Mbox

Нет, просто чартеры, грузовые ли, пассажирские, летят в Южный. Восточный не расчитан на приём/регистрацию пассажиров и грузов.

Нотам вышел о переводе всей бизнес авиации туда.

Да, именно эти годы. Ну не холодрыга конечно, но так, чтобы пить меньше хотелось)) На тот момент, она фактически уже была развалена. Это были последние годы союза.

Да, тепло идёт от двигателей, там экономить то нечего. На стоянке у всех самолётов есть ВСУ, то бишь вспомогательная силовая установка. Это такой же движок, только маленький, практически всегда стоит в самом хвосте, при посадке в самолёт его хорошо слышно, вот он даёт и электричество и тепло. А наземные установки, которые через рукава, это уже когда ВСУ сдохла, а это случается, ну а замена тот ещё гемор, так что бывает, что самолёт летает с неработающей ВСУ, тогда и подключают и наземное кондиционирование, и GPU(электричество) и ASU воздушный запуск. Да, но и сейчас, есть авиакомпании, где эконом, скажем так, не экономный)) Где шаг очень даже приличный. По поводу прохлады, вспомнился как раз союз)) Когда в конце 80-х совсем уж туго было с товарами, всё было дефицитом, цены росли итд, в самолётах частенько экипаж выставлял температуру чуть ниже, чтобы было прохладно и...Чтобы не выпивали весь лимонад и меньше ходили в туалет. А я тогда работал авиатехником и мы таскали в аэропорт бутылки, после полёта отдаёшь так бутылок пять на кухне, тебе пять лимонадов, так как экипажу надо было в цех бортпитания тару сдавать))

Так это было как будто ты ездишь на москвиче и тут пересел на иномарку, чисто психологически. Плюс, немаловажный момент, обслуживание. Я помню как начинало Трансаэро. Классный обед и на каждом !! подносе бутылочка вина и это после тотального советского дефицита. И вот человек уже рассказывает, что пролетел на Боинге и как его там кормили и обхаживали. А вот по поводу шага кресел, я думал, все уже знают, что Боинг (Эрбас) тут ни при чём. Какую компоновку авиакомпания закажет, так и будет. Вот в 777, даже количество кресел в ряду можно ужать, кто-то 9, а кто-то особо ужимистый 10 кресел в ряд заказывает!

В те годы протекционизм в мире был относительно слабый, а рынок достаточно свободный. А РФ открыла свой рынок для всего, а не только для авиации. Российские же самолёты на тот момент были заметно дешевле западных, но их надо было покупать, а запад предлагал в лизинг. Хочешь возьми на год, хочешь на пять, хочешь с экипажем, хочешь без и обучим ваш, и вариантов масса, и ассортимент огромный. А летать надо было здесь и сейчас, так что для молодых авиакомпаний их лизинг был, то что доктор прописал... А то, что чинуши никак не помогли своим авиастроителям, согласен, профукали-угробили. Никто не смотрел в будущее, как это аукнется, а оно и аукнулось, что весь флот стал западным, а могли бы сохранить хоть какую-то нишу. PS Ну и если помните, это же было время, когда люди куда-то слетали и рассказывали, что летали на Боинге!! Для них это было круто.

Да, спасибо, читал ваши посты. Я лишь не согласился с моментом, как рынок России после развала заполонили западные самолёты, что не по причине откатов, а по причине доступного западного лизинга, который в РФ на родные самолёты отсутствовал. или я что-то путаю?

Я по крайней мере потрудился изложить свою точку зрения, вы же только кидаете свою ссылку и хватаетесь за голову. Да ещё обвиняете меня в хамстве, ей богу, смешно.

А что у вас с головой то? Чем мои посты не стыкуются с вашей волшебной ссылочкой?

Ну то, что я пишу, вы похоже не читаете)) Я начинал в авиации с начала 90-х, я сам учредитель, у меня друзья в РФ, с которыми я познакомился тоже ещё в начале 90-х, тогда начинали авиабизнес. Один из моих друзей, первый купил в РФ бизджет, который оформил на RA регистрацию, все остальные летали с иностранной итд итп. Но вы пытаетесь меня убедить, как они, частники, покупали, брали в лизинг самолёты в начале 90-х...

Учредитель нанимает в фирму директора, который и ведёт текущее управление фирмой. Да, директор может и леваком заняться, откат получить итд. Если учредителю не понравится, как директор проводит его линию в жизнь, он его поменяет. Но, значимые решения, учредитель принимает сам. Покупка самолёта, о чём была речь выше, это супер покупка, которая просто так мимо учредителя не пройдёт. Возможно, найдётся какой-нибудь учредитель, который и это спихнёт на "наёмников", но таких крайне мало. А если учесть, что речь была про ситуацию после развала союза, 90-е годы, когда авиакомпании только начали образовываться, я вообще не представляю ситуацию, что учредитель скажет директору, ну слетай за границу, покатайся, повыбирай мне самолётики.

В данном случае, я имел в виду владельцев компании, которые принимают основные решения.

В частных, конечно тоже работают, там где закупками занимаются менеджеры на зарплатах. Но мы же говорим о покупке самолёта, я сильно сомневаюсь, что владелец авиакомпании скажет манагеру, иди купи мне самолёт и не принимает в этом никакого участия. При значимых покупках высшее руководство принимает непосредственное участие. Вот когда надо будет закупать для него запчасти, вот там да...

Откаты работают в госкомпаниях. Если частник покупает самолёт, это его собственные деньги, ему откат не нужен. А когда союз развалился, то стали появляться частные авиакомпании, то-же Трансаэро или S7. И они могли брать самолёты недорого в лизинг и тут-же на них летать. А в России системы лизинга не было и самолёт с завода надо было покупать за всю сумму, которой у молодых компаний не было. Это уже много позже появился и российский лизинг, но уже все летали на боингах.

скорее всего у него стыковочный рейс и он зареган до Ташкента, где он должен пойти на регистрацию до Таиланда, то есть выйти из стерильной зоны, а значит на улицу и если у него безвиз.

Надо сравнивать модели в своей линейке, то есть недорогая Мидея и дорогая. А если сравнивать Мидею с Хофманом, то тут на цену начинает влиять сам бренд. Вы можете купить самый дешёвый и маленький Дайкин, но он может оказаться дороже большого и дорогого Хофмана)) PS И такой момент, мне за последние лет десять, понаустанавливали кучу кондёров, к сожалению и от установщиков тоже зависит. Наглядный пример, как я был занят делами и мне по быстренькому установили Мидею Лотос. Не вакуумировали итд. В результате охлаждал, но слабо, особенно по сравнению с другими кондёрами, долго с ними бодался, в итоге приехали, сняли, увезли к себе на стенд, привезли поставили и о чудо, он заработал как надо)) Я к тому, что люди сравнивают, вот в лдной комнате такой, а в другой круче, но холодит так себе... А причин может быть много, в том числе горе установщики.

Дело не в том, кто сильнее дует. У более дорогих моделей и внутренний и внешний блок бОльших размеров. Соответственно и белка и радиатор больше, поэтому такой кондёр на мЕньших оборотах тише, но имеет такую-же производительность. Хотя если к нему подойти, создаётся ощущение, что он слабовато дует. Грубо говоря, это как медленная река и быстрый ручей)) У меня много разных кондёров стоит и эта зависимость прям на лицо.

Смущает, что он должен был получить его в этом году... Если ты думаешь, что после получения сертификата типа, он начнёт летать в авиакомпаниях, то, увы нет. Нужен ещё сертификат лётной годности. МС-21 получил сертификат типа года 3-4 назад, а вот лётной годности обещают получить через год, а как будет на самом деле, посмотрим.

Там не весь самолёт падал, а только крыло с маленькой центральной частью фюзеляжа. Носовая и хвостовая части уже видимо упали раньше, то есть самолёт развалился в воздухе.

Мне всегда нравился этот MD-11, красивый самоль...

А причём тут сим карта? Они же мотивируют тем, что потребитель может незаметно подключиться до счётчика, где-то в стене, а если счётчик на улице, то всё на виду. У меня вообще счётчик висит на столбе))

Согласно сообщению главы Ростеха Сергея Чемезова, сертификация импортозамещенной версии самолета МС-21 планируется завершить не ранее конца 2026 года, соответственно сроки поставки серийных МС-21 основному заказчику «Арофлоту» вновь переносятся и теперь уже на 2027 год.

Дорогой Ташкент, речь была про 747? Конкретно у него, все основные отсеки шасси закрываются створками, как практически и у всех самолётов. 737 с открытыми створками, в этом плане уникум, и лажа Боингу, что они за несколько десятков лет не сделали створку. К тому же, там ну очень мало места. И ещё, я же тебе писал, не смотри всякую х-ету, этот автор говорит, "обнажёное шасси, это родовая традиция Боинга"... Можешь назвать хотя бы ещё один Боинг с таким шасси?

Особо понравилась фраза "Его могли убить отрывающиеся фрагменты покрышек"))) во первых, это какие-такие "фрагменты" отрываются от покрышек? Во вторых, автор видимо не в курсе, что при выпущенных шасси, основные створки закрыты и ничего туда не залетает.

Ну вот сегодня первый бизнес джет прилетел на восточный)