mechanic_cat

Это не концентрат. Концентрат в обычной продаже нет. Его продают только в автосервисы, или предприятия по ремонту. Им удобнее и дешевле (логистика в два раза дешевле точно) покупать концентрат и самим разводить водой. Если говорить про чистый 100% концентрат, то внезапно , у него теплоемкость ниже, и .... точка замерзания всего лишь -15°, гораздо ниже чем у разбавленного 60/40 -45°. ЗЫ то что у нас называют "концентрат" это готовый к использованию антифриз, обычно 60/40 от реального концентрата.

1. Из-за ужесточения экологичных норм, в современных двигателях температура в камере сгорания гораздо выше чем в старых двигателях. Потому что при более высоких температурах рабочая смесь дожигается до менее вредных оксидов. 2. Опять же изза экологии установлены всякие катализаторы и системы дожигания отработавших газов, что ощутимо снижает отвод тепла через отработавшие газы. 3. Изза стремления к снижению себестоимости, новых материалов, и дизайна ДВС, значительно снижена масса современных двигателей, что также снижает отвод тепла через обычную конвекцию. Теплоемкость самих деталей ДВС снижена, и риск перегреть современный двигатель гораздо выше чем у древнего. 4. Турбо и не турбо - это существенная разница в температурном режиме ДВС. Потому что резко возрастает удельная мощность ДВС. 2 литровый атмосферный выдает 150 л.с. , а двухлитровый турбо уже 220 л.с. Большая мощнасть - больше сгорело топлива - большее количество тепла необходимо отвести, при тех же объемах и размерах ДВС. Из-за выше перечисленного, требования к системе охлаждения для условного 1.2 турбо от Трекера гораздо выше чем для условного древнего 1.8 Ласети, при той же мощности двигателей.

Современные двигателя немного другие чем дремучий 1.6 двигатель у Оптры. Алюминий, температурные нагрузки совсем другие, турбированные, материалы деталей ДВС другие и температурный режим выше, чем на старых ДВС. Я лично не рекомендовал бы ездить на Трекере 11 лет без замены антифриза. Тормозная... каждый сам решает. Гигроскопичность тормозной жидкости есть. Также как накопление продуктов износа и пыли извне. Это видно когда меняешь тормозную, старая всегда темнее новой.

https://www.autonews.ru/news/619208819a7947db64278ab8 Каждые два года менять, это конечно лишнее. Если антифриз качественный,( это любой антифриз любого известного производителя) , то можно менять через 4-5 лет. Насчет цвета, да, это зависит от производителя. Но, очень может быть так, что будут два одинаковых по составу и разных по цвету, и наоборот одинакового цвета и разные по составу. Надо точно знать какой тип залит и который собираешься добавить. Но, я лично всегда доливал дис.воду. И если порог замерзания падал ниже -20°, то просто менял полностью, перед зимой.

Там на бачке должны быть деления Min-Max. Если утечек нет, а ОЖ уходит, то я бы поменял крышку расширительного бачка. Без видимых утечек, первое подозрение на крышку, если она не держит избыточное давление в системе, значит ОЖ будет испаряться. В сервисе Форс.уз где можно купить Лавр, у них как раз есть тестер ОЖ. Там можно проверить и у них же взять дис.воду.

Какой объем примерно долить надо? И почему? Если не много доливать, то можно на сервисе измерить плотность и если там на -35-30, то можно смело налить дисводы. ЗЫ цвет охлаждающей жидкости ничего не значит. Это краситель по желанию производителя. Могут быть два антифриза одинакового состава, но разного цвета.

Ну справедливости ради, у меня друзья-товарищи-знакомые, кто раньше позволял себе ездить под градусом, (не бухие вхлам конечно, таких у меня нет, но выпив пару пива или 100-150 виски), теперь перестали это делать.

Не ты первый Совсем нет. Ты же тоже имеешь опыт 4×4. И знаешь, что иногда бывает вес важен, там где тяжелая машина утонет, провалиться, соскользнет, там может пройти просто более легкая. Там пару зигзагов есть, уклон очень крутой. Нивы и моя прошли, более тяжелые нет, не зацепились.

Так и сделали, чтобы доехать до сервиса. Но едить на постоянку, на залатаной шине ... мотоциклисты конечно все немного рисковые люди. Но, здесь это будет "слабоумие и отвага". Панигале... это 215 л.с., 350 км максималка, первая передача это до 177 км/час, вторая 220 Там же внутренний корд уже разорван. На скорости 200 такую шину может на куски разорвать центробежной силой.

Ну машина то хорошая. . Если буду продавать, то огорчусь конечно. Она уже много где возила нас. К самой машине вопросов нет. Тем более это первая Тойота где есть 4×4 и которая понравилась мне в управлении. Я один раз на ней поднялся на Бельдерсай к ресторану в сильный снег и гололед, хотя всякие гелики, крузаки, и лексусы остались внизу на большой стоянке, кто не смог, а кто не рискнул даже. Только нивы местные на шипах и я на простой зимке смогли подняться. Но, в сегодняшних условиях это неликвид в Узбекистане. Лисяны, Бивайди, Трекеры, Эквиноксы, этого всего как мёда за баней. Ее в России можно дороже продать, чем в Узбекистане. Хотя, всю жизнь наоборот было. Здесь - "На любителя".

Я когда брал, машина была булочка. Пробег 80+тыс, жирная комплектация, два комплекта шин на дисках зима+лето, шумка, два комплекта поликов зима+лето, рестайлинг оригинальный 2017 года, вкруг (зачемто?!) поменянные оригинальные тормозные диски, колодки, аммортизаторы, и вся ходовая , хотя на 80тыс пробега это все еще норм было, первый и единственный владелец, машина даже в горы не выезжала из Ташкента ни разу, плюс рассрочка бесрочная, типо когда смогу-отдам, хотели чтобы машина своим ушла, типо в хорошие руки. Жинке все нравилось, вот и взяли, хотя я тогда уже знал, что берем неликвид. Но, с другой стороны, это тойота, ездит и ездит, масло только меняем. Довезла до Москвы и обратно. Два раз. . Короче надо было брать.

Нее, не буду заморачиваться. Этож базар. Ктото посмотрит на апельсиновый салон лисянов и скажет "ужас". А у нас наоборот это топчик, дороже всех.

Это перешитый салон, кожа. ЗЫ полики белые - зимние резиновые. Есть еще летние кожанные, такие же бордовые. . Салон перешит первым владельцем. Я второй.

Вот кстати, Дукати Панигали и шины Пирелли Дьябло Россо 4. На наших дорогах. Чел на ровном месте на $350 попал, на новою шину.

Ну у меня не такой бордовый. У меня благородный бордовый, лексусовский. . Жинка выбирала и ей ездить нормально.

Нее. Мои Пирелли одни из лучших шин для нейкидов и спорт мотоциклов. Они штатно ставяться на Дукати Панигали. Этот мотрцикл чистый спорт, пушка-гонка мотик. И по всем тестам и отзывам они на первом месте среди дорожных спортивных шин.

У меня тоже кстати, Пирелли стоят Diablo Rosso IV

Нифигааа. Салон под лексус сделан. Это же базар. Одно и тоже можно сказать разными словами.

Это я от зависти просто пишу. +100 к смелости у Serega_uz Я честно признаю, у меня жим жим разгоняться 200+ на своем драндулете. Я выходил конечно на 200+, но максималку 245 км пока боюсь выжимать.

Он как раз все четко сделал. Сразу показал, что ему нужен левый ряд, чтобы сзади заранее начали перестраиваться. Выехав на первую полосу, могло быть все печальнее, он мог бы вообще перед тобой начать перестраиваться налево. Потому что по зеркалам 146% никто не поймет скорость 200+. Ему бы показалось что ты еще далеко, но он бы не понял что ты прибоижаешься в два раза быстрее. И его расчетные 10 секунд для маневра, на самом деле превращаются в 5 секунд. Испытать максималку конечно интересно всегда.. Надо только правильно выбрать дорогу и время.

Надо свою тойоту продавать ... пока есть ... желающие.

Ну водитель грузовика вообще не при делах. Все что он сделал - это посмотрел налево и увидел машину в допустим 500 метрах, этого расстояния достаточно чтобы выехать с прилегающей дороги. Потому что мы физически не можем понять скорость машины когда она прям на нас приближается в точке. Глазам нужны ориентиры, относительно которых движется машина. Т.е. когды мы смотрим на летящую машину сбоку, то понимаем, как быстро она пролетает по местности. А когда прям на нас, то ориентиров нет, тем более это секундный взгляд для. Это вечная проблема тех кто летит 200+, а перед ними кто-то выехал. Чел просто не понимает что машина или мотоцикл летит 200, он прикидывает время по средней скорости на участке, в городе 60 +-10, на трассе 100+-20. Много мотоциклистов разбилось на 200+, когда им "не уступили дорогу". Так что когда летишь 200+ надо понимать, что кроме тебя это мало кто видит и понимает.

За 20ти летний Прадик, пусть и 4 л., 30 тыс? Для меня конечно сильно "за гранью", моя цена при которой можно думать у покупке такой машины - 15 тыс. Во-первых, не верится в пробег 130 тыс за 20 лет. Во-вторых, туда нужно вкладываться скоро, ходовая, аммортизаторы, с если стоят сзади пневмоподвески, то совсем караул. Ну и ... да старая эта машина уже. Если чел действительно продал за 30ку, в чем сильно сомневаюсь, то это чудо конечно, он должен быть супер-удачливый. Ну или это в рассрочку на 5 лет было. А новый Прадик конечно хороший, выглядит гораздо лучше 120 и 150 моделей.

Не много масла в бульоне? Мне кажется даже для ковурма-шурпа это было бы очень многовато масла.

Эта штука называется адсорбер. И его задача именно НЕ выпускать пары бензина в атмосферу, он выпускает воздух из бака, но не бензин. Если бы бензин напрямую испарялся из бака как говорит твой механик, то всегда, каждый раз подходя к машине, ты бы чувствовал сильный запах бензина, а на закрытых подземных парковках вообще было бы невозможно находится. Так что бензин не испаряется из бака, да бак "дышит" обменивается воздухом с внешней средой, но пары бензина при этом улавливаются и в дальнейшем или попадают обратно в бак или во впускной коллектор двигателя. Так что не переживай, бензин из твоего бака наружу не испаряется. Если конечно система вентиляции бака на твоей машине исправна.