Mbox

Это немного разные вещи. Речь была про стоимость билетов, а вы про доходность аэропорта. По сути, это некоторое противостояние, аэропорт хочет больше заработать - а для авиакомпании, это расход и увеличение стоимости билета. Раньше, аэропортами руководила Хаво, в РУ иностранные авиакомпании пускали с большими ограничениями, деньги Хаво забирало себе, а аэропортам оставалось по остаточному принципу. Сейчас ситуация коренным образом поменялась, теперь Хаво платит аэропортам за обслугу, иностранные перевозчики летают свободнее и платят аэропортам. То есть сейчас аэропортам живётся куда лучше, а вот Хаво стало сложнее. У них теперь конфликты с аэропортами. Ваш пример с Навои, не совсем верен, это, в первую очередь, не заслуга директора, а распоряжения, что Навои, в своё время объявили свободной зоной и дали право устанавливать свои цены на обслугу и продавать топливо по своей, низкой цене, а не установленной НАКом. То есть, своего рода эксперимент. Дали бы такое право другим аэропортам, то и они бы поступили также. Сейчас во всех аэропортах есть выбор топливозаправщика и цены на топливо значительно снизились, по сравнению с НАКовскими, но при этом, конечно выше Казахских или Российских. При этом вернулась централизованная система ставок и сборов, но теперь не под эгидой НАКа, а под "Uzbekistan Airports", которая разработала новые ставки и они едины для всех аэропортов, включая Навои. Кстати, эти ставки только вчера вступили в действие))

Такие "расследования" антимонопольщиков чисто в узбекском духе, для галочки, ничего общего с реальностью не имеющие, чисто показать "работу" Они сравнивали цены на топливо в России, Казахстане и в Узбекистане? Самолёт вроде как жрёт керосин тоннами. или они интересовались драконовскими аэропортовыми сборами, которые авиаперевозчики, в том числе и Хаво, должны платить? Как-то в разговоре, поставщик сказал, что завезти топливо из-за границы легче и главное дешевле, чем купить местный Ферганский. Не скажу, сколько платит Хаво в аэропорт, но иностранцы мешками. За Б737 / А320 выкладывают от 10 до 15 тысяч, в зависимости от загрузки, Ред Вингс летает на бегемоте Б777, за одну посадку отстёгивают по 30+ тыс. И это без топлива и навигационных сборов. А ещё амортизация самолёта, зп экипажам, сотрудникам пролёты других государств итд итп. Это какие они хотят цены, чтобы отбить такие расходы?

Я не уточнял тонкости, насколько понимаю, использовали, но после перезагрузки системы она уже не запустилась

Так вот и вопрос к газете.уз, а что они не написали, что пассы сидели в жаре, потому что у аэропорта нет нормального оборудования, чтобы обслужить самолёт?

Мне самому стало интересно, как там всё происходило, позвонил ребятам, которые непосредственно занимались этим рейсом Так вот, когда начались проблемы, экипаж запросил GPU - наземное электропитание, также запросил наземную СКВ, то есть кондиционирование, чтобы пассы не зажарились, на что аэропорт Карши сказал, что у них НАЗЕМНОЙ СКВ НЕТ !! Также экипаж запросил УВЗ, - установка воздушного запуска двигателей. Двигатели не запустились. Ну а потом уже стало совсем жарко и экипаж решил отложить до ночи. Поэтому скажите спасибо МЕЖДУНАРОДНОМУ аэропорту за имеющееся оборудование.

Вы интересно, как это видите, по каждому такому инциденту в суд идти? В Узбекский, где авиакомпании скажут, а кто вы такие? В Российский, где скажут какой ещё Узбекский туроператор? В Лондонский, куда заплатить с 50 тысяч и тянуть тягомотину? Такие случаи сплошь и рядом. Кстати, тут аэропорт Ташкент разослал изменение оп ценам на топливо. Рассылка 7-го июня, что цены поднимают 28-го мая, нормально? Авиакомпании продали билеты, перевезли пассажиров, сдали документы в бухгалтерию, а тут вам раз, доплатите по тысяче за рейс)) Узбекские реалии, сплошь и рядом. А вы да, идите в суд, чтобы директор аэропорта извинился, что наехал не разобравшись Такое впечатление, Вы где-то в облаках летаете...

Честно скажу, я не знаю сколько они сидели в жаре. Но вы же тоже не знаете. Полтора часа, это однозначно фигня. За полтора часа, там все бы, извините сдохли и экипаж, неприспособленный к жаре, в первую очередь. В тени было официально 43-44, на солнцепёке самолёт нагреется очень быстро, так что уверен, с момента, как перестала работать СКВ, ну минут 20 прошло. У экипажа нет своей кондиционерной установки и они в такой же ситуации. Возможно они и пробыли в самолёте с полтора часа, но он то сначала работал, пока рассаживались, готовились к вылету, всё было норм.

Объясните, что значит ссылаться на отказ техники недальновидно? Вы можете предвидеть отказ техники? Тогда вам цены нет:) Мундир здесь ни при чём. Просто я в этой области работаю и вижу сколько порой пишут ерунды не разбираясь. Меня точно также возмущают многие моменты, но нужно отделять зёрна от плевел. А по поводу извиниться представителю... Это чартерный перевозчик, у него здесь нет представителя авиакомпании. Рейсы заказывают наши туркомпании, типа Панорама-Тур или Восток туризм или как то ещё. Они полностью всё обеспечивают, даже в этом случае, питание, вода итд, это на их ответственности. Возможно вам будет интересно, в конце прошлого года, была череда скандалов. Эти компании продавали из России билеты таджикам и утверждали, что от аэропорта до границы с Таджикистаном будут автобусы, включённые в стоимость билета. Расчёт был, прилетят, поворчат и будут ловить тачку. Но просчитались, в Термезе, Самарканде доходило чуть ли не до пикетов, они собирались в здании аэровокзала и отказывались его покидать, пока не дадут автобус. Приезжал директор аэропорта и спускал собак на перевозчика, там, если не ошибаюсь, досталось Айфлаю и Нордстару. Вот так и складывается впечатление о компании. А она была вообще ни при чём. Потом разобрались, "туристам" пригрозили и это вроде закончилось. Но народ то остался в обиде на авиакомпанию.

Это не узбекский борт, как самолёт сел, ВСУ работает всё время, пока они на земле. Она обеспечивает самолёт и электричеством и кондиционирование воздуха. ВСУ нужна для запуска двигателей. Когда пассажиров сажают в салон, там всё ОК. А вот когда стали запускаться, то двигатели не запустились. Поймите, экипаж не может предвидеть, что что-то случится. Когда запускали движки, кондиционирование отключили, чтобы весь воздух пошёл в движки. Обычно, такое отключение СКВ пассажиры и не замечают. Здесь же двигатели не запустились, им пришлось перезагружать комп, там вылезла ещё какая-то бяка, в итоге всё встало. Потому экипаж и принял решение перенести вылет на ночь и высадить пассажиров Говорить о скотском отношении к пассажирам, мягко говоря странно

Не совсем понятно про отмазку, зачем им это? Они не смогли запуститься и перенесли вылет на ночь, когда прохладнее. Никаких техработ за это время не проводили. Не история умалчивает, а статья просто из слухов, что услышали, то и написали))

1 То есть им не надо было лететь, потому что жарко? Тогда все рейсы в Узбекистан надо отменить:) 2 Питание и напитки точно предоставляли. Интересно, если УХЙ задерживает рейс, как у них с компенсацией, отелями итд? ))

Конечно)) Все аэропорты, для всех авиакомпаний как под копирку

То есть у некоторых инверторов вентилятор обдува внешнего блока всегда работает на одной скорости?

А как понять full DC инвертор? Что, есть не фул ?

Тут писали, мол новое руководство пришло, всё будет хорошо)) Я тоже надеялся, но... Как говорится, девушку из деревне можно выгнать, а вот деревню из девушки... Сегодня аэропорты авиакомпаниям рассылают письма о повышении стоимости топлива. Да, понятно, оно дорожает на рынке, но. Письма с исходящим 31 мая, где уведомляется, что новая цена действует с 28-го мая. Ну вот как так ???? При этом у авиакомпаний договора итд. Сейчас опять начнётся, будут писать письма, скандалить, но ведь сами провоцируют

Не мог так сказать диспетчер. После взлёта только направо. Если диспетчер так сказал, кранты этому диспетчеру. Можно налево, но взлётом с обратным курсом, в сторону сергелей. Может пилот и впарился, думал идёт обратным курсом и налево, представляю, как там на вышке переполошились))

Снаружи да, смотрится весьма недурно. Залез посидеть.... трындец, на втором ряду, пол высокий, сиденья низкие, колени кверху, то есть на полтора метра роста пойдёт, кто выше, сидеть очень неудобно. На третий ряд и не лазил. При этом широкий, если третий ряд сложен, багажник гигантский.

В Ташкент без проблем, Редвингс на днях прилетел на Б777, сюда 200 пассажиров, назад 400)) В некоторые периферийные аэропорты, бывает пустые прилетают, назад в РФ всегда битком. Иногда можно на досадку, бывает 2-3 человека снимают.

Cтранно, там написано, что аэропорт начнёт работать с сентября, но он то сейчас работает, или его что на лето закроют?

Регулярные чартерные:) Вообще они и сейчас летают, компания IsrAir, летает один и тот же борт 4XABG

ей не понравилось, почему городские авто ездят по перрону напрямую к А-340 АУ. Вообще я совсем про другое написал)) Да, я тоже надеюсь, что она наведёт порядок.

Если от АУ, почему она поднимала Домодедово, а АУ базируется во Внучке., да и сейчас хочет вернуть УХЙ в Дмд, АУ это не очень по нраву) И с чего это она возмутилась, что на 340-ой авто ездят по полю?))

По моему, металлолом и тот дороже)) Нынешние 76-ые с новыми, куда менее шумными двигателями и с новой авионикой

Роботы, как раз хуже в плане переключений, но у вага 2-х дисковый робот и там следующая передача всегда уже включена, так что при переключении, просто одно сцепление отпускает, а второе включается. Поэтому можно прошить так, что переключение будет мгновенным.

Счастливые люди, надеюсь интернет до них не скоро доберётся.