Качественно да,качественно СССР уступал Германии ,но никак не количественно.И ТТХ авиации ВОВ я знаю достаточно хорошо.
Bublik писал:
Хм, я этим вопросом года три наэрна занимался хобби у мну такое было. с упором на авиацию. и, довольно неплохо изучил именно тактику и детали непосредственно воздушных боев второй мировой. ну насколько позволяет комп. так вот, и16 - это старьё. а скорость - самый важный параметр в бою. и именно благодая ей немцы в меньшинстве (практически перманентном) драли ВСЕХ. и всю свою авиацию они строили именно на скорости и жуткому залпу (залп фв190 - 6.5 килограмм смеси металла с тротиллом в секунду). по скорости с ними более-менее сравнивались толкьо к концу войны америкосы, да вот только летчиков у них нормальных не было. як3 в адекватных количествах появился толлько к 44-му году, когда немцев практически не осталось в воздухе, и то - сливал по скорости он практически всем немцам-одногодкам. да что одногодкам - ф4 немецкому, выпуска 41-го года. як1 - лоббированя Яковлевым сырая недоделка, ее даже сравнивать не с чем. не было у немцев такого плохого самолета. Если только месс Д, так он уже тогда был музейным експонатом.
...миг3 - хороший... двигатель, не самолет. высотный двиг, который зарубили. еще на миг3 втыкали двигло ам-38 от штурмовика ил-2 -- вышел сумасшедший мутант с бешенной сокростью у земли, делавший немцнв-одногодок.. только чет в серию не пошел. ну плюс и оружие, которым только оздушные шары расстреливать - 2х7.62мм.
что там еще ту-2? им берлин бомбили, и далеко не в 41-м, пе-2 -- разработка 40-го года, в адеквате появился в 43-м году. в 41-м бомбили и штурмовали тряпошными чайками и ишаками.
еще лагг3 был -- первый советский москвич, тяжелый, неповоротливый, с дохлым двиглом, разваливающийся от собственного веса
Вы так сильно ненавидите технику СССР ? Если искажаете факты, то делайте это грамотно пожалуйста.
А теперь по порядку:
1. И- 16 был достаточно хорошо изучен немцами,его сильные и слабые стороны они знали наизусть,выпускались учебные фильмы для летчиков и т.д. в отличии от руководства ВВС СССР,которое не считало нужным это делать.Плюс к этому устаревшая тактика воздушного боя.Тактика и умение использовать технику на все 100% -это очень высокий процент победы в воздушном бою.Та неразбериха которая была начале войны,когда на разведку наступающих войск противника посылали ТБ-3 днем без прикрытия,все это привело к очень высоким потерям,привело к тому что при поиске причин почему у нас все так плохо ,одной из главных причин которую называли, была отсталость И -16 в сравнении с его более молодым противником Ме-109.Но как я уже писал И -16 отставал только в скорости ,и подчеркиваю это не самый главный параметр самолета в маневренном воздушном бою,немецким пилотам настоятельно советовалось не вступать в маневренный бой с И-16.Немецкие пилоты в своих воспоминаниях писали ,что было очень опасно загонять "крысу" в угол.RATA ,в переводе крыса, так называли противники И-16 еще со времен испанского конфликта,превосходил мессер в горизонтальном и вертикальном маневре.Кстати Сталину в 1943 году предлагали возобновить проиизводство И-16 ,и это несмотря на то что недостатка в самолетах уже почти не ощущалось Я еще много могу написать про этот самолет,но здесь боюсь места не хватит .
2.Вот цитата из авиационного справочника,если что могу скинуть ссылку: В течении зимы 1943-44 гг на Восточный фронт стал поступать новый вариант Fw.190a-6/R1, на котором консольные МG-151 были заменены на спарки пушек в подкрыльевых обтекателях. В результате вооружение достигло шести МG-151/20 и двух пулеметов МG-17. Внешняя установка пушек снижала максимальную скорость на 40 км/ч, а дальность на 30 км, но зато вес секундного залпа был чрезвычайным..Но это только в конце 43 начала 44, и использовались эти самолеты только в качестве штурмовиков,т.к. повышенный вес давал о себе знать и не очень маневренный самолет не мог конкурировать с легкими советскими истребителями.
3. МиГГ -3 по существу создавался как высотный перехватчик,и развивал максимальную скорость как раз таки на высоте а не у земли как Вы пишете.В маневренности у земли ,а именно там проходили все воздушные бои того периода, уступал и немецким и советским истребителям,Нехватка в самолетах заставляла советское командование использовать его качестве фронтового истребителя.Кстати с производства его сняли из-за нехватки двигателей которые к тому времени ставили на Ил-2.Да и вооружение МиГа первого,подчеркиваю состояло из:два пулемета ШКАС калибра 7,62 мм (боезапас 1500 патронов) и один БС калибра 12,7 мм (боезапас 300 патронов).
четыре балки бомбодержателей, на которые можно было подвешивать 4 бомбы общей массой до 220 кг или два выливных прибора ВАП-6М, емкостью по 50 литров. Под каждой консолью также могло быть установлено по 4 реактивных орудия РО-82 типа "флейта" для стрельбы реактивными снарядами РОС-822.А Вы говорите шары расстреливать.И это МиГ-1 ,а на третьем то уже стояли пушки.
4.Ту-2 говорите? Здесь Вы правы конечно производство из-за всяких проволочек началось только в феврале 1941 ,за несколько месяцев до войны.Но я и не говорил что в сорок первом на нем бомбили Берлин.
5.ЛаГГ-3 вот здесь насчет разваливающегося самолета Вы в корне не правы!!!.Основным недостатком самолета был маломощный двигатель М-105.Кстати именно на ЛаГГ в 1941 году установили 37мм пушку.Вот цитата: В 1941 году завод ╧ 21 построил первые 20 ЛаГГ-3 с 37-мм пушками Ш-37 (заводское обозначение - тип 38), а в следующем, до перехода предприятия на выпуск Ла-5, - еще 65 машин. к сведению: На ФВ-190 эксперименты по установке 30 мм пушек проводились в середине 1944 года ,было выпущено около 30 машин.После чего выпуск прекратили.
