Ташкент-2009

У меня 3й год работает "АВРОРА",..-12 Вполне доволен. Тут Парабеллум писал, что у них скоро инвертор-12й будет.. подождет пусть соседка месяц... Цена-качество = нормальное. P.s. Если я не ошибаюсь, то у самого Парабеллума дома тоже Артелька стоит. И работает круглый год (зимой топит пока ток есть в сети)... Обратитесь к нему - что он скажет.

После 140км/ч тоже разгоняется, но немного медленнее... Да и где "летать" то у нас? по новой дороге в Чимган - до 120км,ч, но там кишлаков много люди и животные перебегают дорогу до 160 перед Кокандом, где "автобан" - разгонялся, а вот до Алмалыка и пр... Только до 130-140..т.к. таксисты летают ещё быстрее, а ездить и вести себя не умеют. просто ОПАСНО, перед Кокандом пустая дорога и нет радаров... топи- не хочу!

Пешком на работу - полезнее. Веселее точно.

Грузы едут через Алат в Туркмению, оттуда в Иран (Мешхед) и далее на юг в Бандарабас. Смотри карту. Никаких особых перекладок. Китайцы готовы построить (дать кредит) свою колею через нашу территорию до Туркмении, Ирана и до самого порта. Им выгодно, чтобы их барахло наводнило МИР, Везти будут контейнерами, а их грузить в корабль - легче лёгкого... просто.

Через нас китайцы могут попасть в порт Бандарабас, Иран. и из залива - далее до Европы...это как вариант

Минимум 18ть , а лучше 24ре возьми и горя знать не будешь.

1. Знаю https://www.gazeta.uz/2015/09/21/railway Цитата: "Строительство туннеля для новой линии стоимостью 455 млн долларов ведет китайская China Railway Tunnel Group. Финансирование проекта общей стоимостью 1,68 млрд долларов осуществляется за счет кредитов международных финансовых институтов и средств узбекской стороны." считай - один месяц ж.д. транзита через Худжант обходился 3 миллиона Долларов (не считая нервотрёпки и легких грабежей грузов и пассажиров) Окупаемость 560мес или 46 лет. Как то так 2. Нисколечки не злорадствую (с чего ты взял?) - я очень рад этой дороге и возможности ездить в Долину не на такси или собственном авто, а цивилизованно, на поезде... Правильно сделали что его построили.

наши светофоры - никому ничего не должны.

ТАМ бери - ТУТ выбора маловато и дороже, чем Москва или Алматы...например. про Минводы - не знаю.

Разобрали рельсы на Ю-Абад... и что? Пробки пропали? Стало хуже...и перемещение замедлилось на автобусах/маршрутках трамвай ехал быстрее.. факт.

Коммерческий мне ближе на Чилонзаре (16больничка) - до лимонария ехать далеко.

А ты знаешь во сколько она обошлась? и сколько стоил нам транзит через территорию негостеприимного соседа? Об быстрой окупаемости - там нет речи. Речь шла о стратегической дороге и о том, что ни копейки давать соседу или зависеть от его "прихотей". Правильно что построили Тунель. Но про окупаемость = это ты погрячился. Грозили 16го апреля первый технический поезд пустить...даже писали в инете про это... и что? Жду в Августе Афросиаб до Бухары - это было бы КРУТО!

Что за электромагниты? Как к ним проехать? А в Акташе можно на пикничок съездить? просто на травке поваляться, в тенёчке...

1. Убрать самый рентабельный 13й маршрут - это самый простой пример. Залепить 12й маршрут вдоль кольцевой, только не в сторону Урюкзора (где бы он мог быть ПОЛНЫМ целый день) - еще просто пример... продолжать? 17й мимо Ипподрома и Бек-барака до Алгоритма вдоль кольцевой и до Урюк-зора... Убрать 9ку с Шота Руставели - и потерять студентов и пенсионеров которые на нем ездили 2 Шутишь? 3 В нынешних условиях - только так и только тут 4 Нет не времени. Просто ИНСТИНКТ САМОСОХРАНЕНИЯ... и всё... про "написать в Суды" - просто поржал. Приведи пример подачи иска на гор.хокимиат, который не был просто выигран..просто пример, чтобы иск к хокимиату приняли к рассмотрению 5. " Модернизация" = Уничтожение... очень по нашему... Так Сквер, "модернизировали", что теперь я его стараюсь объезжать 6. ну да...."обсуждали",.. в течение 3х недель от трамвая до Рохата - до полного Уничтожения... ты наверняка в теме, а чем "ТАМ" обсуждали? поделись с нами 7 Денег нет на многое... но миллионы Долларов на реконструкцию рынков есть - не на новые - а на то, чтобы построить "евро-базар"... кстати, НАК (авиакомпания) уже 15лет несет ежегодные убытки! Давай ее закроем. Как тебе такая мысль? Тут пример был с энергетикой - 100% износ малых ГЭС = их тоже надо снести... ДЕНЬГИ на асфальт который сейчас укладывают от Алайского до Интерконти - на нормальный асфальт кладут еще один (сколько денег ухлопывают?), чтобы показушный "автобан" слепить... после ШОСа все люки заново откроют и привет денежки... не пиши про деньги... смешно выходит

Так спиленные 40летние деревья - это лишь один из многим "Бонусов" для людей принявших это глупое решение. А можно было бы Бульвар сделать - там такая тень классная... просто огородить от дороги... 1. Нет у него аргументов. Начальство - всегда правильно говорит. Даже если через полгода это "начальство" уже сидит в тюрьме - все равно оно было право... Железная "аргументация"... 2. Теперь господин Аброров наверняка говорит ровно наоборот - "трамвай убыточен и вреден...от него окна трясутся!" 3. не надо о грустном.

Кто первый сегодня заправится 91м бензином на Караташе - кидайте скорей информацию сюда!

Доводы слабенькие. если не сказать "Левые"... Недостаточная протяженность трамвайных линий? (всего то 88км!!!!) - а кто её сократил, варварскими методами порой не добившись не фига, убрали трамвай на Ю-абад и что? пробки пропали? аа...точно, окулист Вам, батенька нужен! Неээфективная работа трамвайных маршрутов? Алло! А кто их сделал неэффективными? Не те же самые персоны? Примеры про то, как горожанам морочили голову с трамваем до Рохата, с трамвайным кольцом у ТашМИ и пр..лабудой приводить? Не надо? Те же самые персонажи.... То что ты СОГЛАСЕН с любыми доводами НАЧАЛЬСТВО мне (и всем) понятно. Никаких "Теорий заговора" - простая логика....солнце всходит и заходит - значит,это кому то выгодно... только так. Кучера в далеком прошлом одевали шоры на глаза своим лошадкам, чтобы они не глядели по сторонам а слушали только КУЧЕРА... Такие шоры можно и у людей встречать - ты не хочешь видеть очевидного. Фотографии - "провокационные", факты сговора (лежащие на поверхности) - опять "не доказуемо".. Так просто в осиное гнездо лезть не охота...ни мне, ни Евген13. Геройствовать (заниматься праводрубством и поиском справедливости), когда дома семья - мне не хочется. Так что... всё ясно.

1. Т.е. трамвай который по 20-30 служат в Европе - не показатель? Там просто не воруют и вовремя капиталку делают. Кстати, РВЗ трамваи пробегали по 25лет в Ташкенте! 2. 20шт за 20!!!миллионов Евро! 3. Одна зарплата и две - есть разница 4. Рынок, когда есть ВЫБОР... кто нам дал выбрать между и между? За нас решили...келейно. 5. Читай eugeen13 - он в курсе...пп.п6 - ПОСМОТРИМ Смысл переноса трамвая подальше от пассажиропотока с Ипподрома можешь объяснить чем-нить иным? Кроме сговора...? есть версии? Почему по малой кольцевой дороге километрами проложили рельсы, а 500м дотянуть да АС "не смогли"? нуну

http://mover.uz/watch/QUfiAnom/ Новый Кобальт-2016

Скоростной поезд до Самарканда

Трамвай прослужит дольше автобуса (невнимательно читал цитаты), везет больше, чем МБ и тем более, больше, чем 2 Исудзу. Современный низкопольный трамвай может ехать в "спарке", т.е. может состоять из 2х вагонов, которыми управляет 1 вожатый. Уже экономия... утром и вечером по 2 вагона ездят, днем эти вагоны отцепляются на кольце и ездит 1 вагон. Ну, это там, где умееют ДУМАТЬ,.. Заменят трамваи "Бомбилы"... потому что говорить о полноценной замене Трамвая Исудзой - ГЛУПОСТЬ просто Ок. А ты ЗАМЕТИЛ, что трамвайное кольцо убрали от входа в Ипподром и "не догадались" его подвинуть ближе к А-Сохий? И знаешь почему? Потому что "маршрутчики" ИМ ТАМ наверху ближе и "понятнее",..от них ИМ пользы больше. Последние дни трамваи ходили в "дублёрами..9Т и пр.. Посмотрим, что вы в этой теме в сентябре-октябре напишите... посмотрим, кто был прав.

Читай цитата: "Произошла простейшая логическая ошибка — политики и градостроители перепутали задачу. Они стали пытаться увеличивать пропускную способность, измеряемую в транспортных средствах, а не в людях. По трамвайной ветке, где ходит один трамвай раз в 5 минут, можно запустить 50 машин, казалось бы, аж в 50 раз увеличили пропускную способность! Но 50 машин перевозит за эти 5 минут ~75 человек и это предел, больше никак не проедут. Трамвай же, даже который раз в 5 минут ходит, может перевозить 200 человек, а еще трамвай можно запустить раз в 2,5 минуты и тогда он вообще сможет перевозить 400 человек. И у этой системы еще есть резерв — трамвай может ходить и раз в полторы минуты, и быть в два раза длиннее (но тут ему понадобятся немного другие пути). В любом случае даже в простом виде трамвайные пути, занимающие по площади столько же места, сколько автодорога, пропускают в 5 раз больше людей. А в оптимизированном в 10 раз. Поэтому когда мы выкапываем рельсы и делаем вместо них одну автомобильную полосу, то мы уменьшаем пропускную способность дороги в 5 раз. Пяти полосное шоссе вместо трамвая не воткнешь, поэтому города, где убирали трамваи, стали захлслуживаться в пробках. Некоторые города, такие, как западный Берлин, сейчас вынуждены строить заново трамвайную сеть, а это дорого и сложно, но необходимо для нормального функционирования города. Другие, как Цюрих, избежали ошибок и сейчас не испытывают проблем с пробками. Третие, в основном в США, стали пытаться удовлетворять потребности населения в перемещении с помощью строительства дорог, а не возвращения трамваев, и теперь там испортилась городская среда и по городу стало невозможно ходить пешком. Трамвай намного дороже автобуса при закупке, однако это компенсируется тем, что его можно ремонтировать неограниченное количество раз. Раз в 7 лет вагон проходит капитальный ремонт, в Риме есть трамваи, которым 70 лет. Они от возраста становятся только милее. Важнейшая вещь для трамвая — скорость его передвижения по городу. Если трамвай ездит со средней скоростью в 13 километров в час, стоит на остановках по 5 минут из-за турникетов и забит битком, то используют его только те, кто не может позволить себе автомобиль. А вот если он ходит по отдельным путям, имеет приоритет на светофорах, быстро проезжает остановки и более-менее свободен — многие выберут его как основной способ перемещения по городу." и далее "Важным преимуществом трамвая является его высокая провозная способность. Трамвай обеспечивает бо́льшую провозную способность, чем автобус или троллейбус. Возможность сцеплять вагоны в поезда способствует повышению эффективности использования городских территорий. Количество вагонов в составе поезда ограничивается лишь строительными параметрами линии, что позволяет трамвайным поездам достигать длины, сопоставимой с длиной поездов метрополитена (например, в Ганновере — 90 м). Чаще всего, однако, эксплуатируются поезда из двух-трех вагонов. Вместимость вагонов, как правило, выше, чем у автобусов и троллейбусов. Оптимальная загрузка автобусной или троллейбусной линии — до 3-4 тыс. пассажиров в час, «классического» трамвая — до 7 тыс. пассажиров в час, но в определённых условиях и больше. Себестоимость перевозок невысока, что обеспечивается благодаря использованию для трамвайного движения дешёвой электрической тяги, длительному сроку службы (по сравнению с автобусом и троллейбусом) трамвайных вагонов. Первоначальные затраты при создании трамвайной системы ниже, чем затраты, необходимые для строительства метро или монорельсовой системы, так как нет необходимости в полном обособлении линий (хотя на отдельных участках и развязках линия может проходить в туннелях и на эстакадах, нет нужды устраивать их на всём протяжении трассы). Возможность реализации скорости сообщения, сопоставимой с реализуемой на железных дорогах и метрополитенах (условием является, как правило, обособление трамвайного полотна от безрельсовых транспортных средств). В результате обособления повышается и надёжность сообщения. Трамваи, как и другой электрический транспорт, не загрязняют воздух продуктами сгорания. Высокая безопасность перевозок, которая обеспечивается за счет бо́льшей массы трамвайных вагонов (в сравнении с автобусом и троллейбусом) и изоляции трамвайного сообщения от уличного движения (при использовании самостоятельного или обособленного полотна). При участии трамвая в дорожно-транспортных происшествиях трамвайные вагоны могут воспринимать бо́льшую ударную нагрузку по сравнению с безрельсовым транспортом, поэтому пассажиры трамвая оказываются в выигрышном положении. В отличие от троллейбусов, трамвай вполне электробезопасен для пассажиров при посадке и высадке, так как его кузов всегда заземлён через колёса и рельсы. Потенциально малый минимальный интервал (в изолированной системе) движения. Например в Кривом Роге он составляет даже 40 секунд при трёх вагонах, по сравнению с пределом в 1:20 на метрополитене. На трамвае возможно применение интервальных систем, используемых на железной дороге и метрополитене (например, автоматическая локомотивная сигнализация в Волгограде). Это позволяет увеличить пропускную и провозную способность линий. Трамвай — единственный вид наземного городского транспорта, который может быть переменной длины за счёт сцепления вагонов (секций) в поезда в час пик и расцепления в остальное время (в метрополитене основным фактором является длина платформы). Трамвай может использовать железнодорожную инфраструктуру, причём в мировой практике как и одновременно (в небольших городах), так и бывшую (как линия на Стрельну в Санкт-Петербурге). Благодаря электроприводу и сравнительно маленьким колёсам, в небольших трамваях, где не используются массивные спаренные вагонные тележки, легче, чем в автобусе и троллейбусе, обустроить низкопольную конструкцию, удобную для посадки инвалидов, престарелых и пассажиров с детьми." Как итог, специально для тебя, еще цитата: "«Специалисты» говорят, что 6 маршрутов и 50 вагонов не вносят существенный вклад в перевозки пассажиров. Мне кажется, что если взять 6 автобусных маршрутов и 50 автобусов и посчитать их пассажироперевозки, то результат будет такой же." Чуть выше в теме прочти (ты все еще невнимателен) - есть и цифры - сколько перевозят 6 автобусных маршрутов и сколько 6 трамвайных...поищи - и найдещь

Извиняюсь за оффтоп - ты предлагаешь затопить наших горе-водятлов? Так они и на лодках так накосячат, что никаким ГОНДОльерам не снилось.

1. Нас никому не сбить с пути! Нам - пофигу куда идти! © Зачем нам опыт других стран? Мы сами свои родные грабли раскидаем, потом с радостью попрыгаем, поймём (может быть) что пора что-то поменять и будем искать деньги на новый трамвай Ташкента. Ты до этого доживешь обязательно! 2.и п.6 http://www.tforum.uz...20#entry2241359 внимательно читай при чем тут "скорая" 3. Верно! Покупают не оригинал (фуфло) - поэтому и горят пачками...потом придумывают ерунду про "маслозаливной шланг" (оборжаться!). Пусть оригинал купят - проблем не будет. Скупой - платит дважды, а глупый - трижды! © 4. http://www.tforum.uz/topic/16597- был прямой вопрос почему "частники" выгодные, не про ВСЕ автобусы, а про ЧАСТНЫЕ - ты или флеймишь, либо просто невнимательно читаешь пост Немого. Форма собственности Ташгорпасстранс, была АК, стала АО (перевести или ты понял?). Убытки от перевозки пассов должен покрывать городской бюджет (т.н. дотации), как во всем мире, но...см.п.п.1 - на фиг нам мировой опыт? Подумаешь, что во всём мире общ.транспорт на дотациях - мы сами с усами... угу.. . видно. 5. Светофор настроить? Реально :p :p :p троллишь. Если ты не видишь, как обрезаются мосты, закрываются съезды на трассу, убирают улицы натыкав деревца - то тебе, прости меня, пора к окулисту на приём. Есть шоферская поговорка старинная... Дело было не в "Бобине" - +++++сидел в кабине! (бобина, если вдруг не знаешь - катушка зажигания на древних машинах) так что дело не в "регулировке светофоров"... Все гораздо проще. "Ищи кому выгодно!" ©

Игорь! Ему бесполезно объяснять! Сколько квадратных метров занимает трамвай? ответ - столько же, сколько 12 легковых автомобилей (это по-максимуму!) Сколько в этом же трамвае пассажиров может поместиться? 120-130чел, а в машинах 60 с водителями вместе. Но,это ему не аргумент.