Aka Bob

И я о том же. Эта жуть не нравится практически ни одному старому галантоводу. А вот Соната - да. Хорошее продолжение старых традиций, уходящих корнями в Галант 92-го года. Если есть, то владельцам не завидую. К машине надо иметь собственный нефтеперегонный заводик, т.к. тот компот, который мы льем в баки, ТНВД прямого впрыска выдерживает совсем не долго.

На самом деле формулировка запрета настолько плохая, что просто ужас. Запрещены любые мониторы и дисплеи, отличающиеся от заводской комплектации. Строго говоря, это означает, что запрещены любые устройства, которые отображают информацию в графическим виде. Существуют только одна лазейка для машин снятых с производства: можно устанавливать любые заменители с любых машин.

Ближайшие магазины нормальных сигналок - в Чимкенте, а богатый выбор - в Алмате. Я вот тоже думаю: какой смысл покупать MAGICAR, если нет никакой гарантии, что его не вскроет любой студент с ноутбуком? Только чтобы дети и бомжы в машину не лазили. А студентам - халява. Самая дешевая сигнализация с защитой от перехвата в Алмате стоит от $160. Функционал, возможности и комплектация у нее хуже чем у MAGICAR.

Молодцы!!! В дизане Sonata тема Mitsubishi Galant развивается гораздо эффектнее чем у самого Mitsubishi.

Кстати, не забываем, что пешеход, вооруженный белой тростью считается слепым и может переходить дорогу в любом месте. Наличие белой трости достаточно для получения полного приоритета над всеми участниками движения.

Да. Да. Читайте внимательно раздел 7 ПДД. Там сказано, что гаишники имеют право отступать от правил только в случае, если у них включен маячок и/или сирена. Во всех других случаях они не имеют право нарушать ПДД, в т.ч. стоять под мостами и эстакадами, а также на мостах, где количество полос движения в одном направлении меньше 3-х.

На UForum есть тема по этому вопросу.

Уважаемый, учите права и законодательство до того как сесть за руль!!! Такие простые вопросы не делают вам чести. Например, меня в бардачке лежат: - Пояснения к ПДД РУз (последнее издание) - Памятка по штрафам - Состав автомобильной аптечки (Приказ Минздрава РУз) - Постановление Кабмина РУз № 474 от 14 ноября 1998 г. "О мерах по повышению ответственности работников ГАИ МВД РУз" - Инструкция об организации производства административных дел в области нарушения правил дорожного движения (Приложение №1 к Приказу министра внутренних дел от 23.04.2000 г. N 87, зарегистрированное МЮ 09.06.2000 г. N 933) А у Вас что?

Обычно заправляюсь у Авиастроителей. Недоливы пока не замечал. Качество бензина в 8 из 10 случаев очень хорошее.

На ул. Паркентской между мостом Малой Кольцевой и Институтом Повышения квалификации врачей (перекресток с пр. Мирзо Улугбека) есть три бокса. В среднем стоит компьютерное оборудование для регулировки развала-схождения (Hunter или что-то наподобие). Все регулировки выводятся на экран. Точность высокая. Плохо сделать практически не возможно. С меня взяли по-максимуму - 12 тыс., т.к. машина японская. С матизов и нексий берут меньше. Забавно! И как же задняя подвеска регулируются? Например, у моего Галанта в задней подвеске 4 рычага. На одном из них- шаровой шарнир для подруливания, а на остальных - салентблоки. У нексии два рычага - нижний (лопата) и верхний - и там и там - сайлентблоки. Крутить там для подстройки нечего. Единственное как "настраивается" задняя подвеска - меняются сработанные сайлентблоки. Похоже, что ваш спец уже 10 лет морочит вам мозги.

Господа, пожалуйста посоветуйте хорошего электрика, который способен: 1) Диагностировать проблемы с зажиганием на карбюраторном Mitsubishi Galant 2) Привести в порядок проводку (заменить старые провода, почистить разъемы, аккуратно уложить провода в жгуты и т.п.) Вся необходимая документация по машине имеется.

Ищу мастеров, которые занимаются восстановлением шаровых шарниров на иномарках. На некоторых иномарках (особенно у японцев) используются шаровые шарниры встроенные в рычаги (т.е. у шарниров нет своего отдельного корпуса, пальцы вставлены прямо в отверстие рычага). Меняются такие шарниры вместе с рычагом, что довольно накладно. Ведь стоимость шарового шарнира в собственном корпусе - $5-20, а стоимость рычага со встроенным шарниром - $50-200. Существуют несколько методик замены вкладышей, позволяющие продлить жизнь шаровым шарнирам на 2-3 восстановления. Меня интересует литье новых вкладышей (сухарей) из пластика. Этот метод позволяет кататься на старых шаровых еще около 3-5 лет (зависит от качества пластика, состояния пальцев шарниров и стиля вождения). Знает ли кто-нибудь контакты таких мастеров? Пишите в тему или в личку. Очень надо! Если вы тоже ищите таких мастеров - пишите в тему. Когда найду - сообщу.

Володя: тел. 331-33-05 Если ехать от центра города, то за мостом (после рисового) сразу направо. От поворота метров 200 в сторону заднего входа в ГАИ (Файзабад) - от кирпича налево и тут же направо...

Господа опелеводы! Поактивнее бы надо. А то не соберетесь. Я вот тоже думаю... собрать бы мицубисиводов...

У каждой сигналки (как и у любого электронного устройства), есть свои плюсы и минусы. Минусы надо знать. В случае вашей подруги, чтобы не было проблем, нужно выполнять такие правила: - нельзя забывать брелок в машине и на всякий случай иметь дома дубликат - нельзя выходить из машины при включенном кондиционере - 10 раз все перепроверить, когда выходишь из машины, не заглушив двигатель, а если уж выходишь, то со вторым брелком. Этот урок ей обошелся в 50 тыс, хотя могла бы отработать эти правила и бесплатно. Ведь человек - это животное, которое необычайно быстро учится. Другим организмам это не дано. Если бы бензин кончился, то: - если у машины первичный бензонасос находится в топливном баке, то он бы сгорел с вероятностью 90%. - если первичный бензонасос вынесен под капот, то машина бы просто заглохла... при этом "наглоталась" бы воздуха. Так что после заливки бензина завелась бы не сразу, а немного бы "чихала".

Володя оказался очень продвинутым механиком. Восстанавливает рычаги, шаровые и сайлентблоки от машин любых марок и производителей. Имеются металлообрабатывающие станки, сварочные аппараты, формы для литья вкладышей к шаровым шарнирам, хорошая резина для изготовления нестандартных сайлентблоков. Использует собственные ноу-хау по тюнингу ходовой. Восстановил мне шаровые просто идеально! Рекомендую всем и каждому.

Спасибо! Сейчас позвонил. Он отправил меня к Володе с Рисового. Володя берет за один шаровой 20 тыс. (если используются готовые формы для литья вкладышей). А если форма уникальная - то за ее изготовление - от 100 тыс. Цены предсказуемые. Вопрос только в качестве материала: MAXIMUS320, ваши восстановленные шаровые долго живут?

На днях я провел кой-какой анализ сигналок. Выводы следующие: Сигналка без плавающего кода (т.е. встроенной системы генерации кодов для шифрования команд) - выброшенные на ветер деньги. Т.к. посылаемые с брелока команды могут быть перехвачены сканерами и использованы вторично для вскрытия защиты. В модели Sher-Khan начали встраивать систему плавающих кодов только с модели Sher-Khan Magicar 7 (и выше). Узнать эти модели можно по дальности связи - до 2000 м. Название форменной системы кодирования в этих моделях - MAGIC CODE™ PRO. По тестам обладателей сканеров - перехваченное сообщение расшифровать не удается, т.к. в каждом брелке прошит набор уникальных кодов. В моделях Sher-Khan Magicar 5 и более ранних никакой защиты вообще не было. Так вот. На рынке Ташкента в основном встречаются эти самые более ранние модели: Sher-Khan Magicar 5 и его аналог Magicar M902F. Узнать их можно по дальность связи - до 1500 м. Забавно, что в описании модели Magicar M902F система кодирования в называется MAGIC CODE. Приставка PRO таинственно исчезла. Так что приходится гадать - это кидалово рекламщиков, пытающихся скрыть полное отсутствие защиты, или нет. Ведь нет ни какой гарантии, что под названиями MAGIC CODE и MAGIC CODE™ PRO - продается один и тот же надежный механизм защиты. А еще в Ташкенте предлагаются фантастические модели, информации о которых нет даже на сайте производителя: Magicar 901 и 110. Ведь отсутствие даже одной буквы в названии модели говорит о другой (непонятно какой) комплектации, а значит снимает с продавца обязательства. Обидно, что на рынке Ташкента появляются отбросы, которые никто и нигде в мире покупать уже не хочет. Причем продаются эти отбросы под видом самых последних моделей.

Тема актуальна практически для всех японских авто. У меня на Galant сработались шаровые. А т.к. идут они в сборе с рычагами, то покупать новые накладно. Можете ли посоветовать в Ташкенте спецов, которые восстанавливают шаровые опоры, методом SJR (заливка полимера) или методом подбора вкладышей?

А почему никому в голову не приходит вызвать ГАЙцев и составить протокол? Это единственный способ заставить хокимият расплатиться за создание аварийных ситуаций из-за ненадлежащего обслуживания дорог.

Это называется иммобилайзер. Т.е. устройство, предотвращающее несанкционированное движение автомобиля. Иммобилайзер - это противоугонное средство. А все остальное - это средства ограничения и контроля доступа в автомобиль, которые напрямую не препятствуют угону.

Т.е. вы хотите сказать что масло не выполняет моющих функций? А моющие присадки в масле тогда для чего? И зачем сравнивать пищеварение со смазкой двигателя? Какая тут принципиальная аналогия? Тогда уж лучше сравните с кровоснабжением. Например так: кровь в принципе выполняет свою функцию по очищению организма от шлаков, но мы вам рекомендуем время от времени прокапывать хорошую дозу гемодеза. Даже есть вы не больны. А то что прием гемодеза вам почки и сердце посадит - это мелочи. Главное - кровь свежее будет.

И так и не так. У меня нет страховки, т.к. ее выдают только при предъявлении Прав. А у меня машина есть, а прав пока нет. Получается забавный казус: - С одной стороны - указанная вами Статья 6. - С дугой стороны - я не имею права вождения и поэтому страховать пока нечего.

Это масло исключительно для движков для которых производитель в руководстве указал допуск: "Fuel Economy" (ACEA A1/B1 и А5/В5) - масло пониженной вязкости для современных движков с особо уменьшенными зазорами. При заливке этого масла в обычный движок (с обычными зазорами) вязкости будет не достаточно и детали быстрее сработаются. Все еще хотите попробовать?

Значит получается, что после промывки смывается кокс, зазоры увеличиваются и появляется стук. А зачем тогда мыть? Чтобы убить цилиндры? Разве кокс, который уменьшает зазоры, чем-то при этом ухудшает?