mechanic_cat
Собеседники-
Content count
10 562 -
Joined
-
Last visited
-
Days Won
18
Everything posted by mechanic_cat
-
des, я как бы по существу там ответил, Вы сравниваете разные танки по классу. Ну в принципе характеристики все есть в интернетах, но сам я могу поискать и ответить часов через 12.
-
Средние танки. К средним танкам относились танки, имевшие боевую массу до 30 т (позднее — 40 т) и вооружённые пушкой крупного калибра и пулемётами. Средние танки предназначались для усиления пехоты при прорыве сильно укреплённой оборонительной полосы противника. К средним танкам относились Т-28, Т-34, , Т-111, M4 Sherman, PzKpfw III, PzKpfw IV и другие. Тяжёлые танки. К тяжёлым танкам относились танки, имевшие боевую массу свыше 30 т (позднее — 40 т) и вооружённые орудием крупного калибра и пулемётами. Существовали также тяжёлые танки с несколькими орудиями разных калибров. Тяжёлые танки предназначались для усиления общевойсковых соединений при прорыве сильно укреплённой обороны противника и атаки его укрепрайонов. К тяжёлым танкам относились все модификации танка КВ, ИС-2, PzKpfw V «Пантера», PzKpfw VI «Тигр», PzKpfw VI Ausf. B «Королевский тигр» и другие. Так что если и сравнивать Пантеру с советским танком то скорее с ИС-2, вот они как раз равны по 45 и 46 тонн соотвественно.
-
А почему Т34-85 должен был превосходить Пантеру именно в цифрах? Это разного класса танки. Пантера весила 45 тонн и по советской классификации относилась к тяжелым танкам, а Т-34-85 весил 32 тонны, и относился к средним танкам. ЗЫ. А средним танком пантера считалась по немецкой классификации.
-
Но начали то ставить уже 1942 , Модернизация все равно постоянно шла, и концу войны уже получился танк не имевших себе противников в своем классе. Причем характеристики настолько изменились, что для танка начали ставить совершенно иные тактические задания, о которых раньше даже подумать не могли. Танкисты писали, что к концу войны могли спокойно планировать марши на 500 км, когда в начале войны 500 км марша означали смерть для танка. ЗЫ. Да кстати, еще есть один факт прикольный, двигатель В-2, благополучно дожил до наших дней, и до сих пор эксплуатируется и в России и у нас тоже. А ставили их штатно на буровые станки Уралмаш 3Д. У нас в компании работал один немец техническим консультантом, родился он в 1951 году. Я ему один раз шутку пошутил, мы лазили по работающему буровому станку, и там как раз стояло несколько двигателей В-2. Я его подозвал, говорю типо помнишь танк Т34, он да конечно, супертанк, так вот говорю после войны двигателя с танков ставили на буровые, и они до сих пор работают. Ну он конечно не поверил.
-
1. Трансмиссия, уже в 1942 начали устанавливать 5-ти скоростные КПП, а также модернизировали главный фрикцион. 2. Да действительно были проблемы с фильтром первый полгода войны, уже в начале 1942 ставили другого типа. 3. Действительно на начало войны рации стояли в лучшем случае на танках командиров рот, но уже в середине 1942 года было укомплектовано около 80% танков новыми рациями. 4. Экипаж был 4 человека, после модернизации на Т-34-85 стало 5 человек. А экипажи в 3 человека был очень короткий неудачным эксперимент командования. 5. Недостаток резины компенсировали поставками из США. 6. До появления Тигров и Пантер Т-34 превосходил практически все напротив себя. В принципе в вике все написано досконально http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A2-34 http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A2-34-85 - это про Т34-85. А вот ссылка на книгу "Я дрался в Т34". http://www.e-reading.org.ua/bookreader.php/20458/Drabkin_-_Ya_dralsya_na_T-34.html Кстати написана в 2005 году, без влияния политуправления. Действительно очень интересно прочитать, особенно воспоминания танкистов, о боях, о быте, рассуждения о войне, отношения с противником.
-
ну ИМХО,. тогда надо учить немецкий и читать в оригинале. Попробую найти в сети оригинал книги.
-
des, огромным недостатком воздушный фильтр являлся у танка .... Тигр 1. Это как бы везде описано. Башню Т-34 значительно модернизировали в 1943. Радиооборудование ... полное отсутствие ... эмм, ты точно про Т-34 говоришь? Потому что на него как раз это все устанавливали и во время войны постоянно модернизировали за счет новых моделей. Насчет трансмиссии - есть некоторое преувеличение недостотков с твоей стороны. Если бы была действительно плохая трансмиссия, никто не говорил бы об огромном преимуществе в маневренности на поле боя. насчет " я плакалъ" и цензуры ГлавПУра - я тут даже опять книжку "Тигры в грязи" открыл, начал оттуда цитаты сюда вставлять о патриотизме, Родине, фильтрах, маневренности Т-34, обо всем Да понял что нужно просто книжку целиком вставлять. Поэтому лучше ее самому прочитать, она действительно интересная, и что главное - без нашей цензуры. Писал фашист.
-
Des, все воспоминания советских танкистов говорят только об одном, противостояли они Тигру на 80% именно за счет преимущества в маневренности, обзору, скорости перемещения. Насчет бронезащиты - да, я читал воспоминания, когда испытывали первый захваченный Тигр, стреляли по нему именно прямой наводкой 76 - ой пушкой, с близкого расстояния, в лобовой броне оставались лишь царапины от снарядов, все были просто поражены тогда. Кстати, этот Тигр есть в Кубинке, ну по крайней мере так написано на табличке.
-
мы вроде как на ты ты подметил все правильно .. именно самые спорные проблемные характеристики в этом сравнении. Масса, пушка, броня. Хотя как раз для танка это и есть все основное. Да, Тигр превосходил в этом Т-34-85. Но, именно совокупность характеристик: простота, массовость, надежность (тигр 1 - бензиновый танк), и самое главное качество вышедшее на первый план во время войны - маневренность, плюс новая пушка (да она не могла пробить в лоб даже со средней дистанции) но во все другие места Т-34-85 мог поразить Тигр, также, один из самых главных факторов "доверие к танку", у советских экипажей была твердая вера в танк, что он не подведет, это позволяло планировать очень рискованные действия во время боя, и в противополжность Тигру, немецкие экипажи постоянно были не довольны надежностью танка и постоянными поломками даже на маршах, в связи с этим очень осторожные действия во время боя. Ну и к совокупности - героизм экипажей (тот самый лом и какая та мать в том числе), мы сражались за Родину, они за Гитлера.
-
Хорошо что я "не в теме", а то бы влез... ЗЫ. Т-34... я как бы танками интресовался, поэтому ... насчет Т-34 ... это зря, лучший танк войны по совокупным характеристикам. СССР ВСЕГДА!! во время войны, в танках имел техническое превосходство. Да, когда появился Тигр 1, это был прорыв, но СССР смог в кратчайшие сроки нейтрализовать эту угрозу. Когда я был в Кубинке под Москвой (для тех кто не знает там расположен крупнейший музей в мире бронетанковой техники, а также танковый полигон), то по чисто внешним впечатлениям, просто на эмоциях, меня поразил Тигр 1, это действительно был прорыв в строительстве танков, чисто внешне если наши танки похожи на куски металла, которые "обтесали топором", то Тигр 1 - это "мерседес на гусеничном ходу", все детали танка говорили об инженерной работе, обработка метелла, технические ньюансы. Но, по совокупности характеристик, модернизированный Т-34 был очень близко к Тигру, и в виду массовости и мастерства экипажей превосходил его. Если кому интересна эта тема, то в сети можно найти очень много литературы, технической, документальной, особенно интересны воспоминания наших и немецких танкистов. Я дрался на Т-34, Тигры в грязи. Ерунда....., это были мемуары Отто Кариуса "Тигры в грязи". Там ему нужно сделать большую "скидку", во первых это был действительно Асс, во вторых его святая вера в арийскую расу.
-
Поздравляю, желаю здоровья и счастья дочке.
-
да ты успокойся! (с) да термин "холодная обкатка есть, но на двигатели он не распространяется, этим не занимаются на заводах. Но с твоим двигателем ничего страшного не будет, все нормально. "Обкатка" в ее прямом смысле была актуальна для машин и двигателей 40 лет назад. Сейчас материалы и технологии совсем другие. И это ... читайте руководство по эксплуатации, я чего то там такого слова "обкатка" не встречал.
-
Если Панасоник (скорее всего), то есть для них мастерская-сервис, где бывший магазин электроника, там теперь магазин, вот слева от магазина.
-
Ну 6 часов, ... это еще норма, даже можно сказать хороший трансфер. А так в Стамбульском аэропорту можно прямо из здания пройти в метро. По интернету выбрать какие места можно посетить, исторические, торговые. Но 6 часов маловато на это. Лучше конечно 2 часа трансфер выбрать.
-
Да, если самолет опоздает, то выпишут билет на ближайший рейс. Сам летал неоднократно с пересадкой в 1 час. Крайний раз была задержка 30 минут в Ташкенте, все равно в Стамбуле успел за 30 минут сделать пересадку, правда бегал. Но, есть одно но - багаж, я бы не сдавал багаж. Могут запросто не успеть перегрузить. В принципе ничего страшного, в пункте назначения прилетит попозже, но я сам так потерял один раз багаж.
-
да картинка из руководства. Но это таблица скоростей при которых происходит переключение вниз. А также скорости машины в зависимости от степени нажатия на педаль газа и состояния блокировки гидротрансформатора вкл/выкл. Но, я прочитал руководство Jupiter был прав - блокировка постоянно включается только на 4 скорости. На других не включается. Она включается кратковременно при переключении передач - для выравнивания скоростей вращения валов, для плавного переключения.
-
У меня есть руководство по нашей коробке ZF_4HP16. Там есть описание работы коробки. Погугли если интересно, можешь скачать, я не помню откуда скачал.
-
Блокировка трансформатора постоянно включается, нужно чтобы необходимые условия совпали. И даже во время переключения передач блокировка срабатывает для выравнивания скоростей вращения валов.
-
да это не трудно http://www.google.ru/search?hl=ru&newwindow=1&output=search&sclient=psy-ab&q=%D0%BC%D1%82%D1%81+%D1%82%D1%83%D1%80%D0%BA%D0%BC%D0%B5%D0%BD%D0%B8%D1%81%D1%82%D0%B0%D0%BD&btnK=#hl=ru&newwindow=1&sa=X&ei=21UCUOvINIfY2gWuo42yCw&ved=0CCsQBSgA&q=%D1%81%D0%BE%D1%82%D0%BE%D0%B2%D1%8B%D0%B9+%D0%BE%D0%BF%D0%B5%D1%80%D0%B0%D1%82%D0%BE%D1%80+%D0%B0%D0%BB%D1%82%D1%8B%D0%BD+%D0%B0%D1%81%D1%8B%D1%80+%D0%BD%D0%B5+%D1%81%D0%BF%D1%80%D0%B0%D0%B2%D0%B8%D0%BB%D1%81%D1%8F&spell=1&bav=on.2,or.r_gc.r_pw.r_qf.,cf.osb&fp=816e70f4dc99a245&biw=1366&bih=640
-
ну собственно, МТС не имело желания "сунуться" обратно в Туркменистан. А встреча между президентом и главой компании "системы" состоялась по инициативе президента Туркменистана. Это они их попросили вернуться обратно. И скорее всего будут выплачены компенсации, или будут даны льготы на будущее. А причина, - местныя компания сотовой связи не смогла обеспечить республику связью, постоянны были технические проблемы со связью. И как раз у местной компании и были завышенные тарифы. Но несмотря на монополию, и всяческие преференции со стороны государства, компания тупо не справилась, причем до такой степени, что им пришлось просить вернуться МТС.
-
Водитель — лицо, управляющее каким-либо транспортным средством на дорогах. К водителю приравниваются лица, обучающие вождению, передвигающиеся на животных или ведущие их, а также погонщики скота (стада). С юридической точки зрения участники дорожного движения это все кто находится на дороге, пешеходы, водители, погонщики скота, пассажиры. и все должны соблюдать правила. И велосипедист должен соблюдать правила для водителя, потому что он управляет транспортным средством.
-
С полировкой не торопись, покатай машину хотя бы лето/осень, потом посмотришь на кузов что и как. Маймунов нет на заводе - все делает автоматика. Просто на заводе видать "оптимизируют" процесс для сокращения времени или расхода материалов. Поэтому встречаются повсеместно дефекты краски. Но, из-за этого полировать машину.... я бы не стал, расспроси знакомого маляра, скорее всего он сначала "ошкурит" твою машину, значит снимет лак и верхний слой краски. А после этого может вылезти гораздо больше проблем именно из-за некачественного окрашивания на заводе. Я бы покатался несколько месяцев под солнцем у нас, а потом ... потом может быть обычной качественной полировкой подкорректировать огрехи покраски. Машина черная как я понял, на такой всегда есть разводы. Такой цвет даже у мерса помыть идеально сложновато.
-
Да, там просто вал, как только включается передний привод, момент ровно и постоянно 50/50 распределяется по передней и задней оси.
-
муж и жена встретили наконец друг друга на форуме Да кстати, помнишь спор насчет блокировок на 70-х ТЛК, на твоей межосевая тоже есть, в коробке просто вал раздающий момент 50 на 50 вперед и назад, постоянно, при подключенном передке конечно.
-
чего не добавит нашему инвестклимату? еще интересно 500 млрд. сумов ущерба, .... а сколько вся собственности компании стоит, так сказать балансовая. Потому что таких то денег скорее всего нет, то придется компенсировать собственностью.
