Mbox

Ну да, конечно, поместить во все международные справочники, мол так и так, столичный аэропорт Ташкент может обслуживать 2, максимум 3 борта в час, записывайтесь в очередь. Нам хватает, если Вам нет, не летайте. УмнО.

Ташкент, Прилетят 3 Боинга по 450 чел и их пропустят со скоростью (максимальной) 1500чел в час. Все. Вопрос - когда к нам будут столько летать? Ну по твоему 1500 это нам много, значит мы сможем обслужить 2 борта в час , а если объявится третий, мы ему скажем, ты полетай часок, потом примем... И это ты предлагаешь для столицы государства. Это предлагает взрослый мужчина, типа рассудительный итд... Не проще ли часть рейсов выпускать через местный порт, а часть через действующий. - А ты не подумал, что местные линии тогда надо будет реконструировать под таможню и пограничников?, то есть опять сократится и там полезная площадь, плюс затраты? Может не стоит писать такие дилетантские вещи? Цифры. В Москве 12млн жителей, а пропускная способность авиаузла оценивается в 150 млн в год. Или в 12 раз В Ташкенте 3 млн, а пропускная будет 13 млн. Или только в 4 раза.... Но по твоему это много... Ну да, если ты не понимаешь смысла словосочетания "пропускная способность" и вопрошаешь откуда возьмём 13 млн....

А чем диски не устраивают? Жёсткие?

Сейчас прочитал статью по твоей ссылке.... Там сказано, что новый терминал по пропускной способности равен одному терминалу С в Шереметьево.... То есть С расположен отдельно, основные терминалы ШРМ это D E и F. Так вот наш столичный аэропорт будет приравнен к одному вшивому терминалу из 4-х !! только одного Шрм. А там есть ещё Внучка и Дмд. А Ташкент2009 говорит это нам много Хорошую же ты нам участь предлагаешь.

Твоя арифметика тебе самому не кажется странной? 1500 в час, это вовсе не означает, что столько людей ожидается в течении суток. Сколько по твоему, нормально? 500 в час? То есть прилетит полный 747 и его будут обслуживать час? А если в этот час прилетит ещё пара бортов? Улавливаешь? Обсуждение с гражданами такого проекта? Прикалываешся, у нас обсуждение, ты не забыл где ты? Да по большому счёту обсуждать нечего, это не возведение памятника. Это развитие аэропорта. Я не вершу политику, но корейцы не качают права в области политики, они просто делают бизнес и хорошо делают. А с Европой иметь дело... дадут часть денег, а потом начинают, у тебя там сидит политический, сям, вы это сделайте, то, а аэропорт причём? Я не берусь утверждать, нужен новый терминал, или реконструировать этот, но одно понятно как дважды два, существующий терминал на прилёте - убогий. Его катастрофически не хватает, он сейчас работает на пределе и в случае даже небольшого увеличения пассажиропотока, он просто захлебнётся.

А чем он составит конкуренцию?

Да, завтра собираюсь опять туда, выяснять по этому акту снятия, но они же уже сделали поверку и дали мне результаты на руки, то есть если что, мне есть чем-то крыть. По поводу будут правы юридически, плевать. Года 3 назад, сняли у отца счётчик и сказали, что нет пломбы, штраф, пересчёт итд, короче 2 лимона насчитали. Отец слёг с давлением. А ставили счётчик они же, ставили якобы новый. Я был тогда просто в ярости, пришёл к начальнику, всё рассказал. Он мне, типа сорь, но они акт составили, это документ итд, назад дороги нет. ОК говорю, я 2 ляма отдам, не помру, но сначала я на вас всех напишу, бочку вашей крови, кровопийцы выцежу. И ничего, всё сделали, заплатил что-то около 200 тысяч.

Ну вот, начался год, объездил воду, налоговую итд, сразу за год денег закинул. Пришёл в Яккасарайский райгаз заранее напрягшись, потому как никогда ещё не было по человечески. А сделали нормальный абонетский, показал квитанции, сказали всё ок, всё норм, спрашиваю, а когда сертификат кончается, они, а вот в декабре кончился, ну напишите заявку и всё норм. Вышел, думаю, надо же и тут по человечески )) Рано радовался, заявку написал, через день счётчик сняли, отнёс проверить, на минимуме -6%, в остальных режимах ок, идите говорят к начальнику абонетского, прихожу и... старая песня. Ставьте новый счётчик, этот не работает. Как это, раньше чинили, а сейчас менять? Да, говорит, он устаревший по моделии вообще старый и не рабочий. Плюс говорит, надо заплатить по среднему поллимона за декабрь. ОК, а вы меня извещали? Я не обязан!!! Как не обязан, Я в декабре платил, тоже никто не сказал. В общем поехало.. Взял счётчик, поехал на Фаробий333 в узстандарт, спрашиваю, такой можно ставить? - Можно. Отремонтировать можно? Можно, дают список мастерских. Отвёз в мастерскую, проверил, говорит, да у тебя счётчик в норме.... Но говорит сертификат дать не могу, нужен акт снятия счётчика, а у меня на поверке в Яккасарое его забрали и дали бумажку с результатами поверки. Хотя, как мне сказали, они не должны акт снятия себе оставлять, он должен быть у меня на руках... Кароч ща сяду писать на Юлдашева заяву, зае...л этот Яккасарой райгаз.

Можно я думаю..... Ты как-то интересовался вопросами строительства авиационной структуры? Просто от нечего делать чуть погуглил. Стоимость только второй очереди Пулковского терминала - 500 млн Стоимость реконструкции парижского Орли 700 млн евро, реконструкции! Стоимость второй ВПП в Одессе - 220 млн. Стоимость терминала Краснодара - 230 млн. И это всё в уже существующих аэропортах. Ты же хочешь построить за 500 лямов международный аэропорт, с нуля, в степи....? Давай дерзай. Популизм из тебя так и хлыщет, уж извини за прямоту. Одна подготовительная работа на поиск места, геологоизыскания, проектную документацию итд итп выльется в охрененную сумму. А стоимость пары ВПП. плюс нормальный терминал, все радиотехнические средства, все вспомогательные службы аэропорта итд, да что, да фигня, студентов, да гастеров нагоним, вмиг сделают и почти задаром И да, твоя фраза "простенький порт" и "надо думать на будущее" они как-то увязываются?. Да, погранцы с таможней, конечно хорошо тормозят поток. Но не забывай, в советское время на обслуживание пассажиров, были задействованы бОльшие площади. Сейчас на первом этаже справа - ВИП, слева, между кетрингом и терминалом СИП, которые съели наверно половину площадей первого этажа((

Хватает? Два рейса и прилёт битком, а если третий, то коллапс и это по твоему хватает? Да там чисто по площади караул.

Ташкент, построить терминал и построить аэропорт, это, ммм, как бы сказать, разные вещи и разные деньги.

В Европе люди более демократичные, и в плане одежды, и в плане автомобилей. Там гораздо реже пытаются пустить пыль в глаза, нежели у нас. Хетч короче седана, удобнее при парковке и езде задним ходом. Багажник тоже более удобен и хотя по сухим цифрах в седане он побольше, но по факту, в хетчах его измеряют по верхней полке, которая легко снимается и багажа грузится больше чем в седан, а уж если сложить сиденья, можно перевезти что-то объёмное, типа комода или небольшого холодильника, чего с седаном никак не проканает. И седан, как ты пишешь, никак не может быть более универсальным. Короче хетчбэк более удобен, а седан, либо кому по дизайну, либо понты, правда непонятно какие. У нас это в наследство от совка и поддерживается седановым модельным рядом. Но молодое поколение в России более свободно от этих стереотипов, поэтому хетчэй в России всё больше и больше. В общем, как по мне, Равону нужен и хетчбэк, и универсал. В Узбекистане нет ни одной модели в кузове универсал.

Алекс, ты меня убил наповал:) Хетчи покупают богатые ????

Ну получается вовсе не 80 на 20)) На 100 седанов выходит 56 проданных хетчиков)) Алекс, как ты можешь говорить, выгодно или нет? Ты же не знаешь условий, но и так понятно, что за одну и ту же модель, но в другом кузове, не будут просить столько-же, а лишь какой-то доп процент. Такума здесь ни при чём, это был уродец микровэн, седана там не было. К тому же, не понимаю твою позицию. В России раньше хетчи вообще не котировались, но жизнь идёт и их становится всё больше и больше. На западе седаны вообще сошли на нет, конечно они не исчезнут, но их там продают уже, наверно меньше, чем даже универсалов. Россия тоже постепенно идёт по этому пути. Тот, кто продаёт только седаны, лишь меньше зарабатывают и теряют свои позиции.

Алекс, что тут может быть нерентабельного, если наша Джентра, или Лачетти, уже есть и в кузове хетчбэк, и в кузове универсал? Бери и клепай, ничего изобретать и разрабатывать не надо. Покупатель не только спасибо скажет, но и лишний рубчик оставит. PS По поводу фокуса поподробнее плиз, я вроде слышал хетч лучше продаётся, хотя цифр у меня нет.

Оооо, так вот чем руководствуются боссы Асаки)) Если хетчиков меньше покупают, то их и вообще не надо делать)) А вот например бюджетный Рено в России продал 29 тыс седанов Логанов и 28 тыс хэтчей Сандеро. Я даже боюсь сюда приплюсовать 40 тыс Дастеров, ну да ладно, он полноприводной, уговорил:)

Т.е. если я считаю, что компании заботятся о своём "лице", что овербукинг для них это ЧП, я рассуждаю по совковому? Улыбнули, за сим кланяюсь, не вижу смысла в дальнейшей беседе. Ну да, один такой проданный билет окупает сразу десяток кресел, при этом места то есть и никакого овербукига))

Аэрофлот, компания направленная на международные перевозки и им, как ни странно, важно иметь ещё и лицо. А из-за копееечных овербукингов, можно больше потерять. Вы как раз сейчас по совковому размышляете. Аэрофлот ведёт такую денежную политику, что у них овербукинга практически нет, в последний день-два, самые последние места у них очень, очень дорогие и если вдруг объявляется какая-то крутизна, то почти всегда есть пара билетов, в тот-же Ташкент баксов за 500 в эконом и штукарь в бизнес.

Гастры да, в суд не пойдут, а нормальный пакс пойдёт и ещё моральную компенсацию отсудит. Ну а от совка, я не говорю, что они вообще лишились совкового прошлого, но ушли заметно дальше Хаво. Которая даже в онлайне билет продать не может, за неё это делают российские билетные сайты, вот не позор ли?

НЕТ, не мимо кассы. Если Вы придёте у Аэрофлота в самом конце с посадочным на руках и Вас не посадят, будет скандал. Более того, если Вам скажут не хватило мест из-за перепродажи, Вы спокойно можете подать в суд на Аэрофлот и шансов выиграть будет много. Вы можете подать в суд на УХЙ, сказав что посадили блатных, а Вас не посадили?

Ну у нас делали Ксюхи и притом массово, но только седаны. А сейчас то делают так называемые Джентры, которые по сути Лачетти и экспортируют их, но опять же, только седаны, ни хэтчбеков, ни тем более универсалов нет и вроде не предвидится.

Ну принципиальная разница в том, что Аэрофлот или какая другая компания не практикует изъятие мест в ущерб купившим билеты, такое если случается, то это у них ЧП. У нас это нормальное явление, позвонили и сказали, надо посадить вот таких-то и пофиг, что кто-то останется на земле.

Ну это ссылка на блог конкретного человека с его личным мнением, доверять которому нет никаких предпосылок, а вполне возможно, что он просто вбрасывает. Там говорится о смене борта, что в общем-то эксцесс и может случиться с любой компанией. Я с овербукингом не сталкивался НИ РАЗУ, хотя летаю очень много. У нас дело в другом. Если у Аэрофлота можно получить посадочный за сутки, то в УХЙ только в аэропорту на регистрации и если Вы в конце очереди, то может оказаться, что на Вас не хватило мест, потому что пришла какая-то блатная группка и ей выделили блок мест.

У меня есть смутные предположения, что и на внутреннем рынке, хэтчи будут неплохо продаваться. Более того, давным-давно, когда лоси только начали выпускаться, была выпущена и партия хэтчбеков, которые ессно разлетелись, но потом на них почему-то поставили крест... Возможно решили, что дешевле делать в одном кузове, но не учли, что на внешнем рынке, в двух кузовах они продадут больше, чем в одном.

Хотел бы ещё добавить момент. Разговор же начался с продажи джиэм в России. Вот я как раз недоумеваю над модельным рядом. В России более-менее неплохо продаются универсалы, а хэтчбеки так вообще как пирожки разлетаются. А ведь Нексия и Джентра, это один из самых массовых сегментов и наши теряют кучу заказов только из-за того, что у нас нет ни одного хэтчика!!! Хотя за границей и ксюхи и лоси были хэтчи и даже новая ксюха, то бишь Авео тоже есть в кузове хэтча, и даже более того, по моему авео хэтч и продаётся лучше. Но закостенелый мозг асакинских боссов считает, что они-то знают, что надо народу...