mechanic_cat

Ну может он и не обманул в прямом смысле, а просто продал вам дорогую поваренную соль в красивой упаковке. Но что-то очень дорого, эта соль всегда была дешевле самого моющего средства. Но, как я уже написал - это обычная соль, и я ее засыпаю уже больше 5 лет. Ничего не случилось с машинкой. Мне хватает примерно на полгода 2 кг. Покупать надо крупную, самую простую и дешевую. После этих слов я сильно сомневаюсь что он понимает о чем говорит. Ополаскиватель очень даже обязателен. Он не просто добавляет блеск посуде, он собственно предназначен что смыть эту самую химию с посуды которая так чудесно моет ее. И без него эта вся химия остается на посуде. Когда моется посуда без ополаскивателя, то она после мойки остается скользкой такой, как будто есть тонкий налет жира. Только я не понял в одном и том же предложении написали что ополаскиватель не покупали и потом написали что его использовали. Успешное пользование посудомойкой - это основаное на опыте методом проб сочетание программы, количества порошка, дозирования ополаскивателя и соли. расход всего можно регулировать и в инструкции написано как и изз-за чего что надо снижать или увеличивать.

Поздравляю, всего наилучшего.

На ручке АКПП установлен электрический замок. Чтобы перевести ручку, надо нажимать на педаль тормоза, когда компьютер коробки "видит" что тормоз нажат, то разблокирует этот замок. Можете даже на слух услышать, просто при включенном зажигании понажимайте педаль тормоза - в ручке АКПП будет щелкать этот замок внутри. Если не щелкает, то в машине или неисправен датчик на педали тормоза (понять это легко - посмотреть зажигаются ли стоп сигналы сзади) или не работает этот самый замок, или где обрыв контакта в этих цепях. Это наиболее вероятная причина неисправности.

А если второй раз фреон вышел и заправляют, тогда надо масло добавлять? а если третий а если компрессор меняют ?? Смешно, не переживай, у нас везде так, другого варианта просто нет. мне тоже так делали а фреон они по весу определяют (что в наших условиях приемлемый вариант) ну или особо "продвинутые" (в кавычках) по тому как холодит кондиционер, на ощупь короче. это вообще суперсервис.

Обманул во первых на два года не хватит, месяцев на 6 хватит во вторых - можно обычную самую дешевую соль крупную засыпать - это одно и тоже. В начале темы кстати мой пост есть о том из чего состоит эта особая соль за 85000 :-)), таблетки не берите - намного дороже выходит лучше все отдельно моющее средство и ополаскиватель лучше все-таки брать калгон и то и то. турецкий не берите - хуже. Машинка у меня тоже индезит - уже больше 5 лет. по началу у вас будет плохо отмывать как научитесь правильно посуду ставить (мы ничего не смываем - как есть так и ставим даже с едой) потом научитесь правильно дозировать средства особенно ополаскиватель, и программу подберете правильную (мы всегда моем на одной программе самой быстрой, она же самая горячая)

Я кондиционерами не занимаюсь, совсем. но я знаю как они работают, и сам ради самообразования проводил эту процедуру. Аппарат вот такой http://www.farlam.ru/e-store/detail.php?ELEMENT_ID=1317. Там все написано. ответный вопрос - как описал jama_744, у него какаято часть масла вышла, если сделать как вы советуете (как обычно делают во всех сервисах), то значит эта потеря не компенсируется, как быть с этим?

да, если действительно "пробило" уплотнение (сальник) то фреон весь улетучивается. Если еще и масло вышло, то когда будете заправлять предупредите мастера и спросите как он собирается туда масло залить. В системе вместе с фреоном находится масло. По хорошему после ремонта, необходимо полностью вакуумировать систему и проверять. В идеале у нормального мастера система подключается к специальному оборудованию. Там все происходит в автоматическом режиме. Он только вводит марку и модель машины. Дальше аппарат выкачивает остатки фреона и масла, вакуумирует, после этого проверяет на возможные утечки, потом добавляет фреон и масло сколько положено для этой машины. Таких аппаратов я в ташкенте не видел, но они 100% должны быть на нормальных сервисах.

Ну такого принципа нету там и близко, да и быть не может. В этом легко убедиться, - положения таможенного союза в открытом доступе в интернете. Там есть такое понятие как внутренний транзит. Т.е. можете пройти таможенную очистку в пункте пересечения, а можете довезти до Узбекистана и растаможить здесь. Если конечно захотите :D Не понятно а это по какому положению нас могут заставить продавать что именно где-то?

Спасибо Да скорее всего оно так. Для тех кто еще сомневается в моих словах сейчас объясню легко, и все будет понятно. Допустим у нас работает водяной насос который качает откуда-то воду через шланг, например поливаем свой дворик. Насос создает поток воды и имеет постояную производительность скажем 20 литров за 1 минуту. В нашей системе есть небольшое давление (созданое шлангом, его диаметром и длиной). Вода под этим давлением выходит из шланга и предположим струя воды бьет на 1 метр. Если мы зажмем шланг пальцем, т.е. уменьшаем выходное ответстие - создаем сопротивление потоку воды, то в нашей систем давление растет и уже струя воды бьет на 5 метров. В то же время работа насоса не изменилась - он как создавал поток воды производительностью 20 л/мин, так и продолжает работать. Но, давление в нашей системе поменялось, а поменялось оно только из-за того что мы создали дополнительное сопротивление постояному потоку.

В общем, подвигло меня написать статью. Предупреждаю много букв, и все взяты из головы, поэтому ссылок интернетовских не будет. Если заинтересуетесь все можно найти там. Ничего не знающие – узнают, для знатоков тоже будет полезно . Насчет клапанов. Нет такого клапана как «прямой». Я про такой клапан никогда не читал, никто не рассказывал и я не видел, и даже приблизительно не понимаю о чем идет речь. Обратный – не есть перепускной. Они суть оба разные. Я даже противодренажный клапан не знаю. А есть такой клапан как «обратный». Принцип его работы – пускать поток масла только в одну сторону. Т.е его работа не зависит от давления в системе. Он работает от потока масла. Т.е масло пройдя через него, обратно уже не сможет пройти. Больше никаких функций он не выполняет. Цели применения могут быть разными. Есть такой клапан как «обводной», он же на английский манер «байпасный». Обычно обводной. Принцип его работы – при достижении в магистрали определенного давления он открывает еще одну магистраль, по которой масло пойдет в том же направлении. Такой клапан работает от давления. Например, он установлен перед фильтром. Если фильтр забит, то масло начинает проходить через него с трудом, в магистрали перед фильтром начинает расти давление, открывается обводной клапан и пропускает масло в обход фильтра в магистраль уже после него. Или, например, масло сильно холодное, оно также с трудом проходит через фильтр – растет давление, открывается клапан. В первом случае он работает для того чтобы предохранить двигатель, даже если фильтр забит, то пускай двигатель получит грязное масло, но хоть оно будет, чем вообще без масла. Во втором случае он предохраняет фильтр, чтобы его элементарно не порвало холодным маслом, или не выдавило уплотнения фильтра. Есть такой клапан как «перепускной». Принцип работы такой же как у обводного. Отличие в том что он перепускает масло в другую магистраль, не связанную с первой, т.е. совершенно в другом направлении. Хотя их в 99% случаях путают, называя и так, и так, и подразумевая при этом одно и тоже. Есть такой клапан как предохранительный. Работает от давления. При достижении определенного давления в системе, открывается и сбрасывает масло в дренаж. Т.е. его цель предохранить систему от давления выше определенного. Есть такой клапан как «регулирующий». Схема работы почти такая же как у предохранительного. Но цель применения другая – поддержать в системе заданное определенное давление. Если предохранительному клапану не важно, какое давление в системе, лишь бы не выше определенного. То регулирующему клапану надо поддерживать именно определенное давление. Предохранительный также путают с регулирующим как обводной с перепускным. Есть просто дренажный клапан – это когда поворачиваете на кухне водопроводный кран, то он сбрасывает воду из системы в дренаж, в канализацию, ну или к вам в кастрюлю. Также есть еще много разных видов клапанов, а также их и выше описанных вариаций клапанов. Работающих как по потоку, так и по давлению, так и по температуре (ака термостат). Но, они нам не нужны, да и объяснять оооочень долго. Дальше описание работы системы смазки двигателя. Масло обычно находится у нас в поддоне картера. Оттуда насосом выкачивается через маслозаборник с сеткой (чтобы крупные предметы не попали в насос) и направляется в систему. На насосе или непосредственно после него стоит предохранительный клапан. Его цель – не допустить повышение давления в системе выше определенного. Излишки сбрасывает обратно в поддон картера. Когда возможно повышение давления выше нормы? – когда масло очень холодное (зимой), могут быть забиты масляные каналы тупо из-за грязи. Дальше масло идет через фильтр, на котором стоит обводной клапан. Клапан может стоять как в системе в базе фильтра, так и непосредственно в самом фильтре. Как он работает на фильтре - я уже выше написал. Иногда в системе перед фильтром стоит маслоохладитель (на легковых тоже встречается штатно). Перед ним также стоит обводной клапан. Цель такая же как на фильтре. Иногда стоит термостат. Он пускает масло через охладитель только если оно горячее. Маслоохладитель может охлаждаться воздухом или охлаждающей жидкостью двигателя. Как охладитель может работать простая трубка без клапанов проведенная через радиатор двигателя. После охладителя (если установлен) и фильтра масло попадает в главную галерею. От этой галереи масло попадает в коленчатый вал через коренные шейки, смазывает коренные подшипники и через каналы внутри коленчатого вала попадает в шатунные подшипники, смазывает их, и дальше через канал в шатуне попадает в верхнюю втулку шатуна и смазывает втулку и палец. Выходя из всех этих подшипников и разбрызгиваясь (даже есть такое понятие как масляный туман) масло попадает на стенки цилиндра с которых снимается маслосъемными кольцами поршня и стекает обратно в поддон. Из главной масляной галереи (которая после фильтра) кроме коленвала, масло попадает в головку. Где смазывает через каналы подшипники распредвала. На некоторых двигателях через каналы в коромыслах смазываются место контакта прижимного пятачка коромысла и самого клапана. Через отверстия в головке просто сливается вниз в поддон картера. Еще бывает масло используется в гидрокомпенсаторах. Схему объяснять не буду (слишком нагружу, тем более есть разные конструкции). Цель компенсатора – компенсировать тепловой зазор между клапаном и кулачком распредвала. Также масло иногда используется для охлаждения поршней. Внизу картера вдоль специальной галереи стоят форсунки (обычные трубки, как «поливалки») которые брызжут струей масло в дно поршня, таким образом охлаждая его. Применяются на тяжелонагруженных двигателях (с удивлением недавно узнал что в приоре такие стоят). Все клапана в масляной системе двигателя вы узнали. Теперь насчет обратного. Я лично никогда не видел такой клапан установленный штатно в системе какого либо двигателя. Правда, я не занимаюсь легковыми двигателями вообще, иногда изредка просто из интереса рассматривал, но и те что я видел тоже не имели этого. И я никогда не читал про такой клапан в двигателе ни в какой книжке. Когда покупал масляный фильтр мне тоже «чесали» за обратный клапан в фильтре. Не знаю, не разбирал, ничего сказать не могу. Может и стоит. Масло и так остается в системе без всяких клапанов. Во первых, масло свободно вытекает через подшипники коленчатого и распредвалов, и никак его там не удержишь. Чтобы оно стекло из главной галерии – оно элементарно должно самотеком отфильтроваться в обратную сторону через фильтр, и дальше пройти через не вращающийся насос. Т.е. этот обратный клапан максимум что может сделать это помочь удержать масло в главной галереи и в канале в головку двигателя, из которых оно и так само по себе только с трудом может вытечь в поддон. Я соглашусь польза от них возможно есть, но даже если есть уж очень по моему мнению минимальная, я бы даже не разговаривал об этом. Если бы было серьезно, то такие клапана бы штатно стояли в промышленных двигателях, где система смазки легко может быть объемом 200 литров, и даже иногда устанавливают в систему предпусковые прокачивающие насосы. Хотя даже вроде такие фирмы как Тойота, Мерс в своих оригинальных фильтрах имеют такие клапана. По мне – галимое рекламное разводилово. Еще раз скажу в моих катовских двигателях этого нет, и в фильтрах катовских оригинальных тоже нет. А там система смазки посложнее будет чем легкового автомобиля. Но, опять же скажу возможно такие клапана где штатно и стоят на легковых. Вот вкратце описание системы смазки двигателя. Теперь про давление в системе. Сейчас скажу одну вещь, которая перевернет сознание 100% не знатоков и 50% знатоков (90% из вас скажут, что я сказал тупость). Так вот масляный насос в нашей системе не создает давления (вообще никакие гидравлические насосы не создают давление). Масляный насос создает поток масла и все. А давление масла в системе создают сопротивления потоку масла. Этими сопротивлениями являются в нашей масляной системе – зазоры в подшипниках коленчатого и распределительного валов. Минимальное давление в системе поддерживается именно этими зазорами (помните выше, оно через них вытекает в поддон картера). Максимальное давление регулируется предохранительным клапаном, который сразу после насоса. Про масляный насос можно сказать что он выдерживает определенное давление при превышении которого уже начинаются невосполнимые внутренние утечки. Масляный насос может быть причиной падения давления, но он его не создает. Сказке конец нax. Спасибо за внимание тем кто все прочел. ЗЫ и ведь трезвый же написал. Да кстати, не знаю почему, но меня всегда "коробит" этот с понтом профессиональный сленг от наших мастеров автосервиса: горшок - цилиндр давляк - давление дрыгун - двигатель стараюсь таких слов не употреблять. Не знаю, наверно учителя у нас разные были с таким мастерами.

Обратный и перепускной клапана абсолютно разные. Как по устройству, так и по принципу работы, и предназначены для разных целей. А противодренажный - это как раз обратный и есть. ЗЫ ну это я так ... исключительно ради просветительских целей, без "подколоть"

В обоих случаях измерения температуры были произведены неправилно. Температура охлаждающей жидкости нужно мерить на термостате. Можно померить разными способами - "лазерным пистолетом", есть контактные электронные термометры. На термостате и есть реальная температура ОЖ. А ты мерил в расширительном бачке, а в него вода попадает после термостата. Т.е. это та жидкость которую выпустил термостат в большой круг, а он может выпустить больше или меньше, а значит и температура в бачке будет меняться. Температура выхлопных газов меряется на выхлопном коллекторе, если общая - то после всех цилиндров, если каждого цилиндра - то на выходе из головки каждого цилиндра причем в одной и той же точке. Те же инструментальные способы замера. Но, несмотря на это, вывод похоже верный - видать на газе действително двигатель меньше выдает тепла. Я так думаю, потому что в раширительном бачке замерянная температура меньше, причем в обоих режимах. Может это из-за небольшого падения мощности на газе. Ведь производимое двигателем тепло - прямо пропорционально совершаемой работе. Да, кстати, если у тебя действительно печка хуже работает когда едешь на газе, то задумайся о замене термостата, косвенным признаком неправильной работы термостата является "плавающая" стрелка температуры двигателя. После прогрева двигателя она должна встать в определенное положение и больше не опускаться пока не заглушишь двигатель. ЗЫ Я понял что ты так замерил потому что у тебя был всего лишь этот термометр

Поздравляю, всего наилучшего.

Да это не первое странное обьявление о работе от этого пользователя. По-ходу разводилово это очередное. В России афер "выше крыши" на почве трудоустройства, может и до нас дошло.

Pozdravlyayu. Vsego nailuchshego.

Поздравляю, всего наилучшего.

Парни, вы таки будете смеяться но чистый не разведенный антифриз имеет температуру замерзания намного выше (около -15С) чем разведенный с водой (до -45С). Так что чистый концентрат по любому никто не использует.

Не много не правильно, вернее совсем не правильно. Кикдаун работает в движении, например при скорости 70 попробуй резко нажать в пол педаль газа, коробка сразу скинет одну скорость вниз и машина на повышенных оборотах начнет резкий разгон, например машина шла на 4 - ой скорости, значит перейдет на третью, у меня на лосе и две скорости иногда вниз сбрасывает. Поэтому и называется "кикдаун" - "удар/толчок вниз". А если "с места", то в зависимости от положения педали программа переключения передач просто переключает передачи на более высоких оборотах, позволяя машине быстрее разогнаться как этого и хочет водитель.

Да ты успокойся Славик! (ц) В любом случае вы молодцы. Я же писал выше-конечно это лучше чем у телевизора сидеть. Ты извени что так докопался до тебя, меня просто действительно улыбнула твоя фраза "прокатиться по месторождениям на Арале". Ну а так то что я написал - правда, случайный человек врядли там побывает, там своя специфика работы. В Кашкадарье там да можно покататься по буровым площадкам, и то могут начать вопросы задавать. А на плато, тем более Арал, там сильно сомневаюсь что доедите. Но в любом случае пробуйте, я же опять повторюсь - никогда не пожалеете. Главное подготовкой конечно не нужно пренебрегать. Я просто в силу своей специальности в таких разных ж.. ах, в смысле местах побывал, (причем во многих странах), что для меня лучший туризм - это на пляже у моря полежать и пусть эта кола будет хоть в десять раз дороже.

:-) Кстати, там в конце концов с этим УАЗом действительно всё кончилось предельно плохо, недавно в его очередной поездки в нашу сторону, машинка тупо сгорела в голой степи Казахстана, потушить он ее не успел, причем сгорело всё - снаряжение, одежда, оборудование, даже паспорта. А причина - оказывается известная заводу проблема с топливным шлангом, который проходит рядом с выхлопным коллектором. ПС на первой странице его блога можете почитать

Да я не очкую, я уже понял что ты так сто раз делал. Только хотел бы спросить насчет удостоверения журналиста... это проверенный метод или кто рассказал? я почему спрашиваю - весь мой скромный опыт подсказывает что предъявив удостоверение журналиста при попытке проехать на буровые площадки, вы получите одно преимущество - вас завернут обратно быстрее молнии. Такие дела согласовываются в Ташкенте. А если вы еще и с "залипухой" какой поедите и потом это еще и выясниться...то тут последствия могут самыми разнообразными. Насчет "официального маршрута по дну" интересно - это какой такой маршрут, особенно живописность интересует, ИМХО путаешь плато Устюрт и само бывшее Аральское море, оно конечно тоже живописно. Но живописность там довольно таки стабильная, и нифига не меняется на протяжении сотен км. Насчет россиян - ты прав им даже легче в этом плане иногда чем нам. Гостепреимство наше национальное. Гость - это всегда было святое у нас. В отличие от "своего" :-)) Мне забивать в поиске ничего не надо, я думаю что 95 процентов выложенных в сети прочел. Мне как бы очень нравиться пророда наших степей и пустынь, поэтому фото выложенные ... мне как вискарь 18 летний. Вот кстати почитай, отчаяный вообще пацан, поездил по плато вдольи поперек, его отчет когда он тремя машинами ехал, http://alekseyt.livejournal.com/?skip=30 там поймешь какие бы он проблемы получил бы если бы ехал одной машиной, при этом у него подготовленная машина, есть газовая горелка, дополнительные баки и еще канистры, куча запчастей, спутниковый телефон, и навигация. Еще есть у него более поздний отчет когда он вообще в декабре-январе у нас катался. Один с беременной женой, маленьким сыном и собакой. А насчет истерики - у меня был смешной случай, как-то мы два столичных пацана ночью в начале марта (как помню) заблудились где-то на плато в районе площадки Ургут. Просто тупо потеряли колею, ориентиры, направления. ГПС/компаса не было. Ровно 40 литров горючки имели, и возможность застрять буквально в любом месте. Я тебе по секрету скажу, хочешь/нехочешь - а сфинктер сжимается. ЗЫ а вообще по правде конечно езжайте, не слушайте тех кто жути нагоняет, никогда не пожалеете, все лучше чем вечером у телевизора сидеть. Как там Высоцкий пел "типо все лучше чем от водки иль простуд".

Да какие страшилки то? подумаешь совсем недавно начальник таможни, ну правда было так что 30 человек за раз, ну это относительно давно было, лет 5-6 назад. Вообщем конечно, плато и бывшее дно - вполне себе туристические места, главное панаму от зноя не забыть и солнечные очки.

2 литра можете взять без проблем. там не только таможня, там безопасность есть еще.

Извеняюсь за качество - фоткал на телефон. Это фото - бывшее дно Аральского моря, там где раньше ходили корабли и ловилась рыба, дорога от Муйнака до о.Возрождения, хотя какой остров, так возвышенность среди пустыни.

"зарапортовался". Химического не было насколько знаю. Бактериологическое да, распыляли действительно с воздуха в зависимости от ветров, отслеживали гибель животных. Я когда через остров проезжал, только издалека видел строения лаборатории, желания посмотреть поближе чего-то не возникало. ЗЫ еще вопрос Jupiter`у - экспедиция это что? какие-то исследования? Машина/машины какие? Там конечно люди есть, и машины вроде ездят туда-сюда. И в то же время каждый год гибнут люди и зимой и летом. Даже опытные и правильно снаряженные. Если будете "прокатиться по месторождениям на Арале, то будете видеть 95% времени такую картинку