mechanic_cat
Собеседники-
Content count
10 527 -
Joined
-
Last visited
-
Days Won
18
Everything posted by mechanic_cat
-
Все колеса разбортовать осмотреть на повреждения. Ну или хотябы поменять местами. Передние с задними в паре.
-
С Днем Рождения!! Всех благ.
-
Справка ПЦР + подписываешь обязательство о самоизоляции на две недели. Домой.
-
Ну я думаю, дилеры те кто заработает нормальные бабосы на населении вакцин и российской и китайской уже давно определены.
-
Зависит от целей. Может на кухню или столовку подыскивают телевизор. Во-вторых, может телик просто пркупают чтобы был. У меня главным теликом крайние 4 года был 32 артель. Даже не фулл ХД. И ни грамма не парило. У меня в семье телик по важности на последнем месте среди бытовых приборов. Даже кофеварка и дрель важнее телика. .
-
В 200 ке отсутствуют датчики давления отдельно в магистралях. Только датчик основного давления гидроаккумулятора. Во всяком случае, в мануале про них нет ни слова. Но, в Приусе в схеме есть датчики давления отдельно по колесам. И там, теоретически, система может "отключить" подачу жидкости в протекающую магистраль. Не знаю, делает это или нет. Но, по схеме, это возможно.
-
В системе нет датчиков давления отдельно по магистралям. Система следит за главным давлением в гидроаккумуляторе. Водила получит предупреждение при низком уровне, или при отказе электронасоса, потеря давления. Какоето время тормоза будут работать, потом все. В случае отказа, система сделана для остановки машины. Потом ремонт. Ездить не получится. Даже с дипломом ТАДИ в бардачке. ЗЫ вот фотка бачка, слева черный цилиндр это как раз гидроаккумулятор. Внизу слева четыре трубки к колесам.
-
В общий чертах, от себя расскажу схему работы тормозной системы. Усилитель гидро-электрический. Есть бачок с тормозной, из него электронасос накачивает жидкость под давлением в гидроаккумулятор. При нажатии на педаль, жидкость из гидроаккумулятора идет по четырем независимым магистралям в рабочие цилиндры. По сути главный рабочий цилиндр выполняет функцию гидрораспределителя. При утечке в одной из магистралей, электронасос будет тупо качать жидкость в гидроаккумулятор, пытаясь поддержать рабочее давление. При срабатывании датчика низкого уровня тормозной жидкости включит зуммер и все лампы тормозов (что у нас и произошло). Если продолжать пользоваться тормозами, то электромотор тупо перекачает всю жидкость наружу в протекающей магистрали. В один момент тормоза пропадут. Совсем. Ничего не поможет. Даже диплом ТАДИ не поможет. При отказе электрики, также даст сигнал водителю. Когда пропадет остаточное давление в гидроаккумуляторе, пропадут тормоза. ЗЫ мои советы водиле были 146% правильные. Но, теория моя была при этом неправильная. Я совсем не знал как работают тормоза на 200ке. ЗЫЫ и да двухконтурная теория мира тоже не сработала.
-
Моя собственная в Ташкенте. Лось 2013 года. Почти год назад. Лопнул правый передний. Я сам поменял в 6 вечера, за 4 часа до моего вылета. Случайно вечером новый шланг купил. И улетел. Думал прилечу, - левый поменяю. А потом тупо забыл. Вот через год порвался левый. Жена за рулем была. Тоже выпускница ТАДИ. . Но, она выпуск еще более позднего периода расцвета мустакиличного высшего образования. Поэтому в теорию двухконтурного устройства мира совсем не верит. . Сказала - педаль провалилась и не накачивается и вообще никаких тормозов, совсем. Просто педаль ходит до полика. Поэтому тормозила ручником. ЗЫ машину забрали эвакуатором на сервис и поменяли все старые шланги по кругу. И жидкость. Спасибо опять Форс.уз за помощь на дорогах.
-
Не работает твоя теория. Не работает. . У меня вчера на моей собственной машине лопнул шланг на переднем колесе. . Пропали тормоза, совсем пропали, нету их. Никаких, ни задних, ни по диагонали. Нихуа нету. Педаль проваливается до полика и все.
-
Бартерные сделки у нас запрещены законом. Маркс завещал Товар - Деньги - Товар
-
Тут проскальзывают ошибочные мнения о принципе работы термостата. Некоторые автолюбители думают что он служит для охлаждения ДВС. Нет термостат выполняет ровно обратную работу ! Он НАГРЕВАЕТ двигатель. И следит за температурным режимом, не давая опускаться рабочей температуре. Еще раз - термостат не охлаждает ДВС, он его нагревает и помогает выдержить рабочий температурный режим, препятствует охлаждению двигателя. Это его задача.
-
Теоретически можно. Но большой радиатор = большое лобовое сопротивление воздуха при движении. Больший объем ОЖ = большая работа про прокачиванию ОЖ в системе. Это все - не бесплатно. На это все тратится бензин. Всеобщее стремление к экономичности. Баланс между необходимыми процессами и экономичностью. Двигателестроители тут решаю две взаимопротивоположные задачи. Им грубо говоря, тут надо и рыбку съесть и на карусели покататься. К цилиндру им надо доставить как можно более холодный воздух, он более плотный и молекул кислорода для сгорания в нем больше. Но, им же при этом надо, чтобы в самом цилиндре воздух или топливо-воздушная смесь была как можно горячей. Для более полного и рааномерного сгорания смеси. В холодном двигателе очень плохое и неполное сгорание, после которого как раз и получаются самые вредные выхлопные газы. Все направлено на как можно более полное экономичное и экологичное сгорание. Попытки снижения рабочей температуры ДВС казалось бы лишь снизят экономичность и экологичность. Но проблема глубже. Изменяется температурный режим работы деталей двс, которые как раз и расчитаны чтобы работать в определенном режиме. Может появиться избыточный износ.
-
На промышленных ДВС 99% применяются гильзы так называемого "мокрого" типа. Это когда непосредственно сама гильза омывается ОЖ. Из-за особенностей работы таких гильз, на их поверхности могут возникать даже области-"пузыри" вакуума. Стенки гильзы постоянно "дрожат". Когда поршень проходит определенный участок гильзы, - гильза "раздвигается", расширяется в этом месте, раздвигает жидкость. После прохода поршня, стенки гильзы резко сжимаются, и в этот момент может возникать "отрыв" поверхности жидкости от поверхности гильзы. Возникает область резко сниженного давления. Но, при схлопыаании такой области возникает натуральный "местный" гидроудар, дааление возрастает в сотню раз. Молекулы воды буквально врезаются в металл.
-
Это как спроектирована система охлаждения. Даже на легковых это может быть критично. Например, на малокубатурных, но мощных двигателях. За 25-30 лет средняя удельная мощность ДВС выросла в 2 раза. Сколько снимали л.с. с 1.5 литровых ДВС Жигулей, 68 л.с.? Сейчас спокойно 110 л.с. с таких ДВС. А если турбированный, так и больше. А "арифметика" тут простая, тем больше мощности реализуешь, тем больше тепла надо отводить от ДВС. Много ОЖ не нальешь в такой двигатель, огромный радиатор не поставишь. Значит надо повышать скорости потоков и процессов теплообмена в системе. Это значит что системы охлаждения на современных автомобилях работают в гораздо более нагруженном режиме чем 25-30 лет назад. Вот фотки гильзы. Это средний ДВС у нас. Диаметр гильзы не знаю. Около 140 мм внутренний. На этой серии ДВС если возникают процессы кавитации и питтинг, то это обычно происходит вот так. Выедается узкая яма-каньон в наружней омываемой поверхности гильзы, возникают концентраторы напряжений и гильза трескается. Дальше как повезет. Если успели "поймать" ДВС с утечкой ОЖ, то находим причину и ремонтируем. Если нет, то вплоть до разрушения блока и самого ДВС доходило. Это общий вид. Это место износа и трещины поближе.
-
Да, надо "играться" с крышкой. Потому как именно она ответственна за избыточное давление в системе. Думаю, на легковых автомобилях само явление кавитации не так сильно присутствует и не так критично как на промышленных или карьерных ДВС. У нас это очень критично. Если найду старые гильзы, то выложу фотки как съедается металл >10 мм толщины.
-
Я пока не понял и не знаю как получилось что система работает без давления. Но, если это так, то это ошибка. Системы современных автомобилей специально проектируются для работы под давлением. Это во-первых, сильно снижает явление кавитации, грубо говоря, в потоке жидкости образуются области сильно сниженного давления, которые при определенных условиях резко схлопываются и давление возрастает сотникратно, и молекулы воды выбивают молекулы металлов с поверхности деталей системы. Буквально выедают металл. Для тех, кто хочет прочитать побольше про кавитацию. Здесь более-менее https://aliphant-group.com.ua/news/kavitaciya-osnovnye-ponyatiya-prichiny-vozniknoveniya-i-ee-sledstviya Во-вторых, избыточное давление в системе элементарно повышает точку кипения ОЖ. ЗЫ и я не могу придумать как возможно избавится от избыточного давления в системе изменяя термостат. Только если убрать крышку с расширительного бачка.
