FORS.UZ

Сергели однозначно дешевле.

Обычно достаточно только ручку переключатель поменять

Читаем внимательно Журнал "ПОТРЕБИТЕЛЬ" так и сказал. Масло тестили, кажется, в Питерском Политехе.

Есть несколько вариантов.1. Поехать на авторынок, приобрести там щетки 2. Заказать щетки у нас, из практики эксплуатации они работают год и более.

К сожалению, у хостенгеров слетел сервер, обещали решить проблему за 1 день, но уже дней 5, как периодически отключается сайт. Со следующей недели перебираемся на новый хостинг. Приношу всем пользователям свои извинения. Касательно масла: 4100 Турболайт 36500 сум за литр. Фильтр и замена за наш счет. Рекомендуемый и испытанный реальной эксплуатацией пробег 10000км или 12 месяцев, смотря что наступит быстрее. Бывают ограничения по пробегу, о которых мы указываем в сервисной книжке.

Не скрипят, вроде тормозят нормально, но тысячам к 20-25 все может координально измениться. Свист, быстрый износ, плохое торможение.

Это китайские колодки. Касательно з,частей этой компании,..Поначалу работают нормально, но потом китайчатина проявляется.

Сергей - он диагност, причем очень достойный. Не хам, нос не задирает, без липовых понтов, к работе подходит комплексно и профессионально, в отличии от некоторых... Кроме того, он работает в команде с отличными ходовиками. Так что можно сказать, что делают все виды работ. Ну и кроме того, эти мастера относятся к гарантийному сервису.

оф. начало производства. На счет пылящихся авто, подсмотрел вчера случайно лежащий док по остаткам, чет не увидел там кобальтов. Хотя...

Ну денежки за обслугу - это доход гарантийщиков. В любом сервис центре любой марки придется платить. А вот касательно гарантии, оказца можно все сделать, подход нужен особый :D @Unlegal, если что могу оказать помощь, если не наглеть и сильно не перекатывать

100%@Unlegal, В свое время принципиально поставил премиум, т.к. в тот момент все пиарили только эксели. Нужен был результат именно по премиумам. Могу сказать одно, что новый амортизатор однозначно жестче бэушного будет, и особенно своих родных. Может вопрос не в аморах, а в резине. Похолодало и сразу машина стала мягче, вчера подкачал резину, стало жестче.

Запуск производства Кобальта намечен на 30-е октября 2012. Так что ждать осталось недолго.

Хороший тон для автовладельца - это иметь зимние и летние(всесезонные) тапки. В Европе техосмотр не пройдешь, если не покажешь комплект зимней резины летом и наоборот. И тут вопрос не только в любви к машине, сколько в личной безопасности и экономии. Для себя решил, что значительно экономичней иметь зимой зимнюю резину. Использовать качественные запчасти. Экономически выгодно страховать свою машину(в этом году застраховал за 750 тысяч, а по страховке отремонтировал на 1млн). Господа, бесплатный совет: везде, где есть возможность переложить ответственность на кого-то, лучше эту ответственность переложить(с).

Если кому интересен вопрос тестирования масел, то... Заключили договор с МАДИ. Есть возможность отправить образцы на экспертизу в Москву. С нашими решили больше не связываться. Отсутствие реагентов, высокие цены, некорректные результаты, устаревшее оборудование.

А у Вас какой серии стоят? Эксели или премиум?

А где Вы зимовали? Не в средней полосе Африки? На нексии если замерзнет, то только к весне отойдет. В прошлом году несколько клиентов разбодяжили больше положенного до -5-7*С. Ночью когда было -10, стали поступать "претензии". Если неправильно разбавленная незамерзайка мерзнет, то что говорить про воду... В этом году (вчера) уже залил незамерзайку на всякий случай, т.к. предстоят командировки и не знаешь когда и где мороз застанет. Старая добрая привычка в ноябре переобуваться в зимнюю резину, в дизель заливать антигель, в бачок незамерзайку. На счет незамерзаек. Любая российская жидкость должна быть на основе изопропилового спирта. И эта информация должна быть на этикетке. Если на русском продукте написан этанол, то это ложь, в России жесткий закон в отношении этилового спирта. Китайские жидкости - практически 100% метанол. Будьте осторожны. Европейские жидкости - гарантированное качество и безопасность только у именитых компаний. Малоизвестные компании так же грешат метанолом и разливают свою продукцию не в Европе, а в том же Китае. Местные жидкости - лично я бы не рискнул, никто у нас не будет отслеживать производство. А потому, пихнут тот же метанол под видом чего угодно. И еще, всегда основным показателем, который должен насторожить, должна быть низкая цена. Если готовая незамерзайка стОит дешевле или одинаково с водкой, то есть смысл задуматься. Производство незамерзайки всегда дороже, чем производство водки. Успехов на дорогах!

Ну работают или нет - это еще вопрос. Да, и еще, смотря что понимать под словом работа...

6 месяцев для ДжиЭмовских амортизаторов - это супер срок. Обычно максимум 1,5-3 месяца и на выброс. Касательно перекачки. Если делать все как положено, то ... При реставрации должны меняться клапан, манжеты, использоваться спец масло. Все это в единичном (не конвейерном) случае обойдется дороже нового амора, ну или 1/1. Но, если поставить местные резинки и залить веретенку, то получится дешево, но это колхоз. От правильной работы амортизатора зависит управляемость автомобилем, его тормозной путь. Лично я бы не стал доверять свою жизнь и жизнь близких мне людей даже самому кулибинскому кулибину.

Причем тут левак. Я в свое время в жигу заливал маннол, брал с оптового склада, т.е. точно не левак. И машина так же катилась. Приходилось 5 минут сидеть с выжатым сцеплением и постепенно отпускать, давая кпп провернуться. А потом еще катиться с плохо переключаемыми скоростями. Просто чем больше синтетики в масле, тем меньше это масло промерзает в наши зимы. И соответственно чем меньше синтетики, тем быстрее задубеет. Очень часто показатели, указанные в паспорте масла (температура замерзания, вспышки и т.п.) - это когда образец выполнил требования при испытаниях, но всегда внизу есть приписка, что могут быть изменения. Мы, например Дексос тестили в ТАДИ, по паспорту температура замерзания должна выдерживать -35, а по факту вышло -47. Так что может быть определенный люфт и в вышеизложенном случае с лукойлом не в лучшую сторону. Не даром на него россияне ворчат. ЗЫ У кастроловцев есть кино, где они проворачивают кпп в -20. Так там первые 10 минут шестерни в сухую работают. Они там через 10 минут кпп остановили, взяли ватную палочку и протерли по главной шестерне - вата сухая. Вот и делайте выводы.

Поверьте на слово, почувствуете. Особенно зимой. ЗЫ С минералкой Вы уже "столкнулись" зимой, да и не только Вы. Думаете, что нефтяная компания Вам что-то другое предложит за те же деньги?

И не собирался смешить. Это просто совет.Факт - элементарные физико-химические показатели. Любая тех.жидкость в автомобиле для выхода на рабочий режим требует прогрева, любая пара трения в автомобиле для выхода на рабочий режим требует прогрева. Прогрев требует времени. Прогрев может быть щадящий с наименьшими "потерями", о чем я писАл. Или экстремальный, о котором рассказали Вы, но в данном случае сухого или граничного трения не избежать, что ведет к повышенному износу пар трения.

Я свои поменял на 75 тысячах. И, в принципе, можно было еще тыщ 10-15 докатать, но нужно совесть иметь Итак, вон скока проехал. Зато потом поставил лосевские ориджинал - тормозить стала по-другому, мягче, что ли.

Ну риск - дело благородное. Но по мне, лучше выйти на 5-10 минут раньше, чем рисковать в данном ракурсе.

Подборник выдает следующие 2 позиции. 1. Данное масло имеет температуру замерзания, аж до -60*С. Является 100% синтетическим эстеровым. У нас, конечно не Арктика, но зато есть достаточно большой зимний запас, чтобы коробка была нормально смазана. Кроме того, это масло, которое используется в автоспорте, так что выдержит практически любые нагрузки. Следующую замену хочу его залить, жду не дождусь. 2. Второй вариант - сам его использую и многие форумчане так же - зимой проблем не было в принципе ни у кого, летом так же все довольны. Коробка включается идеально. Поумнели продаваны, и это радует. Если хотите, чтобы Ваша КПП, да и все трущиеся механизмы в целом, Вам служили долго и надежно, придется выполнять некоторые инструкции. Например, утром, заведя машину, дайте ей поработать хотя бы 1-2 минуты на холостых. Это даст возможность маслу прокачаться по системе, а зимой перейти из состояния "мед" в состояние гель:). Когда начнете движение, то езжайте первые метров 500 на первой и второй передачах, не превышая 1500 оборотов по тахометру. Это так же позволит моторному и трансмиссионным маслам начать достигать трущихся поверхностей. А так же смазкам в подшипниках, маслу в амортизаторах прийти в рабочее состояние. Ну и наконец, 3 км лучше ехать со скоростью не превышающей 50 км в час. Это необходимо, чтобы все смазки (кроме жидкости АКПП) вышли на рабочую температуру. Если Вы еще не добрались до пункта назначения, то теперь смело давите на газ.Антипример: на сервис заехала Лачетти. Хозяйка женщина, пробег машины 35000. Работы: замена 3-х из 4-х ступичных подшипников(там правда еще вся ходовка ушатанная). Мадам машину не грела в принципе. Мотор уже грязный, масло в АКПП мертвое. Так что делайте выводы, господа.

Сегодня был один клиент на хонда акорд. Рекомендация по букварю масло с вязкостью 0в20. Во всем знакомом ...центе залили масло с вязкостью 5/40, мотивируя, что у нас жаркая погода. Это сейчас... А если учесть, что в поддоне масло 100*С, на коленвалу и кулачках 150, а на поршневой 300, то причем тут погода? В итоге у человека угар на новом двигателе 2 литра за 2 тысячи пробега. А еще сегодня приехала алтима, клиент умудрился за 2 месяца накатать 23000 км на одной заправке Х-клина. Жалоба: чет мотор стал жестко работать, а ведь только масло поменял... "только"=23000км :D