня продажи, а со дня производства. Ведь согласитесь, странно же писать 7 лет со дня производства, ведь товар не эксплуатируется пока его не купили. Но запчасти производят, в течении 7-ми лет со дня окончания производства этой модели. Так что это вовсе не означает, что и дешёвый и дорогой товар служат одинаково, это означает, что и тот и другой обеспечены 7 лет запчастями. Даже по вашей ссылке, скажем на Хайер, можно прочитать, Учитывая высокое качество, надежность и степень безопасности продукции, фактический срок эксплуатации может ЗНАЧИТЕЛЬНО превышать официальный. у меня Хайер кристал и я как-то думаю, что он мне прослужит куда дольше 7-ми лет. Как например Панасоник, которому уже около 10-ти лет и он не гудит, тарахтит итд. ЗЫ Кстати говоря, Евросоюз рассматривает увеличение этого срока до 10-ти лет. Это вовсе не означает, что техника будет более надёжной, это значит лишь обеспечение 10 лет запчастями. Но по вашей логике, раз так написано, техника станет надёжнее, что идёт вразрез с вашим убеждением, что современная техника всё более ненадёжная:) И да, давайте просто не будем спорить, просто более вдумчиво относиться к написанному.

Это очень и очень ориентировочно, никто не может сказать, сколько закладывает одна фирма, а сколько другая. Сколько закладывается в дешёвую модель, а сколько в дорогую. А средняя величина, это как средняя температура по больнице.

Я про другое, что человек только спросил совет, а уже через пару часов купил, зачем ему был нужен совет, он похоже уже ехал за кондеем

Даже в детстве слышал как мужики хаили Жигули, мол платика много, а вот ,Москвич... И вот сколько живу, столько эту байку и слышу. Мол раньше, а вот сейчас. Конечно, если купить дешёвый, это одно, приличный, это другое. Или Вы хотите сказать, что купленный сейчас кондёр 3-5 лет и на мусорку?

Надо же, человек спросил совет, а уже через два часа пишет, что купил Артель, который у него 3 года и работает как лошадь:)

Ну да((( Сейчас оттуда Спайсджет постоянно летает, но грузовики, теперь вот переносчики заразы повалят.

Вы так и не поняли((( Дама...время покажет, будем надеяться. правда более-менее думающих кадров ни фига нет, это куда печальнее. Ну, по теме кадров. Только сегодня рассказали, в Бухаре закончился керосин, так они несколько рейсов заправляли самолёты керосином ИстВинга. При этом ничего у них не спрашивали. ИстВинг в шоке, потому как аэропорт никакие деньги за него не брал, просто выслал расходники истам, типа ну нате, вот ваши бумажки, вышлите им на оплату, а у истов с теми никаких договоров:)

Я против этого и не спорю. Да, система. Просто Вы в каждом сообщении пишите, вот тот парень, вот он сделал ....

ещё раз, "тому парню" РАЗРЕШИЛИ сделать вот такую стоимость топлива и РАЗРЕШИЛИ оставлять эти деньги себе. Арифметика грубо. В то время закупочная цена топлива была низкой, за 400 купить не проблема, а то и ниже. А хаво продавала по 1200 за тонну. Один аэропорт, например Самарканд, продаёт по 1200, отдаёт 1160 Хаво, потому что всё топливо принадлежало им, а 40 оставляет себе за хранение - заправку Навои сказали, продавать по 650 и все деньги оставлять в аэропорту. Разница есть? "Тот парень" НИЧЕГО не сделает сам, без разрешения сверху. Я года наверно с три назад, ездил с представителем одной компании в Джизак петролиум, они тогда стали продавать по низкой цене. Пообщались-поговорили и знаете что? Они сетовали, что маржа минимальная, а на вопрос, почему немного не повысят, ответили, нельзя. Сверху сказали, хотите войти в этот рынок и продавать - будете продавать вот по такой цене, не выше, чтобы Узбекские аэропорты были конкурентоспособными. Позже, когда цена в мире подросла и им разрешили немного поднять и даже дали вилку, А это, между прочим частная контора. А Вы хотите сказать, что директор государственного аэропорта устанавливал сам цены на топливо? В Узбекистане? Не смешите. Ну и по поводу "вытащил из жопы. У вас есть фин отчёты аэропорта, как было, как стало? У вас есть для сравнения финпоказатели других аэропортов как было, как стало? Нет. А разговорам, что вот тот парень был хороший... Я его лично не знаю, да, говорят мужик нормальный. Но не зная реального положения дел, не стоит полагаться на то, что болтают. Ваше предложение "посмотреть на факт" вовсе не является таковым.

Да, согласен, что криво, но антимонопольщики провели, скажем так, поверхностый анализ цен на билеты, чисто поругать, а вот причины и почему так, ни слова. Не удивлюсь, как часто бывает, им сказали подготовить негативный доклад, надо поругать авиакомпанию, а может и сместить кого-нибудь, те и сделали.

Что Вы имеете в виду, они продавали? Если топливо, то оно раньше всегда было в собственности Хаво и аэропорты, продавая его, несли затраты, а выручку за него отдавали. Навои же стали продавать топливо "на себя". или я вас не понял?

Вы видимо имеете в виду тезис, что аэропорту хочется взять больше, а тот директор сделал меньше. Ну коли мы углубились в это дело, давайте, как бы немного по полочкам. Навои стали развивать задолго до этого директора, а именно, статус зоне присвоили давно. Туда вложили кучу денег, решив сделать грузовой хаб, привлекли туда корейцев. То есть соответствующая инфраструктура была сделана давно. Но это было ещё при Каримове и тогда были другие организационные проблемы, как например конвертация валюты, подчинённость НАКу итд. При новом руководстве Узбекистана, появилась конвертация, аэропорты стали выводить из под НАКа итд. И вот как раз тут и поставили нового директора, дав ему все карты в руки. Вы говорите он снизил цены.... И да, и нет. Тут надо знать структуру ценообразования. А в Навои была изначально сделана ставка на грузовики. То есть были введены скидки на техстопы и снижена стоимость топлива. Я, кстати не интересовался, чьё топливо было в то время, но уверен, это не директор аэропорта его закупал. Так вот там действительно увеличилось количество таких грузовых рейсов. Мы же с вами, перед этим, говорили про ценообразование билетов на пассажирские рейсы. А вот на них, эти скидки не распространялись и в Навои пассажирские самолёты не зачастили. Но и с техстопами там тоже было всё не так гладко. Надеюсь никого не обижу, но местный подход к бизнесу был и там. Правой рукой директора был товарищ, заключавший договора, а получив право устанавливать цены, то есть давать какие-то скидки, не преминул этим воспользоваться в своих целях. Также, официальные скидки были на основные сборы, а вот на дополнительные не очень и были жалобы, что экипаж возили в отель, который стоит там-же в аэропорту за пару сотен долларов, что брали деньги за подвоз бумажек, типа метеоданных итд. Плюс другой аспект. В авиационном мире, есть операторы и хендлеры. когда поставили этого директора, ему поставили задачу, привлекать клиентов, но вот как это было сделано, чисто в местной манере. Директор бросил клич, давайте к нам. Хендлинговые компании, соответственно стали рекомендовать авиакомпаниям, то есть своим клиентам, лететь техстопом через Навои. Но, через некоторое время выяснилось, что Навои, после того, как там пройдёт рейс, рекомендовал заключить прямой договор на обслуживание, минуя хендлинговые компании, которые, между прочим привлекли клиента. А представителем становился ни кто иной, как товарищ, заключавший договора, как вы понимаете не за просто так. При этом директор бодро рапортовал наверх, сколько новых договоров было заключено. Но видя такое положение, хендлеры перестали рекомендовать Навои, так как они в открытую уводили приведённых клиентов и количество рейсов стало падать. Я сам разговаривал с одним из шефов такой компании, он рассказал, как директор обращался к нему, типа а что от вас клиентов стало мало, ну тот и ответил ему как было, мол я тебе давал клиентов, а ты их у меня просто тырил, директор пообещал, что впредь такого не будет, но было поздно. А тут подошло время отчётов за проделанную работу и отчитываться было уже не очень, динамика пошла не в ту сторону. Возможно были ещё какие причины, не знаю, но не надо защищать этого товарища, он про себя любимого тоже не забывал. Я не интересовался судьбой того "крутого коммерсанта", но в своё время, ребята рассказывали, как он просто зарвался и на жалобы представителей заявлял, что-то типа, меня директор прикрывает, нам всё пофиг. Ну и по поводу цен на билеты и сборов. Представьте Б777, как я писал выше, за обслуживание такого борта, авиакомпании в Узбекистане приходится выкладывать более 30-ти тысяч. При этом, за такой же самолёт, но севший просто на дозаправку, надо заплатить около 10-ти тысяч. Разница троекратная !!!! То есть в Узбекистане охрененно кривое ценообразование, завязанное на количество пассажиров, Поэтому цены снижать на билеты, мягко говоря трудновато. Если антимонопольщики заявляют, что где-то в других государствах, можно купить билет скажем за 40 долларов, в Узбекистане это в принципе невозможно, потому что авиакомпания, должна заплатить за каждого вылетающего пассажира аэропорту, порядка 50-ти долларов!!! плюс ещё аэропортовые сборы и топливо.

Это немного разные вещи. Речь была про стоимость билетов, а вы про доходность аэропорта. По сути, это некоторое противостояние, аэропорт хочет больше заработать - а для авиакомпании, это расход и увеличение стоимости билета. Раньше, аэропортами руководила Хаво, в РУ иностранные авиакомпании пускали с большими ограничениями, деньги Хаво забирало себе, а аэропортам оставалось по остаточному принципу. Сейчас ситуация коренным образом поменялась, теперь Хаво платит аэропортам за обслугу, иностранные перевозчики летают свободнее и платят аэропортам. То есть сейчас аэропортам живётся куда лучше, а вот Хаво стало сложнее. У них теперь конфликты с аэропортами. Ваш пример с Навои, не совсем верен, это, в первую очередь, не заслуга директора, а распоряжения, что Навои, в своё время объявили свободной зоной и дали право устанавливать свои цены на обслугу и продавать топливо по своей, низкой цене, а не установленной НАКом. То есть, своего рода эксперимент. Дали бы такое право другим аэропортам, то и они бы поступили также. Сейчас во всех аэропортах есть выбор топливозаправщика и цены на топливо значительно снизились, по сравнению с НАКовскими, но при этом, конечно выше Казахских или Российских. При этом вернулась централизованная система ставок и сборов, но теперь не под эгидой НАКа, а под "Uzbekistan Airports", которая разработала новые ставки и они едины для всех аэропортов, включая Навои. Кстати, эти ставки только вчера вступили в действие))

Такие "расследования" антимонопольщиков чисто в узбекском духе, для галочки, ничего общего с реальностью не имеющие, чисто показать "работу" Они сравнивали цены на топливо в России, Казахстане и в Узбекистане? Самолёт вроде как жрёт керосин тоннами. или они интересовались драконовскими аэропортовыми сборами, которые авиаперевозчики, в том числе и Хаво, должны платить? Как-то в разговоре, поставщик сказал, что завезти топливо из-за границы легче и главное дешевле, чем купить местный Ферганский. Не скажу, сколько платит Хаво в аэропорт, но иностранцы мешками. За Б737 / А320 выкладывают от 10 до 15 тысяч, в зависимости от загрузки, Ред Вингс летает на бегемоте Б777, за одну посадку отстёгивают по 30+ тыс. И это без топлива и навигационных сборов. А ещё амортизация самолёта, зп экипажам, сотрудникам пролёты других государств итд итп. Это какие они хотят цены, чтобы отбить такие расходы?