Jin Kazama

Не сглазьте, все может быстро поменяться.

Неактульная китайская поделка

Удивительно что поршни не потрескались за такой пробег, тем более это по видимому Малибу 1.5Т первых годов. Хотелось бы вам верить...

За год 120тыс,что то многовато учитывая что эти авто продают с сентября прошлого года. Дорогой таксист аднака. У нас на двух из трех уже переуплотнение воздуховода делали хотя пробеги менее 30 тыс.

Классная формулировка, означающая сотый бензин и масло мобил 1. Удачи всем владельцам малибушных турбомоторов.

FYI Средний расход БК за 3 дня кстати немного упал поле чистки заслонки. Может в нашем климате ее нужно чаще чистить. Воздухофильтр меняю каждую 3 замену масла, все равно пыль пропускает. Проверили воздуховод - все ок.

Насколько понял движок уходит в аварийный режим работы при некоторых ошибках. Видимо при P0101 - такой режим включается. Почистил заслонку в воскресенье, эти 2 дня катаюсь ничего пока не вылезло.

У меня китайский OBD за 3 доллара, скидываю им ошибку с телефона, через денек другой опять загораетсся, заметил что происходит при активном передвижении, в интернете что только не пишут. Движок по другому начинает работать, обороты растут а машина не едет, как только сбрасываю - в норму приходит. Поеду для начала заслонку почищу.

P0101 стала вылетать, нужно почистить дросельную заслонку? или катализаторы уже? пробег 82 тыс км.

Слышал из нескольких источников уже на складах нескольких автосалонов, ожидаем премьеры. Двигатель Расположение переднее, поперечное Количество, расположение цилиндров 6, V-образное Рабочий объем (куб. см) 3564 Степень сжатия 11.5:1 Требования к типу топлива неэтилированный бензин с октановым числом не менее 95 Подача топлива непосредственный впрыск топлива Максимальная мощность (кВт/л.с. при об/мин) 234 кВт / 318 л.с.@6800 Максимальный крутящий момент (Нм при об/мин) 360@5500 Трансмиссия Тип трансмиссии 9-ступенчатая Hydra-Matic 9T65 Передаточные числа: I 4,69 II 3,31 III 3,01 IV 2,45 V 1,92 VI 1,45 VII 1 VIII 0,75 IX 0,62 Задний ход 2,69 Передаточное число главной передачи 3,49 Шасси Привод Полный Тип кузова цельнометаллический, сварной, несущий Передняя подвеска MacPherson, независимая, рычажная, с цилиндрическими пружинами, газонаполненными амортизаторами и стабилизатором поперечной устойчивости Задняя подвеска 5-ти рычажная независимая, с цилиндрическими пружинами, гидравлическими телескопическими амортизаторами и стабилизатором поперечной устойчивости Рулевое управление с электроусилителем, имеющим переменный коэффициент усиления Шины 255/65 R18 111 Т (LT) 255/55 R20 107 Н (Premier) Радиус разворота (м) 11,9 Тормоза Тормозная система гидравлическая, двухконтурная, с диагональным разделением на контуры, с вакуумным усилителем, тормозные механизмы всех колес дисковые, ABS, ESC, BAS Масса и гарариты Габаритные размеры Длина (мм) 5189 Ширина (мм) 1996 Высота (мм) 1796 (LT) или 1799 (Premier) Колесная база (мм) 3071 Колея передних/ задних колес (мм) 1709 / 1702 Масса ТС Максимальная масса (кг) 2800 Масса в снаряженном состоянии (кг) 2147 / 2183 Технически допустимая максимальная масса, приходящаяся на ось (кг) 1450 / 1600 Максимальная масса прицепа (кг) буксировка прицепа не предусмотрена Внутренние размеры Объем багажного отделения, л: при сложенных сиденьях 2-го и 3-го ряда 2781 при сложенных сиденьях 3-го ряда 1645 при поднятых сидениях 3-го ряда 651 Для 1го ряда сидений: Высота потолка, мм 1049 / 1006 (с опцией C3U) Ширина салона на уровне бедер, мм 1476 Пространство для ног, мм 1041 Ширина салона на уровне плеч, мм 1577 Для 2го ряда сидений: Высота потолка, мм 1016 / 991 (с опцией C3U) Ширина салона на уровне бедер, мм 1445 Пространство для ног, мм 975 Ширина салона на уровне плеч, мм 1580 Для 3го ряда сидений: Высота потолка, мм 970 Ширина салона на уровне бедер, мм 1232 Пространство для ног, мм 851 Ширина салона на уровне плеч, мм 1460 Количество мест для сидения 7 (для Premier) или 8 (для LT) (первый ряд – 2, второй ряд – 2 или 3, третий ряд – 3) Динамические характеристики Максимальная скорость (км/ч) 190 (LT) / 210 (Premier) Разгон (сек): 0-100 км/ч 7,6 40-100 км/ч 6,2 60-100 км/ч 5,1 80-120 км/ч 6 120-160 км/ч 9,1 Расход топлива (л/100 км): городской: 13,6 трасса: 7,8 смешанный: 10 Экологический класс Евро 5

Надо же да рама. Неплохо выглядит для рамного авто. Еще одна похожая машина есть у тойоты на раме - 4раннер. Да приподнялись они после нового года. За этот ценник сейчас альтернативы ТАХО толком и нету. Пошел копить деньги...

Так цена же одинакова в нашей стране. За $85K это ТАХО, Прадо 4Л, Ниссан Патруль, все рамники, хорошие моторы, размер-плюшки-навароты плюс минус. Наиболее точный одноклассник от тойоты это конечно LC200 V8 - а это уже $120K(4.6 салон без пробега) - плюс почти полцены ТАХО, а если с V8 5.7 - то разница минимум +50%. Похож и на Фортунер и на Хайлендер, но они несущий кузов - кросоверы, Трейл - всё же рамник и клиренс у него побольше, типа внедорожник.

Я изначально писал там LFX. Силовой агрегат установлен действительно продольно - акпп значит должна быть 6L серии, 6L50 по предыдущей версии. Надежность оценить сложно - моторы скорее будут типа моторов Каптив 2-3, АКПП - главное что б ни так https://www.drive2.ru/l/10149388/ Почему 2 авто в одной и той же ценовой категории нельзя сравнивать? Оба внедорожники, размер чуть разный. И какой такой китайский внедорожник у нас продается за $85K.Щас кстати Ниссан Патрули на дорогах мелькать стали - они тоже в эту цену попадают. Турбомусор вообще не нужно было завозить к нам. Они в их родной стране сыпятся как семечки. Кто то там писал чушь и тп - ловите -

Непонял. Глуповато сравнивать машину шевик за $85K(ТАХО) и лексус за $135K(LX570), для LX570 конкурент Escalade, для LC200 у GM ТАХО - даже с LC200 у нас разница в цене ощутима. Поэтому и всплыл Прадик 4Л - ценник примерно тот же. Не знаю в каких таких корпоративных и государственных компаниях, спецслужбах, посольствах, торгпредствах Прадиков 120-х валом? ТАХО вот согласен - в США например в этих структурах валом, а вот Прадиков 120-х в этих структурах никак нигде не валом.

120-й прадик туда не шел, но пластик был отличный. ТАХО однозначно классом выше, просто у нас по цене паритет получился с новым прадиком 4л.

Бензожор это когда больше 300 км на баке не можешь проехать при спокойной езде

Лучше конечно, но тут цена совсем другая смотря с чем сравнивать. Если сравнивать по цене то Прадик 4литровый по стоимости равен ТАХО у нас. ТАХО тоже шевик, и пластик там уж получше прадика.

На 150-х стал фуфловый пластик особенно после 120-х. За такие деньги могли бы держать марку.

Ремонт дорогой, поэтому у многих форсунки льют, бензин льют дешевый, давление в рампе больше. ТНВД от этого тоже дохнут. Первые ряды базара забиты каптивами штук 200 если не больше. Такие же будут и Трейлы - вот в чем печалька.

Мне довелось на обоих ездить. При равных условиях эксплуатации в городе L4 жрал меньше и полной заправки хватало на 450-460 км среднее, V6 - районе 400-410 км среднее, 25км*2стороны*5дней в неделю. Это реальность, а не компьютер который выдает 445. За городом они обе за 500 проедут, но всё равно 2.4 будет ехать дальше. Могу согласится что эффективность на см3 объема у V6 выше, оборотов нужно меньше, но разница в объемах большая. К тому же если V6 посильнее нагружать - он пить бензин начинает, 4 цилиндра так пить его никак не могут. Другой момент что V6 приятен в плане разгона, городской езды, гололеда и мокрого асфальта, просто прёт и шума мало, особенно на 95-м.

Вот я и писал про холостые обороты на мосту то, где ты ещё на них сильно сэкономить сможешь? тут юмор тонкий. По Прадо - Я такой же пример по каптиве напишу, на расход в реальной жизни это не влияет, но показывает на каком моторе он будет ниже. 2.4 л, 167 л.с., бензин, АКПП, полный привод (4WD) 9,3 3.0 л, 258 л.с., бензин, АКПП, полный привод (4WD) 10,7 По кардану - областные говорят позволяет экономить минимум литр на сотню на том же моторе. Я лично склонен им верить так как крутящиеся(кардан) и есть некрутящиеся (раздатка) лишние 100кг железяк явно добавляют к расходу. Кстати не только при пробуксовке передается момент. Мат часть к сожалению знаю.

Ну да ещё скажи кардана нету или он магически там не крутится. И областным объясни что бы его не снимали для экономии топлива. Привод передний и передача момента на передние колеса - вещи разные. Я заметил шестерка экономична когда я с моста Хамзы скатываюсь в сторону Чиланзара на 70кмч - если скинуть то расход может показать даже 5.8, вот они хх в действии!. Расход Прадо 2.7 и 4 литра Тойота меряет именно там.

В реале 2.4 с бака на 50-60 км больше едет, передний привод по любому меньше будет.

Ценили за то что обслуга была дешевой и моторы ходили долго, усилия всех производителей в наши дни направлены на то что бы машина проезжала 100 тыс км гарантии и далее прямиком на свалку.

Лучше бы они LY7 недорабатывали, и причем ставили бы ту самую старую 2004-2005 года версию с толстыми цепями. Значит так или иначе мотор Трейла - это ближайший родственник мотора Каптивы 3.0 2011+ со всеми вытекающими их него моментами по обслуге и примерно такой же надежностью. Машины уже мелькают в потоке. Пока на каптиве буду ждать тайской цены Эквинокс с турбомотором - я лично никогда бы не купил. 70 тыс км и привет одному из поршней, цилиндр зацарапан - капремонт.