FORS.UZ

1. Пока еще рано2. Проездным заклеить замки 3. Учту. В следующий раз сниму регистратор, майфун, чехлы, коврики, руль и т.п.

Сегодня меджик сообщил о тревоге возле посудного. Оказца вскрыли машину. Взломали дверной замок, сперли два гаджета: пульт на руле и видеорегистратор. Еще в бонус взяли 200 тыс.сум из бардачка. Месяц назад так же вскрыли машину у помощника на Сергилях. Причем прямо на стоянке. какой есть гаджет от этого?

большинство масел полимеризуются при перекате и загущаются за счет сажи, а не за счет загущающей присадки, которая к тому моменту уже мертва

сейчас эта проблема решена. После замены по гарантии пары десятков акпп в прошлом году, сервисники сообразили, что после тестового прогона, литр-полтора остается в радиаторе. Т.е. сейчас в акпп нехватка масла практически исключена. Другой вопрос, что доливается. Ведь не секрет, что заводское масло продается на розлив в Сергили.Ну и мы тоже, прежде чем лезть в акпп, проверяем уровень масла.

лучше с масла, оно дешевле. Но если "эффект" повторяется, то уже рыть глубже в прошлом году как раз был в МАДИ, когда проблема со сворачиванием масла набирала обороты. Там было несколько образцов в банках, которые можно было только ложкой черпать.Касательно вопроса, лить нужно то, что рекомендует автопроизводитель. Занижение вязкости может привезти к повышенному износу деталей и заклиниванию мотора. Так же важно качество масла. Чем лучше, тем надежней. Там в статье написан бренд самого стойкого к окислению масла.

возможно глушитель сорвался с креплений. В любом случае, лучше не гадать, а на диагностику заехать

АКПП, которая стоит у Вас и на современных авто отличаются и конструктивно и используемыми материалами и условиями эксплуатации. Соответственно к смазочным материалам выдвигаются совсем другие требования. Сказать, что в коробку каптивы залито несоответствующее масло, я не могу. Хотя как выбирают смазочные материалы джиэмовцы, знаю не по наслышке. С другой стороны головной джиэм прекрасно знает про гарантийные обязательства нашего в 20 тыс.км. Возможно масло черное на капе из за процесса обкатки. Возможно на тапоиче доливают что-то, что вступает в реакцию с заводским маслом. Тогда его тем более менять нужно. Вам Самиго лучше поменять масло, т.к. свежее масло будет все же лучше проработавшего 50 тысяч, тем более в режиме постоянных перегревов.

Вторая картинка вообще не в тему. Речь идет о качестве, а не о связи качества и допуска. А вот верхняя конкретно дает вам рекомендацию. Кстати запрещая сороковку. Давайте переходить в соотв.тему

ну а я что говорил...

откройте капот. Там на крышке заливной горловины указана и вязкость и допуск. То же дублируется в букваре откройте капот. Там на крышке заливной горловины указана и вязкость и допуск. То же дублируется в букваре

Тут вопрос в другом. В прошлом году вели активные переговоры с джиэмовцами в отношении закупок ими масел. У них в сервисном отделе сервисом занимаются одни люди, а маркетигом и решение о закупках - другие. Так вот. Первые за качество, т.к. они отвечают за сервис, иногда своим карманом. А вторых интересует только цена. Чем дешевле, тем лучше. Они понятия не имеют о процессах работы ДВС, АКПП. Им это не нужно. Главное угодить руководству в плане экономии средств. Я думаю, что именно в этом и кроется причина цвета масла. Касательно каптивы и 300 км. Созвонился с хозяином. Говорит об улучшении работы акпп так и есть, учитывая, что это масло реализуют определенные органы РУз, которым "нет" не скажешь

приезжайте, мы вам его нюхнуть дадим для полного удовольствия.Правильно говорите, масло менять не нужно. И именно благодаря вашим советам и подобных им к мастерам акппэшникам очередь стоит. Обычно масло принимает такой цвет и запах тухлой селедки в случае сильного износа или перегрева. Если все ОК, то окрас меняется не раньше чем к 10 тысячам. специально залили в емкость, которая хорошо просвечивается. В данном случае 2 см работавшего масла уже не дают просвет.

У меня как-то печка стала плохо дуть. Думал, что сломалась. Разобрали под капотом, оказалось, что от радиатора печки, до верхнего раструба набилось ведро сухой листвы. А снизу, возле радиатора печки, эта листва была мокрой. Вот и причина неприятного запаха в салоне и плохой работы печки. Когда стал ставить салонник, пыли, конечно, стало поменьше, но листву с тех пор из раструба не доставали ни разу.

Заехала Каптива с пробегом в 300 км. Неудовлетворяла работа АКПП. Решили начать с замены масла. И вот наглядный результат. Слева то, что слили. За 300 км такой цвет? Чего там в букваре написано в отношении замены масла в АКПП? Кстати, рядом была еще одна Каптива, но с пробегом в 1000 км. Там оказался такой же результат...

Т.е. Вы проверили сертификаты у этого масла хотя бы по АСЕА, SAE, API, ILSAC? Скорее всего нет. Давайте, прежде чем выносить такой вердикт, будем проверять информацию, дабы не вводить людей в заблуждение. Тем более, что Вы даже название не запомнили. ОК?

наверное, правильнее будет написать: в первом случае масло прослужит на 15-20% меньше. А если честно, то процентов на 40 нужно снижать интервал

шинауз для некоторых зимы не было, ибо катались на летней резине

доббавьте сюда еще исподьзование спец.масла, которое должно выдерживать вышеперечисленные термические нагрузки и наилучший теплооотвод. Касательно Мухи. Она полностью оправдывает свое предназначение. Выискивать Г, гадить направо и налево, ну и назойливо жужжать. Муха - не пчела однако. Пользы мало.

если не учитывать, что температура горения бензина 300*С, а у газа достигает 500*С, то в принципе польза...

есть спец.очистители для системы кондиционирования. Убирает грязь, пыль и грибок, который воняет 328-97-48 Михаил. Кондер поставит. Шить нужно уже у прошивальщиков-Сергей, Руслан и т.п.

Сергей, более 100 тыс. На KYB был пробег у Вашего ферганского знакомого.

Заявка подана в 2011 году, о чем свидетельствует их заявление в журнале "Масла и Автохимия". За это время даже КИКС получил допуск. Значит не все так гладко с этим маслом.

Мое мнение не будет объективным. Но раз спросили отвечу НЕ как завозчик масла, а как пользователь, умеющий пользоваться интернетом.Я не люблю немецкие масла, т.к. мне не нравится, то, что я должен платить за отработку, которая стОит мизер(Германия - крупнейший потребитель отработки в мире). Так же я понимаю, что синтетику из отработки НЕ делают, а на большинстве масел указана именно синтетическая направленность. Касательно конкретно ЛМ, мне так же не нравится их заявление про №1 в Германии. Понимаю, что это маркетинг и жгучее желание, но нужно было уточнить, что №1 среди произведенных именно в Германии масел, а не вообще. Но в соотношении цен в городе, ЛМ стоИт в своем ценовом диапозоне на уровне таких же масел из такой же базы. Качество и цена данного продукта достойны пробега в 5000 км. Допуск Дексос есть, это хорошо, но нужно понимать, что допуск дается для определенного региона и у ЛМ он дан для Европы, а не для глобального использования. Если ориентироваться на экономию, то я бы взял Кастрол Магнатек. По крайней мере бренд посерьезней и допуск в глобале, хотя 2 года тоже дурил народ липовым дексосом. Касательно допусков, так же нужно понимать, что ДОПУСК - это некий диапозон качесчтва. Т.е. Есть условия для получения того или иного допуска, но это может быть на грани или с запасом. Так же это касается параметров вязкости, и показателей САЕ, АСЕА, API.

А вообще, не ест масло только тот двигатель, который не заводится

По разному бывает. Бывают случаи, когда у человека после чистки форсунок пропадает жор, а бывает наоборот, форсунки почистили, появился расход масла. В первом случае, масло сильно разжижалось топливом и угорало. Так же бывает (иногда) и у тех, кто на холодный двигатель сильно давит педаль в пол, т.е. комп дает команду на обогащенную смесь для прогрева. Бензин не успевает полностью сгореть и попадая в масло, сильно его разжижает. Вязкость масла падает в разы, угар увеличивается. Во втором случае, уровень масла уже поддерживался несгоревшим топливом. Топливную систему привели в порядок, количество топлива, попадающего в масло снизилось, появился угар. Подобные приколы бывают и с расскоксовкой. Например, компрессия поддерживалась за счет лака на ЦПГ, лак ушел, появился расход масла. И наоборот, масло угорало литрами, провели расскоксовку колец, кольца стали "дышать", угар пропал или снизился. Вообще, считаю именно расскоксовку самым лучшим диагностическим средством, т.к. именно она покажет истинное состояние ЦПГ. В любом случае, подходить к диагностике однобоко, мол, жрет масло, значит конец кольцам - это колхоз. Мое мнение, что нужно привести в порядок топливную систему и сделать расскоксовку, тогда можно дать точный диагноз относительно двигателя.