mechanic_cat

Любая рекламация из Узбекистана к любому производителю масла отклонится на "раз два". Производитель попросит образец топлива или его официальный анализ. А также, отработавшее масло на анализ. И в этом масле он найдет те продукты, которые попали от топлива - сера, соединения свинца и прочую гадость, в несколько раз превышающие любые нормы. Ответ будет один - используйте нормальное топливо.

Есть динамометрические ключи с индикаторами момента, цифровым или стрелочным. Они показывают момент в реальном времени. С каким именно усилием проворачиваешь ключ. Используются в основном для затяжки, преднатяга конусных или опорных подшипников. Также, используются для проверки собранного механизма. Например, собран или отремонтирован редуктор, и по инструкции нужно проверить момент проворота вала, не должен быть больше определенного значения. Есть так называемые моментные ключи щелчкового типа. У них нет индикаторов, но естт настраемый по шкале момент на определенную величину, например 125 Н.м. И когда при закручивании болта или гайки достигается это усилие, то ключ щелкает. Значит все, перестаем тянуть болт. Используются для затяжки важных болтов. Например, болты подшипников коленвала, головки цилиндров. В принципе, все болты в таких агрегатах как ДВС, КПП АКПП, редукторы, дифференциалы должны закручиваться "на момент" . Современная техническая культура требует этого. А нарушение инструкций по затяжке в современном двигателе как правило приводит к поломке.

Там в комментах сам автор отписался. Это сатира на правительство США. Тоже не плохо. Не все они такие тупые(с)

Оптимальный вариант прописан в руководстве по эксплуатации и ремонту. Там написано - смазать свежим маслом уплотнительное резиновое кольцо и закрутить сухой фильтр по инструкции. Но, опять же повторюсь, кому как. Лишь бы было удовлетворение от проделанной работы. Это просто я буквоедствую в силу специальности. У меня на работе отклонение от инструкции может обойтись очень дорого. У меня ДВС на работе стоят от 30 до 200+ тысяч долларов. Быть ответственным за их поломку не очень хочется

Есть такие частности. Я помню, когда была в пользовании шеви-нива, я всегда матерился, слить масло и не испачкаться - невозможно, пробка расположена так, что струя масла била в кронштейн. И все было забрызгано вокруг. В таких случаях лучше сосать конечно, чем сливать. . Насчет несливаемого остатка. Что бы о нем меньше думать, я бы покупал не одно, а два пива или три, чтобы отметить замену масла. Тогда остаток кажется малозначительным и можно поднять правую руку и реееско опустить.

Да кстати, для технически малограмотных людей, слово "картер" немного режет слух. Масло находится в поддоне картера, а не в картере. Картер - это та часть блока, которая находится ниже цилиндров. Куда крепится колнчатый вал и др.механизмы. т.е. это неотделимая часть блока цилиндров. И там стоит коленвал, масло там не находится, более того он часто именно отделен перегородкой от поддона, где находится масло. Поэтому технически грамотней говорить "масло из поддона". ЗЫ справедливости ради, скажу - есть офгенно огромные ДВС, судовые, на кораблях, у которых картер можно отделить от блока цилиндров.

Можно поступить так. Когда выкачают масло, попросить открыть пробку. Если вытечет еще масло, то значит открывать пробку предпочтительней. Правда проблема с пробками и нежными резьбами поддонов действительно есть. Но это скорее проблема сервисников, которые не могут расчитать момент когда затягивают пробку. Наверняка в руководстве прописан момент затяжки. Только это надо крутить моментным ключом. ЗЫ. Дарю идею сервисникам. Надо выкачивать масло, потом открывать пробку и продавливать пылесосом, клиенту сказать что пылесос качает азотом, типо нейтральная среда, безопасная для деталей двигателя. Потом моментным блестящим ключом затянуть по правилам пробку. Взболтать масло но не смешивать, смочить фильтр, но не замачивать. Клиент будет в хайроне гарантировано, или в нирване, по выбору. ЗЫЫ народ, стоит простая техническая задача - слить масло с поддона. Все. Ее надо выполнить. Какие при этом происходят телодвижения и танцы с бубном, подача пылесосов и кофе - это все раздел маркетинга, психо-эмоциональных, и товарно-денежных отношений сервисника и клиента. Главное чтобы было масло слито и оба были полностью удовлетворены процессом.

давайте добавим 5 копеек. Ниже приложил схему, чтобы было более наглядно. Сразу скажу разницу между маслом и воздухом. Как раз к той самой физике обратимся. Если в поддоне есть масло, то при работе двигателя в системе смазки создается давление. А если поддон пустой? Только воздух. будет ли давление в системе? Нет. Потому что шестереночный насос не может обеспечить такую подачу воздуха, чтобы создалось давление в системе. Т.е. шестереночный насос не может качать воздух в необходимом объеме. И это понятно, он предназначен для прокачки масла. Он так механически устроен, не устроен чтобы качать воздух. но, он его всетаки немного качает. Дальше по схеме. мы поменяли масло, фильтр пустой. От маслоприемника 12, дальше насос 1, фильтр 10, масляная магистраль 3 у нас пустые воздух. Что происходит когда запускаем ДВС. Насос начинает вращаться и начинает качать воздух из маслоприемника в фильтр и в магистраль 3. Воздух свободно выходит из зазоров подшипников коленвала и распрелвала. При этом насос выкачивает воздух из маслоприемника, там создается разряжение воздуха, и под атмосферным давлением масло из поддона поступает к насосу, он его подхватывает и дальше уже все хорошо, масло поступает к магистрали 3, к подшипникам, с сопротивлением выходит через зазоры и тем самым создается давление в системе. Теперь второй вариант, фильтр заполнен маслом предварительно. Но, при этом, маслоприемник и сам насос попрежнему пустые, там воздух. Запускаем двигатель, насос опять начинает качать воздух из маслоприемника и подавать его через фильтр в магистраль 3, Но, на пути воздуха есть масло в фильтре, значит чтобы выкачать воздух из маслоприемника и создать там разряжение, надо прокачать масло из фильтра с помощью воздуха. А масло то как раз уже не так легко выходит через зазоры подшипников как воздух, поэтому надо создать большее давление воздуха до фильтра. А вот тут уже проблемы для насоса, он не присоблен работать с воздухом, ему трудно обеспечить подачу воздуха для создания давления. Но, он всетаки с этим справляется, успевает подхватить масло из поддона и система начинает работать в штатном режиме. Но, времени для подачи масла затрачивается больше. А на некоторых и вообще не работает. Как уже привели пример Шкоды. Возможно там длинный маслоприемник, и насос тупо не может создать там достаточного разрежения (вакуума). А на больших ДВС, где могут стоять 4 трехлитровых фильтра, насос тоже тупо не может такую массу масла продавить воздухом. И даже если просто смочить фильтр маслом, это тоже хуже. Потому что воздух через сухой фильтр проходит легче, чем через смоченный маслом. Нигде, ни у какого более менее современного автомобиля вы не найдете рекомендации по предварительной заливке маслом фильтров. Помимо, этого есть вероятность занести грязь в фильтр, которая пойдет напрямую в систему смазки. Кусок целлофана, который вы в масле никогда не увидите, может натворить чудных дел в системе смазки. не ты первый и не ты крайний, кто пишет мне про мою техническую неграмотность. На автоцентровском форуме мне посоветовали сменить ник, когда я написал что насос не создает давление, он создает только поток. Только пожалуйста не надо на это отвечать. Я про это писал в теме кажется Автотреп, там я все объяснил про насос. Возможно, мне надо сменить профессию, но это тяжело, мне хорошие деньги платят за мои технические знания и мой технический опыт. Для легкового автомобиля наверно да. Для большого фильтра промышленного двигателя, докрутить один оборот руками.... наверно можно... всякое бывает в жизни.

Я на заре независимости один раз случайно с дядей попал на инспекцию одного производства у нас. Закупили немецкое оборудование для изготовления ванн, раковин, унитазов. И на каждый вид было по 4 формы для литья. Которых по идее должно было хватить на хз как много лет. У наших через полгода разломалось 3 из 4 форм всех видов, осталось только по одной. Они слипались с изделием и не разделялись. Наши их тупо ломали. Начали бить панику, типо немцы продали не то. Мой дядя выяснял это все. Это было госпредприятие. Технолог с гордостью сказал, что они улучшили даже технологию немцев, а вот такое подсунули. Дядя сказал - так стоп, а теперь по подробнее про вашу рацуху. Технолог сказал, типо там 4 компонента и по технологии их смешивают по очереди при чем в двух разных бункерах. Наши все сыпали сразу и в один и там мешали. Технолог сказал - какая разница, все равно же они в конце концов друг с другом смешиваются. Вот мы решили сразу. Зато экономия времени в два раза, а значит производительность тоже выросла. А то что при последовательном смешивании идут какие последовательные реакции они не подумали. И это блин при том что немцы продали все - оборудование, технологию, обучили. Вот как так.

Три варианта на мой взгляд. - ездить до "победы", т.е до 2-3 трещин на одном диске. И выкинуть. Проблема в том, что они будут ломаться не одновременно. Придется докупать по одному диску. - выкинуть если не жалко, только надо предварительно разрезать пополам. Чтобы другие по не знанию не воспользовались. - продать, но лучше предупредить о причине продажи.

Не очень видно как раз . Чтобы чтото конкретное сказать по этому излому, мне надо: - осмотреть саму поверхность излома. - осмотреть саму деталь, ее повреждения и износ нормальный и ненормальный. Соответствие размеров и материалов. - осмотреть окружающие узлы и детали, которые взаимодействуют с ней. В нормальном ли они техническом и эксплуатационном состоянии. - узнать сервисную историю, каким ремонтам подвергалась деталь - узнать историю эксплуатации детали и самой машины - узнать характерные поломки для этой детали После этого можно будет сделать выводы. Это навскидку, еще можно конечно провести анализ стали, соответствует ли она спецификации Зы и можно на ты.

Вот это в полный рост могло быть. Неправильно изгорвленный диск, в котором появились ненормальные концентраторы напряжений, не в расчетных местах.

Усталостный излом может и в нормальной детали развится. Например, - превышение расчетной нагрузки. - или при постоянной избыточной знакопеременной нагрузки, в смысле разнонаправленной, по типу как мы проволку ломаем, гнем туда сюда. Может vikarji кольцевые гонки гонял день и ночь. - или при появлении не нормального концентратора напряжений. Например, если ножовочкой продернем в целом отверстии маленькую канавку в 1-2 мм. То скоро там разовьется такая же трещина. Но опять же судя по рассказу, была нормальная эксплуатация авто. Отсюда вывод, или конструкторская расчетная ошибка, или ошибка производства.

Место то как раз нормальное. Просто есть определенные признаки-следы, которые характерны только для усталостного разрушения. Чтобы их увидеть, необходимо смотреть саму поверхность разлома. Помыть, потом хороший свет, и лупа. Здесь мы не видим поверхность разлома. Во-вторых, само место разлома очень тонкое, сам металл мягкий, штамповка, на таком металле еще труднее заметить эти признаки, плюс обе поверхности соприкасались постоянно при езде, т.е какие либо следы признаки скорее всего уничтожены. Поэтому я для себя сделал вывод, что доказать фактически усталостный излом в этом случае практически не возможно, если только возможно при большом увеличении чтото увидеть. Вывод об усталостном характере излома можем слелать только по косвенным признакам. На 99% исходя из рассказа владельца. Зы признаки усталостного излома можно загуглить тем кто не знает.

Фотка некачественная. Ну тогда выходит чистая ошибка производства. Использование металла неправильной марки, потому что я сомневаюсь что конструкторский расчет был не верным. Не наши его делали. ЗЫ но усталостную трещину в таком месте можно будет разглядеть только под очень сильным увеличением, микроскоп. Даже сильная лупа врядли поможет. И то не факт, что сохранились следы-признаки усталостной трещины. Но, судя по рассказу только она и может быть.

Место возле трещины черного цвета, также видны внешние повреждения. Что то делали с этим диском в этом месте. Возможно это уже пытались исправить трещину. Надо спросить владельца, что делали с диском. И когда, до и после трещины.

У нас просто был период реорганизации, мы не могли официально заключать договора и выставлять счета. Один абсолютно частный, но очень с деньгами клиент попросил востановить работоспособность экскаватора. Причем там реально пытались очень много народа. Подешевле. Потом обратился к нам. Цену я с ним обговорил, сколько стоит один час работы нашего механика. Парни за три дня восстановили машину, причем без закупки новых запчастей. Просто нужно было исправить вмешательство предыдущих "мастеров", и просто настроить все системы. После того как все заработало, директор сказал что мы много хотим и он заплатит половину только. Он отбивал эти деньги дней за 12-14. Я ему сказал что он может заплатить или все или ничего. Через год он опять пришел к нам. Тогда заплатил все по прошлой работе и 100% по будущей. А второй случай тоже частник, причем турецкая компания. Вопрос стоял в 250 долларах. Я сказал что купите запчасть у нас и мы вложим стоимость работы в цену запчасти. Моя ошибка была в том, что я сказал каталожный номер запчасти. Он при мне на турецком сказал купить в Турции. Через пару месяцев опять попросил помощи. Но, я даже не ответил.

У меня были приколы с постоплатой. Два раза меня обманывали глядя в глаза и пожимая руки. Оба двое обломались с течением времени. Один все выплатил. Второй должен был гдето 250 долларов. После опять попросил выполнить работы, я даже не ответил. Нам такие мелочные клиенты даром не нужны были.

В компании в Узбекистане, где я работал, поездка сотрудника к заказчику оплачивается отдельно. 25 долларов в час за езду сотрудника за рулем. И 25 центов за пробег машины за 1 км. Когда я первое время разговаривал с будущими заказчиками - это был шок. Настоящий. Они не понимали как так, человек просто едет к ним, а уже оплачивается 25 долларов в час. А у нас поездки и по 12 часов бывали по 700 км. Это пара человек только доехала а уже надо платить 775 долларов. И обратно столько же. Гос. компании думали мы шутим.

??? Я нигде не писал про увеличенный интервал замены. Если это насчет того что "фильтр ставил несколько лет назад", то да, я не помню когда я сам лично ставил фильтр. Даже на личной машине сам не делал ТО. На работе это не мое дело - фильтра ставить, на личной машине - время жалко, пачкаться не охота.

Ну да я так и написал. Поэтому фотку выложил, чтобы автолюбители поняли о чем речь. Инструкция может быть разной в плане доворота. ЗЫ если честно, я не помню, когда я сам крайний раз фильтр ставил. Несколько лет назад.

В моем ответе тоже есть ошибка. Каюсь. По поводу доворота фильтра. Специально пошел на склад сфоткал фильтр. Надо смазать резинку, завернут фильтр до касания, затем довернуть ОДИН оборот. А не как я написал полоборота. На самом деле надо смотреть на инструкцию на фильтре. Потому что есть фильтры, у которых доворот на полтора оборота. Зависит от производителя. Ниже фотка инструкции на фильтре. На нем же в верху есть метки на каждые 90 градусов, чтобы ориентироваться при довороте. ЗЫ хочу сказать что даже у мировых именитых брендов случаются проколы. У нас один раз была проблема с масляными фильтрами двигателя. Производитель Donaldson. Проблема была в том что выдавливало в процессе работы уплотняющее резиновое кольцо. Очень быстрая потеря масла двигателя. Но, есть сигнализация в кабине по потере давления. Звуковая и световая сигнализация. Операторы конечно сразу глушили двигатели. Один раз такое случилось на самосвале прям под экскаватором при погрузке. Оператор заглушила двигатель и сказала звать механиков. Но, горный мастер ей сказал завести и вывезти машину из под экскаватора. Здесь идет смайлик рукалицо. Она завела, машина прошла 100 метров. Проворот двух подшипников шатунов. Конец. Ремонт стоил около 150 тыс долларов. После этого выкинули со склада фильтры Дональдсон и привезли срочно Катерпиллар. Хотя, для Катерпиллара фильтры изготавливает именно Дональдсон. КАТ заказывает у них изготовление. Но это была просто бракованная партия, которая случайно ушла в продажу. Дональдсон производит очень качественные фильтры.

Я ни в коем случае не писал в негативном контексте. Я знаю, что отношение к авто у нас приближается к религиозному, поэтому.. Лишь бы кайф давало. Кому как.

Пыль так или иначе всегда попадает в двигатель. В цилиндры она просачивается через воздушный фильтр. В картерное пространство и поддон она попадает через сапун двигателя. Каждый раз когда остывает двигатель через сапун всасывается атмосферный воздух, естественно со всем что в нем содержится, в том числе пыль. Их делают сетчатыми типо мокрого типа, чтобы улавливались пыль и масло, но пыль все равно проходит каждый день, и думаю ее туда больше попадает чем с пылесосом, если пылесос конечно чистый. И как раз масляный фильтр ее фильтрует. Насчет, того что если денег не берут...значит маркетинг, но в любом случае это дополнительный доход. Как пример, вышеописавшийся форумчанин, который хочет что бы именно выдули и отсосали... у двигателя. Т.е. он поедет именно в такой сервис, значит понесет им деньги.

Если при этом выходит какое то дополнительное количество отработавшего масла, то польза безусловно есть. Но, основными факторами влияющие на продолжительность жизненного цикла современного двигателя являются: 1. Качество горюче-смазочных материалов. Масла и топлива. 2. Количество сожженного топлива. Это показатель произведенной работы двигателя. 3. Количество отработанного времени в часах. 4. Количество "холодных" запусков двигателя. .... 15. Остаток отработавшего масла при замене. Т.е. эту пользу не почувствует никто, ни двигатель ни владелец. Но, для сервисменнов она выливается в конкретную финансовую прибыль. Она у них на первом месте стоит при замене. Как то так.