FORS.UZ

Пока Вы его водку делите, он, НАВЕРНОЕ, с блестолином конракт заключил. Туда и ушла

если не заслонка, то пусть мастер замеряет ширину колодцев под гидрики, а так же проверит царапины в этих колодцах. Бывает там выроботка и сколько не меняй, толку не будет. Тут выхода два:1. Сложный, но дешевле - это по ширине зазора подобрать гидрик с допуском, но это если нет царапин в колодцах. 2. Легкий, но дорогой - замена головки. Брать нужно только оригинал, китай и реставрация "на неделю" и, желательно в сборе. Отпишитесь потом о результатах, плиз

Вчера сделал первое ТО. Масло фильтр и все такое. Двигатель на спарке работал как то непривычно, думал так и должно быть. Какой то бурчащий звук. Ан нифига, теперь работает тихо +легкость при разгоне. Масло 5W-30. Бренд не скажу.

силикон, классная вещь, но... перед его использованием заедьте к мастерам, которые отрегулируют равномерность поднятия стекла. На Пионерской на мойке это делают, у Руслана на полевой, да много где... если некогда, то, чтобы не спалить моторчик, поправляйте стекло рукой или при подъеме немного опустите и снова подымайте.

конечно на диагностику. К мотористу, так же на диагностику, чтобы определиться на счет стуков

точно, читал не внимательно. Только не понял смысла в снятии поддона, если в трансформаторе еще 2 литра отработки остается. Через час вся жижа снова в поддон перекачует. Да и пробка в поддоне имеется. Но... ойл мастера молодцы, т.к. другие вообще снятием поддона не заморачиваются. Тупо слили-залили и все

У меня нет, а вот у вас могут быть

И бензин, и свечи, и какой-нибудь глюк в электронике, и элементарно конденсат. Да мало ли что может быть. Стук, я думаю, Вы услышите отчетливо. Но если есть сомнения, заезжайте к мотористу, пусть послушает. Только к честным ребятам езжайте, а то, глядишь без причин капиталку забабахают

уверен, что сделали все хорошо, только вопрос: а за что 30000 выложили? Если речь идет тупо слил/залил, то чем эта процедура отличается от замены моторки? Если ничем, то красная цена 5 тысяч, или нет?

вы что!!! Не вздумайте. Зачем осла баловать. Это рабочая лошадка. Нексия на своих шинах 10 лет отъездить может. Шутка конечно.Я на своей выкинул родные, т.к. при холодах они дубели и машина становилась слабоуправляемой. Кстати, вчера разговаривал с перегонщиком. Гнал кобальт. Говорит, что родная резина "мертвая". Говорит, что так не уставал ни на одной машине. В мороз все время авто срывается в юз. Поэтому если и менять, то лучше по сезону и выбирать нормальную резину.

Вот от Вас, Самиго, я не ожидал такой невнимательности, вот выдержка из поста Готов это обсудить в соответствующей темеВэлком

а в этом сервисе не предложили поменять свечи или почистить инжектора? Обогащенная смесь может запросто "травить" катализатор и кислородный датчик

А что говорят сами продавцы?

мне тоже не понятны сии эксперименты. Конечно в некотором роде масла похожи, но, материалы используются разные в акпп и мкпп. Ну и наконец, все японские масла делаются в Корее, а в Корее синтетику не делают. В лучшем случае гидрокрекинг. Поэтому парится в данном случае с синтетика/минералка, я бы не стал. Кстати, в кпп матиза и спарка входит именно 2.1л. Нужно правильно сливать.

Новая краска

Еще морозов не было, а Вы уже жалуетесь. Если серьезно, то масло в любом амортизаторе густеет при охлаждении. Это законы физики и химии. Но, прелесть в том, что амортизатор метров за 500 прогревается до рабочей температуры. Поэтому, не давая пинков и объезжая кочки проезжаете некоторое расстояние и все. Касательно усиленных, сейчас проводим тестирование. В ближайшее время сообщу подробности

Юра ака, Вы прикольный. Хотите диагностику на форуме сделать? На подъемник Вам нужно, а не на форум, ибо там, где у Вас свистит, не один десяток деталей, которые могут скрипеть, свистеть, стучать По поводу Ваших старых каяб. Почему решили, что они накрылись? Где делали диагностику и где повторно меняли? Спасибо за ответ

Думаю, что речь идет блоке переключения, который Вы крутите. Т.к. переключение все-так есть, но с задержкой. А так да, Ахмедлан прав. Сам корпус печки с клапанами - это редкая и дорогущая вещь. Сам менял год назад. Купил эсперовскую за 110 тысяч + работа 100, заодно сразу зашумил торпедку + еще где-то 50 на материал. Один минус, там много клепок-защелок и при снятии торпедки местами остались следы от отвертки. Может мастер такой попался, но к этому нужно быть готовым Срок хранения любого нефтепродукта составляет максимум 5 лет. Конго, Вы все законы физики и химии нарушаете :0

В любом случае, лучше следовать рекомендациям автопроизводителя. А бренд проверять, как например, я написАл выше. Вообще, желательно читать, что пишут и переводить. Многие компании дурят нашего брата, т.к. знают, что мало кто будет не то что переводить, а просто читать. Например, один производитель пишет мелким почерком: масло передано на экспертизу в лабораторию GM для получения допуска ДЕКСОС-2. Что увидит покупатель и на что клюнет? Угадайте, есть одна попытка. Другой производитель пишет: наше масло может использоваться для двигателей для которых требуются масла с допусками LL-04, MB-229.51, т.е. допусков нет, но написали, что можно использовать. Не придерешься. Еще одна компания пишет допуск Мерседеса 229.5 и на маслах с вязкостью 5/30, и на 5/40, и даже на 5/50. При всем при том, что по этому допуску максимальная вязкость 5/40. Я не говорю про синтетические технологии, формулы и значки феррари, насдаков и т.п. на упаковке

В принципе, особых последствий не будет, если делать все правильно. А вот если заливать наоборот на новый двигатель, где рекомендация С3, масла А3/В4, то это может привести к серьезным последствиям, вплоть до капиталки.

Если масло имеет допуск Дексос, то по-любому должна уйти надпись А3/В4, а если стоит еще и С3, то производителю нужно определиться какое у него масло. Либо отказаться от Дексоса и С3, либо отказаться от А3/В4. Если он получил допуск Дексос и у него по АСЕА стоит С3, а производитель продолжает писАть А3/В4, то это говорит о том, что компания пытается затащить к себе побольше клиентов, путем обмана.

Страхую свои авто и ОСАГО и КАСКО в Азия Иншуранс. На сегодняшний день (мое мнение) самая лучшая компания. За 5 лет страховки было несколько случаев, причем под конец периода. Мелочи, типа разбитого стекла, поцарапанных бамперов, но выплаты были быстро и самое прикольное, что превышали сумму, которую платил за страховку.

я рекомендую MOTUL. Желательно хотя бы первый раз сменить по регламенту, т.к. завод экономит на смазочных. Сам лично так и сделаю. Первое ТО откатаю, а потом все расходники под смену. Подсчитал, удовольствие обойдется в 250-300 тысяч. Но за спокойствие на несколько лет, считаю это копейками. Если доверить спецам, то процесс не сложный. Я обычно так и делаю. Мое времч стоит дороже. Если решите сами - день потратите, руки поцарапаете, в масле искупаетесь, сломаете чего-нибудь. зато потом скажете, что сами все сделали.

обслуга по-любому будет дороже, но если правильно обслуживать, то очень надежная система. Расход топлива больше, тяга хуже.Но если не гонять и любить себя, то акпп - это ВЕЩЬ!!! И да, зимой акпп в занос увести очень сложно, при нормальной резине, конечно. можно прикурить от соседа. Зимой любую машину с толкоча не заведешь - скользко однако

Конго и Ахмедлан, согласен. Прикол в том, что я сам часто удивляюсь, насколько наши авто живучи. В рф уже бы давно загнулись от такой эксплуатации. Из моих знакомых с кем покупал авто почти в один год, практически все скинули нексии из за участившихся поломок. И в основном проблемы по двс. Конго, Вы бы у Сергея спросили % гарантийных возвратов. Уверен, без мата ответ бы не получили, т.к. он вынужден их ремонтировать бесплатно. Поэтому, считаю Вас счастливчиком, но никак не образцом для подражания. Без обид, ок?