mechanic_cat
Собеседники-
Content count
10 872 -
Joined
-
Last visited
-
Days Won
18
Everything posted by mechanic_cat
-
Тут просто цепь случайностей. Насколько помню, это было между квалификацией и гонкой, в ночь с субботы на воскресение. Айртону захотелось иметь руль поближе. Понятно что изготовить в заводских условиях новую рулевой вал они не могли. Вышли из положения таким образом. Просто кусок трубы, скорее всего он уже был со скрытой усталостной трещиной. Которая развилась до поломки. И треснула именно в самом скоростном повороте. Также, там полоса безопасности до бетонного отбойника очень короткая. За отбойником речка и дальше его отодвинуть нельзя было. Причем сам Сенна год до этого приходил сам на этот поворот, думал как отбойник можно отодвинуть. Но ничего не придумал. Еще одной трагичной случайностью был кусок подвески который прошел под шлемом в незащищенном месте. Так то удар для него был не смертельным, он бы вполне пережил аварию, но когда кусок железки прошел через голову, то шансов мало. Там если кто и виноват косвено, то механик, который сам не зная вварил кусок старой трубы. Так сказать причинение смерти по неосторожности. Но, по итальянским законам за это должна была присесть куча народа. Особенно из команды Вильямс. Вот они и стерли все видео записи и показания датчиков за несколько секунд и самом моменте аварии. И сказали что они сами стерлись или не записались изза удара в момент аварии. Люди вокруг сделали вид что поверили. Не знаю, возможно Френк Вильямс сам расскажет об этом когда будет помирать.
-
Ему перед гонкой удлинили рулевой вал. Вварили вставку. И она сломалась во время гонки. Ушел в стену и при ударе стойка подвески колеса оторвалась и проткнула череп ударив прям под шлем. Все. Должны были сесть в тюрьму руководитель команды, техдиректор, инженер и механик. Но, больше суток машина была в руках команды и данные с бортовой камеры и бортовых компьютеров оказались стерты начиная за несколько секунд до аварии. Типо, в момент аварии данные не записались. Доказательств нет. Кроме фотки поломанной вваренной вставки со следами усталостного излома. Как то так.
-
Ничего страшного. Даже если гидравлические элементы системы выйдут из строя, то всегда остается механическая связь. Будет рулиться как руль без гидроусилителя. Но, если вал обламается или торсион, то ... может получиться как у Айртона Сенны. Fatality дэ.
-
Вот устройство самого распространенного типа гидроусилителя руля, который стоит на всех наших Шевролетах бюджетных. https://techautoport.ru/hodovaya-chast/rulevoe-upravlenie/gidrousilitel.html Если прочтете, то увидите что руль соединен торсионом с распределителем и рулевой рейкой. Торсион - это металический стержень который позволяет скручивать его вдоль оси. До определенной степени. И при ослабление усилия - раскручивается обратно, как пружина. Поэтому, мы чувствуем нейтраль когда держим руль прямо и не прилагаем к нему усилие.. Жескость этого торсиона как раз определяет чувствительность рулевой системы, скорость реакции на движение рулем. Когда вы выкручиваете руль на максимум, когда вы чувствуете некий предел, и потом можно довернуть еще чуть чуть, и как раз появляется шум. Так вот никакого смысла в этом дополнительном довороте нет. Колесо в принципе уже не может довернуть больше, оно уперлось в ограничитель. Просто в этот момент распределитель именно давит рейку в одну сторону. Давлением масла. И поэтому идет его сбрасывание с помощью редукционного клапана. Что мы и слышим, работу клапана и насоса под давлением. Но система просто давит на рейку в этот момент, она не доворачивает колесо. Если вы чуть отпустите руль на пару градусов, то просто торсион вместе с распределителем вернется в нейтральное положение. Т.е. будет сохраняться необходимое минимальное давление в системе, масло через дросселированные отверстия уходит обратно в бак. Но колесо удерживается рейкой в том же самом полодении, так как у нас механическая связь между рулем и рейкой, хотя и не жесткая связь. Благодаря торсиону, как только вы ослабили усилие, распределитель возвращается в нейтраль. Т.е. запаркованная машина никак не могла удерживать колеса под усилием. Случилась простая вещь, где то пробило шланг при старте машины. Или Снаппер при парковке достаточно долго удерживал руль в крайнем положении и опять же благодаря утечке из соединения или шланга, и при этом возникшем давлении, вытекла часть жидкости. Он долил и перестало шуметь. Надо ехать на сервис, там выкручивать руль, смотреть где течет и ремонтировать. ЗЫ а может быть руль просто механически защелкнулся именно в крайнем положении. Поэтому и работала система под давлением. Масло и вытекло. По любому - в сервис и пытать машину.
-
Нет, плант или плантан выглядит один в один как обычный банан, только вкусом сильно различается. Жесткий и вяжет. В сыром виде не едят. Только жарят и пекут.
-
Есть сорт бананов. Они по размеру намного меньше. Вот они сильно слаще и вкуснее больших бананов. Гораздо!
-
В Ташкенте потом эту бракованную опять сортируют. Отделяют брак во второй степени. И опять получается две кучки высший сорт и брак. Для своих граждан "ГОСТ" чутка ниже. Один фиг возьмут. Куда денутся. Другого все равно нет.
-
Где находится фильтр АКПП Эпика. Т.е. АКПП надо снять и располовинить. Плюс частично разобрать. Врядли это все 100 тыс сум стоит. ЗЫ хотя возможно и необязательно снимать. Может быть возможно располовинить прям на машине. На Ласетти 1.8 с ZF АКПП можно было не снимая с машины. Но все равно пол-акпп надо снять. Не знаю как на Эпике.
-
Зря пацаны вы это вслух сказали. Сейчас придет Ташкент и всех заругает. У него на хештег #ломанныйкорд оповещение стоит.
-
С Днём Рождения. Всего наилучшего!
-
По 333.333 грамм на человека. Нормально. Я был бы довольный. Но еда хорошая тоже треба. ЗЫ а насчет "нашего" коньяка, ..этикетки, бутылки, названия. Ну народ, чего издеваетесь над нашим производителем. Он же ведь старается. Видон в целом приличный. Как говориться - "не стреляйте в пианиста, мужики". ЗЫЫ да и коньяк не наш 146%. Купили гдето, разлили. Все красиво. Коньяк 5 летний, а товарный знак 1.5 года. Бывает. . Товарный знак не выдержанный, остальное норм. Попробуем по-любому.
-
С Днем Рождения! Всех благ!
-
Поздравлю. Всех благ.
-
Поздравляю. Всех благ и всего наилучшего.
-
Поздравляю. Всех благ.
-
70 тыс. машина еще в хорошем состоянии, особенно если это своя машина. 2013 год, она уже пережила свою основное снижение стоимости после покупки, первые 1-2 года. Дальше ее цена будет снижаться очень мало. А вот спарк как раз сейчас теряет свою основную стоимость, вместе с новизной. Пока годовой, можно еще хорошо продать. Кобальт - больше, вместительный. Багажник - нормальный. Опять же - как на базар ездить. . Картошки 4 мешка можно увезти. Я бы Кобальт оставил в такой ситуации.
-
Немного ликбеза для автолюбителей. Как ремонтируют автошины для карьерной техники. Ремонтируют всё. Даже боковые сквозные порезы. Вот такие. Порез разделывают и очищают. Выглядит вот так. Как видно, также обрезают боковой корд. Читал здесь в теме, что это приговор для шины, и с такими повреждениями нельзя эксплуатировать автошину и она никак не ремонтопригодна. Так вот, все это ремонтопригодно. Делается так - накладываются изнутри специальные заплатки, в которых уже впаян корд. И заплатка вулканизируется, и буквально спаивается с автошиной и корд интегрируется в шину. Выглядит так изнутри. И вот так снаружи. Можно увидеть этот новый интегрированный корд. Дальше это место сверху покрывается специальной термостойкой резиной также усиленной кордовыми нитями. И потом сверху накладывается сырая резина и вулканизируется. Выглядит это вот так. С двух сторон накладываются нагревательные маты, сверху обкладываются воздушными мешками, которые стягиваются ремнями и надуваются, так создается давление. Потом нагреваются маты до 140 градусов. И на 8 часов. После очищается место из вулканизированной резины формируется протектор, как скульптура, отрезается все лишнее. И потом это место ремонта уже даже трудно распознать. Таким же образом ремонтируются и легковые автошины. Шишки, боковые порезы сквозные, повреждение корда не являются непреодолимой проблемой. Есть специальные заплатки. Другой вопрос - цена такого ремонта, а также квалификации ремонтника. Для легковых шин - это уже начинает играть значимую роль. И иногда легче, быстрее и дешевле купить другую, новую или б/у шину. Ну и конечно, ремонта такого уровня я нигде не видел. Хотя год назад именно столкнулся с необходимостью ремонтировать повреждения боковушки и корда. Купил тогда пару новых зимних шин. Вот так выглядит после ремонта.
-
опять Дмитрий скажет, что фотка не аппетитная.
-
Совсем опоздал. . В следующем году постараюсь.
-
С прошедшим Днем Рождения.
-
С Днем Рождения. Всех благ.
