mechanic_cat
Собеседники-
Content count
10 562 -
Joined
-
Last visited
-
Days Won
18
Everything posted by mechanic_cat
-
Ну да. "мне конечно нафиг никуда не надо....но, жип, блокировки, зимка манят.... поэтому с утра пораньше за пивом поеду.
-
Зима! Ташкент-2009 торжествуя, На дровнях Орландо обновляет путь, Его "зимка"-мишлен снег почуя, плетется летит как нибудь! Я так думаю, кто с зимними шинами, даже если если им совсем никуда не надо, все равно поехали куда-нибудь.
-
Да, ничего под давлением нельзя перевозить в ручной клади. При аварийной разгерметезации на высоте, твой мяч просто бы разорвало на багажной полке.
-
По разному бывает. Зависит от кучи событий. Откуда рейс, или вместе с вами прилетел другой рейс, или установки какие-то для смены таможни, или просто настроение таможеника. У кого на ленту выскакивает чемодан с обмотанным красным скотчем, то это сигнал таможенику для обязательного досмотра. Поэтому многие, кто знает это, особенно челноки, сразу в наглую начинают тут же этот скотч отрывать. Тут писали про то, что надо борзо и дерзко идти мимо и тогда типо не заставят просвечивать. Я лично заметил, что у некоторых таможеников наоборот, кайф таких борзых заставить просветить. . Бывает дни, что они просто тупо всех, вот всех заставляют проходить через сканер. Нужно понимать, что таможеники сильно натренированны и опытны в психологию. Поэтому, если вы тащите 10 вотки и 5 кг сыра, 20 кг конфет из Москвы, или тащите 200 метров материал или 500 гр золота из Турции, то они это скорее всего проинтуичат и попросят на сканер. А если идете с небольшим чемоданом, где костюм для командировки, то скорее всего пройдете мимо.
-
Насчет быстрой замены батареи на станции зарядки. Такая мысль сразу - как это будет? Если например, просто тебе ставят батарею которая заряженна уже после прошлого клиента, она же может быть уже старая, в конце своего жизненного пути. А батарея - это одна из самых дорогих вещей в электромобиле. И получается, ты отдал свою новенькую батарею, а получил убитую старую.
-
Еще мы продали темно синий гранд чероки. Вот тот еще более менее живой был. Но, красный... на коленях стоял. На красном чероки два раза подряд жгли АКПП. Кое как ремонтировали. Когда второй раз сожгли АКПП, там трубка маслянная открутилась после первого чудо-ремонта, то АКПП заклинила на задней передаче, в пустыне. Так один немец на нем 200 км задним ходом проехал. Потом два дня не мог голову обратно вперед повернуть.
-
Частник это тот кто на Х.Олимджана в 18 этажках все время стоит? В каком году был на вашей фирме? С нашей фирмы мы в 2003 продали красный гранд чероки в полудохлом состоянии. Продали частнику, другому. Он дальше перепродал, почти сразу.
-
Статья хорошая. Человек рассказывает о реальной эксплуатации электромобиля. Только ее тоже надо анализировать. Во-первых, у него ниссан лиф. Это компактная машинка. Не самая тяжелая. Во-вторых, в самом слабом исполнении, мощность электродвигателя 80 квт. Есть еще 110 квт и 160 квт. Разгон до сотни 11 секунд при 80 квт, что чрезвычайно медленно для электромобиля, значит электроника не позволяет достигать пиковых нагрузок и ограничивает пиковые потребления тока. В-третьих, он написал "редко когда достигает 20кВт." . И представил график своего так называемого городского цикла. И там всего три остановки-светофора и четыре разгона, и на этих разгонах пиковая мощность уходит за 30 кВт. Что в л с. составляет 40 л.с. что является абсолютно нормальным для такого комрактного авто с неспешным пенсионерским разгоном.
-
А можно примеры таких так называемых "гибридов"? Серийных.
-
Если все так прекрасно, почему у нас нет серийных автомобилей построенных по такой схеме? Тот же упомянутый БМВ i8, там ДВС крутит колеса а не генератор. И все гибриды такие, есть небольшой ДВС который всегда крутит колеса и есть электродвигатель, который питается от батарей и тоже крутит колеса, а батереи заряжаются или рекупирацией или зарядкой на станции, но не двигателем + генератор. ЗЫ ну а вообще, нет промышленных генераторов постоянного тока. И на автомобили их не поставят, и тем более на карьерные самосвалы. Насколько я знаю, они бы имели огромные размеры и весили бы как чугунный мост.
-
Вот единственные положительные стороны такой "гибридной" схемы. 1. Отсутствует холостой ход на ДВС, как на обычных авто на светофорах 2. Рекуперация энергии торможения. Которой нет на обычных авто. Именно поэтому, гибридные авто показывает удельную топливную экономичность в городском режиме по сравнению с обычным авто.
-
Народ, давайте начнем с того, что ДВС-генератор всегда работает только на одних оборотах. Которые жестко привязаны к частоте. И для частоты 50 Hz это 1500 об/мин +- 1.5%. Ни больше не меньше. И для бензиновых ДВС эти обороты скажем так не оптимальны. Потому что как правило бензиновые ДВС свой максимальный крутящий момент выдают на оборотах повыше. Именно поэтому, серийные автомобильные ДВС присобленные для работы с генератором сразу теряют половину своей мощности. Потому что они изначально спроектированны выдавать свою мошность на совсем других оборотах. И именно поэтому удельный расход топлива на произведенную мощность будет выше чем обычного ДВС, потому что это - не оптимальный режим для бензиновых ДВС. Во-вторых, с чего вы все вдруг решили что нагрузка постоянная равномерная и самое главное небольшая? Даже если просто стоять на месте и заражать батарею, то нагрузка значительно меняется от "пустой" батарее до полностью заряженной. Любой кто ставил на зарядку сильно разряженный аккум, то замечал какой ток потребоения вначале и в несколько раз меньший когда аккум уже почти заряжен. Это если просто стоять, а если машина еще и едет, то нагрузка знпчительно увеличивается при ускорении. Потому что ток уходит и на электромотор и на зарядку батареи. В-третьих, такие машины со связкой ДВС-Генератор-Электродвигатель давно существуют и работают. До недавнего времени все карьерные самосвалы с грузоподъемностью выше 120 тонн имели такую схему. Кроме, самосвалов компании Катерпиллар, которая выпускает с механической трансмиссией самосвалы до 380 тонн грузоподъемность. Разница между электрическим и механическим самосвалом - электрическую схему легче реализовать и обслуживать, но удельный расход топлива на перевозимые тонна-км выше чем у самосвалов с обычной механической трансмиссией.
-
Для какой машины? Ну например, для Джентры какой нужен генератор?
-
СССР-овские армейские генераторы в качестве примера не очень подходят. Они типо славяться своей неубиваемостью и надежностью. И как ты писал "месяцами стрят, тарахтят". Только там есть один нюанс - советские армейские генераторы это верх нерентабельности и неэффективности генераторов в мире. Огромные материальные затраты на производство и эксплуатацию с минимальной полезной мощностью. Как пример генератор на базе ДВС от Москвича 407. ДВС имеет мощность 45 лс или 33 кВт. Но, в генераторном армейском исполнении имеет мощность всего 8 кВт. И расход там выше 10 литров в час при нагрузках. Обычные бензиновые генераторы с такой мощностью потребляют 3 литра, имеют в разы меньшую металлоемкость, вес, стоимость. В СССР для армии не считались ни с какими затратами. Это как купить бульдозер чтобы чистить снег на лужайке. Да, он прослужит очень долго, с чудовищным расходом и операционнымм затратами. Это не значит такой конструктор попался. Это значит что чудес не бывает, это физика. Чтобы получить работу надо затратить энергию. И чтобы у тебя машина в 1 тонну ехала, надо сжигать бензин. Неважно как, для привода через механическую трансмиссию или электрическую.
-
Я постоянно туда за пловом езжу. Только "с собой". Если покушать там, то только после обеда. В обед кушать - нервы. Место надо ждать, официанты не торопливые. Или возможно их мало на столько столов. Но еда очень хорошая, плов очень норм. Это место Артето тут первый начал пиарить. Мне рядом с домом и я если плов хочу, то езжу туда к 12:00. Все эти "текстили" мне далеко.
-
Сегодня катался по карьеру. Увидел вот это. Понравилась машина. Чисто спортивный болид, скульптура, с которой стесали все лишнее. Колесная формула 4×8×8. Все мосты ведущие, с возможностью отключать два передних управляемых. На все мостах есть блокировки дифференциалов. Все на "воздухе", электрики минимум, только освещение. Двухступенчатая двухполиспастная лебедка на гидроприводе. ДВС V8 с воздушным охлаждением. Железобетонная подвеска на простых тягах и пружинах размером с тело человека и амортизаторах как нога. Все, больше ничего нет. На таком можно не бояться, пойти через Сахару. [/url] [/url]
-
Так для шины эти два действия по сути одинаковые. Просто знакопеременные направления действия сил. Ну почему то же старались увеличить ширину шин в Формуле1. А скорость формулы1 зависит только от силы сцепления с дорогой. Мощность ДВС и тормозов позволяет делать с болидом все что угодно. Но они все ограничиваются силой сцепления колес. И они их постоянны уширяли, пока регламент не ограничил в этом. С широкой шиной возникает другая проблема - увеличивается сила сопротивления качению. Т.е. нужна большая мощность ДВС и увеличивается расход топлива. Ну с этим у спортивных машин как раз проблем нет. Длина у лыж тоже ограничена. Если сделать трехметровую лыжу, то она не станет лучше держать чем 1.5 метровая. Потому что они одинаково прогибаются посередине. Но, гоночные лыжи по утрамбованному снегу делают максимально узкие. Т.е. то что со скоростью пятно контакта уменьшается, то можно об этом совсем не беспокоится? Ведь согласно утверждения сила сцепления не зависит от плошади пятна. Так?
-
Да, такая теория есть. На бумаге. Почему вот только машины Формулы 1 стараются делать с максимально возможными широкими шинами? И уже давно этот параметр ограничен регламентом. И пример с лыжей кстати очень подходящий. В лыжных гонках, там где нужно минимум сцепления, максимум скольжения, и лыжи там максимально узкие, чтобы только не проваливались.
-
Дмитрий прав насчет шин. Тормозная система может стоять огромная и мощная. Но, все это ограничивается силой и коффициентом сцепления с дорогой. Сильней чем шина цепляется за дорогу ты не затормозишь. Большие и вентилируемые тормозные диски ставят по причине того, что машина как бы спортивная, мощная и скоростная. И перегрев тормозов играет критическую роль, если владелец решит реально погонять. Охлаждение и все такое с большим запасом от нормальной эксплуатации. Мое ИМХО, конечно же.
-
Может шоу было? Для областных, чтобы не сомневались, быстрее покупали.
-
Поздравляю!! ЗЫ в 36 еще можно показывать сиськи
-
У меня долг около 8млн. . начисляют по какой-то своей системе. уже даже инспектора притащил домой, счетчики смотрел, показания, сертификаты, поверки. Все дела. Акт составил. Сказал что через неделю показания исправят. Это было 5 месяцев назад. Пару раз заежал к начальнику. Тот обещал исправить ... за неделю. так и продолжают начислять. Жду, когда в суд подадут.
-
Время может и немного. Но, чтобы сделать диск, надо "грелку", гидроинструмент, вальцы, балансировку, бортовку все это купить. Потом знания и опыт тоже денег стоят. ЗЫ анекдот же есть такой. Типо за то что молоточком стукнул 1 доллар, а за то что знаю куда стукнуть - 1000 долларов.
