Mbox
Собеседники-
Content count
3 025 -
Joined
-
Last visited
-
Days Won
1
Everything posted by Mbox
-
Ну на Шотке, где поставили Модеру, да, были чинары, а теперь их нет, есть магнолии, от которых тени хрен да маленько.
-
Я за Hayer, у меня их два, оба только радуют. Мидей три штуки, Хайер однозначно лучше. Все модели из верхних линеек. Хайер честный DC, внешний блок очень тихий, а вот у Мидеи, там для регулировки оборотов компрессора используют импульсное питание из-за чего он на малых оборотах начинает стрекотать. Но особо бесят у мидеи пульты. Например одна кнопка управляет поворотом заслонок и вертикально и горизонтально. Хочешь горизонтально, нажимаешь и держишь, когда жалюзи встают на желаемое положение, снова нажимаешь и держишь для остановки, а в это время они пока сдвигаются. Если коротко нажать начинаю двигаться вертикально. У Хаера раздельные кнопки и можно сразу выставить, куда дуть. У мидеи, если отключили электричество, а потом включили, все жалюзи встают в исходное положение прямо. Экран пульта у мидеи ущербный и неинформативный. У Хайера как были, так и дуют. В общем Хайер.
-
Ну считаю, что это для кондёра очень мало.
-
Может кто подсказать хорошего установщика. А то дом под слом, надо три сплита демонтировать, а потом поставить, заранее спасибо.
-
вот вы прикалываетесь или как? Приведу такой пример из жизни. До панелей был бензогенератор на 3квт, реально давал чуть меньше. Жара, свет вырубили, запустил генератор, запустил один инвертор, он вышел на режим, запустил второй инвертор, предварительно выставив его на максимум температуры, потом понемногу снижал, в итоге, у меня работали 3 инвертора, потребляя около полутора киловатт. В такой ситуации, и два оноффа не работают, из-за пускового тока, генератор просто вырубается. Также и про проводку, с тремя инверторами потребление около полуторакиловатта, с онофф - три, разница есть? Онофф не выходит на режим, он просто выключается, а потом снова включается, в итоге он либо создаёт большую нагрузку на сеть, либо никакую, мне важно, чтобы большой нагрузки на сеть не было, неужели не понятно?
-
Старт-стоп работает только на максимальный оборотах и потребляет , скажем 1 квт, если у вас их три, то 3 квт, не считая, что вы можете включить стиралку, утюг, микроволновку итд . Инвертор потребляет минимум вдвое меньше, соответственно нагрузка на мою сеть вдвое меньше. У меня квартира в доме довоенной постройки, так несколько раз прогорала проводка где-то внутри стен, приходилось долбить итд. В доме поставил солнечные панели, они тоже не бесконечную мощность выдают, желательно, чтобы нагрузка была распределена во времени, а не так, что раз и вот у меня потребление 7 квт, через пять минут два...
-
Они создают одинаковую нагрузку только на разгоне, когда выходят на режим, потребление падает примерно вдвое. Но это зависит, правильно ли подобран кондёр под площадь, справляется ли. Как-то купил парочку ваттметров, включал через них и смотрел на моментное потребление Больше всех удивила Midea Ultimate, девятка, у дочери комната с теневой стороны, так при температуре около 35 на улице, потребляет в установившемся режиме около трёхсот ватт, при том что на максимуме, на разгоне, более киловатта.
-
А вот так)) То, что он ест меньше - факт. Мне важно не экономия как таковая, а то, что он создаёт мЕньшую нагрузку на сеть во время работы, плюс, покупаю из-за их удобства и комфорта.
-
Разговор не о сроках окупаемости, а вообще о принципе, что инвертор меньше ест. Хотя при нынешних ценах на ээ и введения прогрессивной цены после 200квт, возможно это приобретает смысл ))
-
Сколько раз за день он запускается? Сколько раз за день он несколько секунд просто накачивает систему, прежде чем дать холод? Плюс, как писал Весельчак, обороты тоже имеют значение, работа на максимальных оборотах, это создание максимального давления в системе, легче работать на каких-то номинальных режимах. То есть работа на более высоких оборотах даёт больше холода, но не пропорционально повышению оборотов. Это как на авто, проехать 100 км на 80кмч и на 150 кмч, расход будет разный, а работа одна и таже.
-
Просто вы берёте один, отдельно взятый момент работы. Расход ээ, это работа всего кондёра, вкупе с его алгоритмом итд. старт-стоп тратит много ээ на пуск компрессора, за месяц работы, только на пусках вы перерасходуете ээ. Плюс, старт-стопы работают по более грубому алгоритму, то есть они накачиваю температуру ниже выставленной, после чего ждут подъёма температуры воздуха для повторного включения, инверторы более точно отслеживают температуру за счёт плавной работы компрессора. А такие рваные режимы работы всегда ведут к перерасходу. Посудите сами, Когда старт-стоп включается, вы не получаете сразу холод, система накачивается и через секунд 10 начинается охлаждение, то есть в это время ээ расходуется впустую, у инвертора таких раскачек нет, он непрерывно даёт холод.
-
Видел у Мидеи (Gaia), с притоком и хепа фильтр на входе. У меня Хайер кристал с притоком, но это старая модель.
-
Я про кпд, который разный у разных компрессоров / кондиционеров. С бОльшим кпд, при том-же расходе ээ даст больше холода и попадёт уже в категорию 12, Соответственно девятка с меньшим компрессором, даст холода столько же, как и обычная девятка, но с мЕньшим расходом ээ. Плюс, старт-стоп расходует больше, за счёт постоянных стартов, или же рваного режима работы. По аналогии авто, два движка дают по 140 лошадок, но один с 1,8, а другой с 1,4 и мЕньшим расходом.
-
Я бы сказал, инвертор, это когда просто едешь равномерно по трассе, а старт-стоп кондёр, это когда на машине по городу, разгон-торможение итд. Даже в вашей табличке видно, объём один, у Лачи расход чуть больше, при мЕньшей мощности (122), а у Тойоты мощность 132 и расход чуть меньше, то есть кпд тойоты в сумме выше. Можно легко найти другие примеры, где разница будет заметно больше. А компрессор, это тоже движок, просто другой, точно так-же имеют разные кпд в зависимости от разработчика/конструкции. Даже банально, с одним и тем-же компрессором, будет разный кпд, в случае с разными радиаторами. Большой радиатор лучше охлаждается, лучше отдаёт холод итд, то есть кпд выше.
-
"Отличный" мастер :) У меня в общей сложности с десяток инверторов, самому старому больше десятка годков, 3 раза тьфу, ни один не ломался. По вашей логике, все кондёры, ну скажем девятки, жрут одинаково)) Тогда можно сказать, что и все тачки с 1,8 жрут одинаково....
-
На Лабзаке был ССФ (самолётостроительный факультет) ТашПИ, но к КиИГА он отношения не имел. Они даже принадлежность имели к разным министерствам МАП и МГА СССР. На ССФ? А что за курсы повышения?
-
Это проверка касается Б-787, выше Ташкент написал об этом, а не старых самолётов. А статьи пишут так, что всё в одну кучу сваливают.
-
Боинг в какой-то мере даже жалко)) Сейчас любой инцидент списывают на изготовителя. Этому 767 небось лет 20, а винят производителя, отвалилось колесо, которые технари меняют по миру тысячами, а виноват Боинг...
-
Зачем Вы мне это пишите? Я, извините, и без вас понимаю как лучше и какая разница в работе ДВС и электромобиля. Я не говорю, что так должно быть, я говорю, что так сделали. Разницу понимаете? По крайней мере, по ощущениям поведения моей машины. У вас есть электромобиль? Вы можете сесть и попробовать, как ведёт себя электромобиль в таком-то или таком-ио случае?
-
Ну то есть вы, как я вам писал ранее, считаете, что подача напруги на двигатель завязана на положение педали тормоза? Вы отпускаете тормоз и в какой-то момент подаётся напруга, так ? Если нет, то как иначе, что является триггером подачи напруги? Почему при стоящей машине на тормозах, переключая драйв на нейтраль, машина осаживается? Колодки вступают в действие, как только я нажимаю тормоз, рекуперация подключается при отпускании педали газа. Ни про какой нырок при торможении я не писал, это вы что-то додумали.
-
Да, можно подать в любое время. Но это надо настраивать, проще сразу подать при переключении в драйв( сколько себя знаю, все пишу именно драйв, а не директ, о чём и интернет говорит http://www.race-masters.ru/2014/04/p-d-n-r-m.html) Я говорю, о своих ощущениях, что подаётся сразу. Пробовал в разных ситуациях итд, чувствуется, что крутящий момент присутствует постоянно. Я не говорю, что так правильно или неправильно, я говорю, что на моей машине это так.
-
Так мы и ездим в своё удовольствие)) Просто человек задал вопрос и пошёл спор... И как мне кажется, не все из спорящих ездили на электричке.
-
Попробуйте на горизонтальной поверхности, остановитесь, машина стоит, селектор в драйве. После этого включите нейтралку и у меня заметно, как машина, как бы "откатывает" назад. Нет она конечно не двигается, но чувствуется, как она осадилась назад. Надеюсь вы меня поняли, что я имею в виду. Также хорошо чувствуется пограничное состояние, когда слегка отпусуаете тормоз, машина начинает, как бы прорываться сквозь зажатые колодки.
-
Интересные вы люди:) Настроить можно всё что угодно. Я говорю о том, что в реале, конкретно с моей машиной. Сядьте в свою и прочувствуйте, как она себя ведёт. Вот я остановился, нажал на тормоз, но в паркинг ещё не переключил. Нажимаю на паркинг и машина заметно, как "осаждается" то есть снимается крутящий момент с колёс. Сядьте сами и попробуйте:)
-
То есть, вы хотите сказать, что элмоторы подключаются при определённом положении тормозной педали? Грубо говоря, вы отпускаете педаль и на уровне, скажем 30% от хода педали, подключается элмотор? PS Смысл подавать мощность в том, что переключив паркинг на драйв, вы подразумеваете, что вы поедете. Если вы собираетесь остановиться, вы переключитесь в паркинг, никто же не будет стоять с нажатым тормозом.