FORS.UZ

Кандид, Танкист, Серегауз уже дали совет. Присоеденяюсь. Если машина с неизвестной историей, то я бы сразу после оформления у нотариуса поехал бы менять смазочные, причем даже не смотря на заверения старого владельца о том, что он заливал все самое лучшее и причем почти вчера. Книжка сервисная есть? С печатями сервис-центров А капли. В любом случае, они дают только приблизительную информацию. Даже спектральный анализ в лаборатории имеет погрешности. Глядя же на капельный тест, виден четкий ореол, значит масло уже можно менять. Обычно ореол у бюджеток начинает проявляться к 5 тысячам

спасение утопающих дело рук самих утопающих.Меня в принципе не волнуют проблемы с качеством бензина. Главное, чтобы горючее было в наличии. А убрать детонацию не проблема. Т.е. делюсь собственным опытом. Брендов не называю - не реклама

Спирт в бензине. Читаем, анализируем: http://arkan.people.zr.ru/2013/09/esli-benzin-so-spirtom/

Не знаю, было или нет. Но вот новость: http://www.zr.ru/mobile/news/#770478-kitajcy-pokupayut-pirelli

Меняя сальники, смени ремни, натяжители, помпу

можно на лампочку, можно на свет в окошке По мне, так через час можно тестить, но Влад советует через день

было бы лучше взять чистый лист. Полностью чистый лист с обеих сторон. Ну и потом, дополните фото комментом, масло, пробег, авто, пробег авто. И еще фото на просвет, плиз

1 все верно. Просто капля. Она потом разрастается. 2 недавно был клиент, заливающий в кобальт это масло. Цена 170000. Был удивлен. За эти деньги можно залить более достойное масло.

эта дп-заправка давно в черном списке. В таких ситуациях нужно всегда держать "таблетку" в бардачке. Залил и можно до конца бака отъездить спокойно не насилуя мотор

пару тысяч откатайте, потом еще каплю повесите. Или машина на гарантии?

нормальное масло, я бы еще ездил. Что за продукт, какой пробег? дезинфекция, а не дИзЕнТИфекция

Ну тоже не плохо.

Вообще то любой прошивальщик должен иметь знания о работе двигателя(т.е. подходить к своей работе комплексно), иначе - это так, очередной любитель с ноутбуком. Т.к. залив прошивку без знаний, как работает ДВС этот ДВС запросто можно приговорить. Допускается вариант - это работа прошивальщика в тандеме с мотористом

Я менял при 40 тысячах Если есть сомнения, лучше сменить, уверены - оставьте. Лично для меня важнее всего спокойствие. Мои нервы дороже даже самого дорогого антифриза

Ну тогда рыть дальше нужно. Гудеть там может много чего. От ступичного подшипника до подшипников в АКПП. У нас, например есть спец.прибор для определения мест шума. Там где вам тестировали они использовали какое-либо оборудование?

Ээтоо же бублегум Адинол пакет присадок (самая главная часть в антифризе) умирает

Шины перекиньте. Иногда шины гудят. Если шум не изменится, то нужно ковырять по ходовке. Если изменится, то меняйте шины или..., как дали совет мастера в Вашем посте

то же

Аэрозольный препарат для чистки систем кондиционирования. Вводится в дренаж для очистки радиатора от пыли и масляно-пыльной шубы, в которой масса всяких бактерий. А также со стороны салона вводится через дефлекторы, так же для устранения всякой каки. Тут нужно быть осторожным, т.к. вытекшая и попавшая на торпеду пена, оставляет разводы. Цена флакона 50000 сум. Работа еще порядка 15-20 тысяч. Обычно одного флакона хватает, иногда даже остается запас

если южный вокзал устроит, то вэлком главное не переусердствовать с фреоном. Следите, чтобы заправлял по норме, указанной на бирке. Т.к. больше не есть лучше.

все верно, так и есть

Отсутствие сливной пробки не говорит о ненадобности замены. Есть ряд иномарок, где не то что на кпп нет пробки, а и поддон двигателя без приспособлений для слития масла. Является масло телом или эксплуатационной жидкостью, в любом случае, оно изнашивается, даже если не меняет цвет. Пример гидросистемы, где идет рекомендация на смену каждые, например, 200 мото часов. Практически всегда сливаемое масло прозрачное. Но если масло работало, то и оно и деталь охлаждались-нагревались. Значит имеется, как процесс окисления, так и процесс конденсирования влаги. Теперь лично мое мнение, которого придерживаюсь много лет. У меня нет гарантии, что в процессе сборки кто то что то не накосячил. Тем более когда речь идет о легко снимаемых-доставаемых вещах. Кто мешает сборщикам, завскладам, и т.п. продать налево оригинальные жидкости и залить что угодно взамен? Никто. А потому, я, купив автомобиль, сам за него отвечаю. И опыт таксистов или еще кого меня мало волнует, т.к. случись что, никто на помощь не придет и с проблемой буду справляться сам. А мне нужен надежный автомобиль. И потому, я сменил все заводские жидкости и буду заливать в него максимально качественный продукт из доступных, дабы быть увереным в авто в независимости от условий эксплуатации. Согласитесь, что разговоры о смене масла в кпп и даже самая высокая цена, ничто, когда машина вдруг встает колом. И тут не важно уже в городе ты или в степи, есть деньги на ремонт или нет, днем это или ночью. Т.к.попадать на ремонт все равно придется. И потом уже точно не даст спокойно жить червячок "а было бы так, если бы я..."

как и любой другой сервис. Ибо плату за свет, воду, налоги и зарплату сотрудникам никто не отменял.А по теме. Есть прейскурант, зачем платить сверху? А касательно клеммы - вообще аут. Они это делают бесплатно. Может, вы перед носом мастера веером из денег махали?

У каптивовских фильтров слабое место - это уплотнительная резинка. Лучшие фильтра - это кнехт и оригинальный. Остальные часто подтекают. Еще бывает, что мастера затягивают фильтра съемниками-зажимами, дырявя корпус фильтра

покатайтесь пару дней, потом заедьте для контрольной проверки