Ташкент-2009

И не только люди в погонах содержат свои "таксопарки"... деятели культуры и исскуства, а также просто, "теневеки"... - с 1 января у всех у них будут Проблемы. ИМХО - "шапки" на Матизы пропадут в салонах, кому он нужен, если за "таксование" будут ИМЕТЬ!? Помечать не помешает. :P А главное, если вполне себе восточное (азиатское) восприятие мира и окружающей действительности в том же Сингапуре не помешало навести Порядок на дорогах (и тротуарах).. Почему мы не сможем? Сможем. Нужна Воля. И понимание того, что различные "корочки" - не есть индульгенция от всех нарушений, т.н."проездной"! Наоборот, обладатели "корочек" должны быть примером для всех в деле соблюдения Законности на наших многострадальных дорогах... Ооооооо! Теперь точно, размечатался! Давно есть такой Закон. Называется ПДД. Там указаны все участники дорожного движения, на которых распространяются ПДД: Велосипедисты, Трактористы, водители трамваев (троллейбусов - вечная Память им!), даже "водители" гужевого транспорта - всех их можно "принять" по "пьяной" Статье ПДД. ВСЕХ!

Браво! Такой же, как ABIBAS! :P

Смотрите цитату: "Сами по себе эти данные напрямую трудно было бы увязать с расположением руля в автомобиле, но авторы рискнули сделать такое заявление. Тем более, что в доказательство приведены результаты аналогичного исследования в Австралии, проведенного еще в 1986 году. Там результаты были прямо противоположны: большее количество злокачественных опухолей возникало именно на правой стороне тела человека, а как известно, движение в Австралии левостороннее и руль в автомобиле расположен справа"

мда... ты пожалуй еще раз прочти статью. ТАм, где правый руль (Австралия,Англия,ИНдия) - там рак на правой руке.

Злой ты! Защитки - это скорее Хобби... А авиация - это ___!

Теперь ты включи "думалку" - остальные 50%приходится на ноги (их 2шт!),шею (одна), спину-грудь-живот. И именно рука и предплечье (внимательно прочти) - дают ужасные 50%! НАбери предложение из "зачотной" статьи в поисковике - и прочти всю статью (я взял лишь цитату из нее)

Он самый! Китайцы пропихивают свое Барахло на самых льготных финансовых условиях. И менталитет у них ближе к нам, чем у европейцев...

Врачи выявили закономерность между раком и опущенным стеклом двери водителя Опубликованный отчет утверждает, что риск возникновения онкологических заболеваний заметно выше, если регулярно подвергаться воздействию ультрафиолета, управляя автомобилем. Любопытные данные приводятся в исследовании, напечатанном в журнале Американской академии дерматологии. Авторы проанализировали статистику по онкологическим заболеваниям кожи на территории США и получили неоднозначные данные. Утверждается, что более 55% всех случаев рака кожи предплечья, 52% случаев меланомы кожи и 53% карциномы из клеток Меркеля фиксируется на левой стороне тела человека. Сами по себе эти данные напрямую трудно было бы увязать с расположением руля в автомобиле, но авторы рискнули сделать такое заявление. Тем более, что в доказательство приведены результаты аналогичного исследования в Австралии, проведенного еще в 1986 году. Там результаты были прямо противоположны: большее количество злокачественных опухолей возникало именно на правой стороне тела человека, а как известно, движение в Австралии левостороннее и руль в автомобиле расположен справа. Авторы исследования пока ограничиваются лишь констатацией факта, не призывая к каким-либо решительным мерам. Они лишь обращают внимание водителей, что постоянно подвергать определенные части своего тела воздействию ультрафиолета, скажем, в длительных поездках, – небезопасно. При этом стекло полностью блокирует ультрафиолет. Разумеется, никто не рекомендует 365 дней в году ездить строго с поднятым стеклом, однако поберечь свое здоровье, пожалуй, не будет лишним в особенно солнечные дни. В большей степени это касается водителей, которые предпочитают управлять автомобилем, держа руку на руле и одновременно положив локоть на кромку водительской двери, опустив стекло.

Понятна... я был прав. Китайское Барахло нашей авиакомпании предлагают вместе с льготными кредитами... НАК устоять не может от такого "соблазна"...европейское качество - побоку. 1) Кобусы в последнее время не ездили, а ползали... и мерседесы тоже... 2) А "китайский дизайн" - это просто калька с Неоплана и Кобуса... XINFA - это символ китайского :wacko: качества...

Проектор можно купить значительно дешевле -от 1600 до 2700. Ресурс лампы современного проектора - 4000-5000часов. ПО крайней мере я могу дать Вам гарантию на проектор - 2года,на лампу 0,6мес(или 2000часов). Пишите в "личку" за подробностями..

C этим новым "умным" решением - Гемора будет намного больше! А кассы должны иметь специально разрешение на прием наличной СКВ у населения, а далее будут выручку инкассировать... Но, постановление ещё наломает дров.

"Капля в море" - факт. Но, даже такой мизер вызывает Панику в УзАвтоПроме! Угроза "шапкам" и возможность выбирать между Эпикой и Соларисом... Это очень не нравится "салонщикам". ПОэтому, прогнозирую, что Проблемы с растаможкой будут максимально затянуты. Вспомнинается история с попыткой поставить сюда КИА СПЕКТРА, производства Ижевского завода... Были все сертификаты и документы, но 80штук приехали в Узбекистан, постояли месяца два на таможне и уехали обратно... Убытки у людей были!!! Так и СОЛАРИСу дали по-башке, продали 20штук - хватит, а то, если не остановить, до по 20машин в месяц...это же сколько "шапок" уплывет из рук салонщиков в Автосалон Хундай? Этого никто им (хундаевцам) не простит!

Уважаемый Storm!!~! Здесь, как говорится, "без меня, меня женили!" Я не создавал эту Тему. Это уважаемые модераторы вырезали тему про жару из другой ветки, назначили меня "автором Темы" и всё.. В чём я виноват? МОДЕРАТОРЫ! Переносите эту Темку туда, куда хочет Storm! А то я буду им назначен виновным во всех смертных грехах. Нет, чтобы в "личку" написать, спросить.... - проще "наехать" публично на человека, который не при чем вобщем-то.. Что касается кондеров и влияния жары на реакцию.. Вряд ли стоит объяснять, насколько может быть коварна жаркая погода. А если еще при этом нужно передвигаться по городу в транспорте, в котором отсутствуют автомобильные кондиционеры, то можно только удивляться тому разнообразию сюрпризов, которые порой преподносит жара. От перегрева и недостатка свежего воздуха пожилые люди, дети и даже животные, оставленные на некоторое время в салоне автомобиля, способны потерять сознание. Что уже говорить в таком случае о самих водителях, которые вынуждены проводить в машинах намного больше времени, причем они должны не просто там находиться, а еще и управлять транспортным средством. В таких условиях нагрузка на организм водителя значительно возрастает, внимание рассеивается, проявляется сильная утомляемость, значительно замедляется реакция на изменение ситуации на дороге, что, в конечном счете, может привести к аварии. Человеческий организм способен работать довольно продолжительное время в условиях своей нормальной температуры, то есть 36,6 градуса. Однако в случае его перегрева очень сложно удержать все его параметры в норме, и тогда возникает звон в ушах, повышенная потливость, учащенное сердцебиение, потемнение в глазах, и даже головная боль. Понятное дело, что все это мешает водителю сосредоточиться на самом управлении транспортным средством, и может привести к аварийным ситуациям. Так что если не принять определенных мер, другими словами если не установить в машинах автомобильные кондиционеры, то все может окончиться очень печально. В свое время одна очень крупная автомобильная корпорация изучала влияние повышенной температуры на концентрацию внимания водителей, в транспортных средствах которых не были установлены автомобильные кондиционеры. При этом температура в салоне была повышена всего до +27 градусов по Цельсию, а реакцию водителей тщательно фиксировали различные приборы и наблюдатели, которые были рядом. Результаты оказались довольно интересными. Конечно, предполагалось, что реакция водителей будет несколько замедленной, однако тот факт, что она снизится на 22%, а 50% сигналов подаваемых приборами и участниками движения вообще останутся без внимания водителей, мало кто ожидал. Еще одним интересным фактом стало то, что влияние жары на мужчин и женщин, не включающих автомобильные кондиционеры, было различным. Выяснилось, что мужчины хуже переносят повышение температуры. Женщины, прежде всего, теряли способность двигаться по заданному маршруту и значительно сбавляли скорость, однако безопасность вождения в условиях жары у них явно преобладала. А вот мужчины наоборот совершали много лишних движений, зато быстрее добирались до финиша, чаще всего, пренебрегая элементарными мерами безопасного вождения. Другим немаловажным моментом, на который также стоит обратить внимание, является то, что при движении по трассе в машинах, в которых не предусмотрены автомобильные кондиционеры, влияние жары сказывается значительно меньше, чем в тех же условиях, но уже на малой скорости в городском потоке. Причем, вторая половина маршрута, как правило, переносится значительно хуже, чем первая. А, кроме того, реакция самих водителей на повышение температуры с возрастом несколько уменьшалась. Таким образом, можно с полной уверенностью заявить, что, применяя автомобильные кондиционеры, можно не только сделать пребывание в машинах более комфортным, но и в значительной степени повысить безопасность самого вождения, сконцентрировав внимание непосредственно на управлении транспортным средством. СПАСИБО!

COBUS ездиет давно, знаю. С самого начала проекта поставки автобусов в Ташкент... Если снова привезли кобусы...ну, это лучше, чем "китайцы", но хуже, чем Неоплан... Пишу, как (нескромно) специалист в аэродромной технике...

"Генерал" не понимает, что быть в курсе новинок аэродромной техники и новинок технологий - необходимо для успешного развития НАК. И какие траты? Авиабилеты? - НАК может себе позволить. Виза? 100 Долларов... А проживание-питание и пр. готовая была взять на себя принимающая сторона (моя фирма)... Не понимаю такую "экономию".... Давайте я попробую угадать марку этих автобусов? А Вы напишите - угадал или нет... ОК? Европейскую технику у нас разлюбили, а с китайцами работать проще (менталитет почти одинаковый)... Поэтому, купили скорее всего китайские "Дрова"-Xinfa, а не европейские Neoplan или Cobus...

1) Скорее всего - в объезд. 2) Если компания будет частная, то умные владельцы просто передадут все полномочия "варягам" - и всех делов... И как г-на Фостера "наклоняли" в Астана, так мы не должны делать, т.е. учиться на чужих ошибках. 2а) Мне обидно, что мы не можем (с Ваших слов) сделать как Сингапур Айрлайнс или Гонконг..., мы можем сделать лучше. Нужны кадры, а об этом никто не думает... Я имею ввиду обучение ведению рациональной АВИАэкономики в НАК.. Пилоты - это важно, техники и инженеры - очень важно! Но, без талантливых, прошедших нормальную стажировку в европейских аэропортах и гр.терминалах, молодых специалистов - нет будущего у НАК. Так и будут "рулить", например, корейцы в гр.терминале Навои..., а у своих ни знаний, ни опыта нет... Что касается обучения и тяги к знаниям в НАК... За последние несколько лет ни один сотрудник НАК не побывал на крупнейшей выставке ИНТЕРАЭРОПОРТ...(в Мюнхене). Почему? "Генерал" не отпустил, даже за счет принимающей стороны! Так и "варятся в собственном соку"...

Отвечаю по-порядку: 1) Собственники и руководство "Аэрофлот" - 51,17 % акций принадлежит государству (в лице Федерального агентства по управлению федеральным имуществом), 40,55 % — в собственности юридических лиц (в том числе около 30 % контролирует Национальная резервная корпорация (НРК)), 8,28 % — принадлежит физическим лицам. Большая часть акций компании находится в свободном обращении (биржевые тикеры ММВБ: AFLT, РТС: AFLT). В январе 2010 года стало известно о предстоящем выкупе авиакомпанией доли Национальной резервной корпорации в размере 25,8 % за сумму порядка $400 млн. Генеральный директор компании — Виталий Савельев. В 1997—2009 (по март) авиакомпанию возглавлял Валерий Окулов. 2) Собственники и руководство Трансаэро - по состоянию на декабрь 2009 года большая часть акций авиакомпании контролировалась её менеджментом, в частности 25,42 % принадлежало председателю совета директоров Александру Плешакову, 8,09 % — его жене, генеральному директору компании Ольге Плешаковой, 14,79 % — у ООО «Трансаэро-финансы» (100%-ная дочерней компании «Трансаэро»). Ещё 6,48 % акций принадлежало главному исполнительному директору российского ретейлера X5 Retail Group Льву Хасису. До весны 2006 года 30 % акций компании принадлежало структурам, контролируемым Борисом Березовским, однако позже они были выкуплены менеджментом «Трансаэро». В 2007 году, предположительно в начале, ООО «Трансаэро-Финансы» продало 5 % акций «Трансаэро» компании «Prosperity Voskhod Fund». Продажа была проведена в рамках программы частного размещения акций. По этой же программе в июне 2007 года часть акций, принадлежавших «Трансаэро-Финансы», была продана компании «Тройка Диалог» за 350,58 млн руб. В марте 2011 года акции компании получили листинг на ММВБ, и там были начаты биржевые торги акциями. Пакет, выставленный для торгов на бирже (13,84 %), состоял из казначейских акций и акций, принадлежащих некоторым акционерам 3) Авиакомпания S7 - Контрольный пакет акций ОАО "Авиакомпания «Сибирь», а это 70 %, принадлежит группе компаний «S7 Group».Государство владеет 25,5 %. Остальные акции — у менеджмента «S7 Airlines».Капитализация по итогам торгов в RTS Board на май 2006 — $297 млн. Государственный пакет акций «Сибири» неоднократно выставлялся на продажу в 2006-ом и 2007-ом годах. Сами переговоры о продаже ведутся с 2001-го. Но покупателей так и не нашлось. 4) А почему мы должны ориентироваться на страны бывшего СССРа? А почему не на Гонконг или Сингапур, Таиланд. У авиакомпании "Континент" - всего 11штук Ту154м! и 3штуки Ил76! - наша НАК будет побольше? И в связи с мошеничеством "Континент" будут привлечены чиновники, контролирующие ее деятельность... Если у нас отправляют на учебу в летные училища и академии - учится на гражданских пилотов, то на управление АВИАэкономикой (управление грузовыми терминалами. управление аэропортами) - не отправляют никого. Скажу Вам крамольную вещь - в нашей НАК нет сейчас ни одного человека, который закончил бы единственный в СССР факультет Рижского института по специальности "Экономика и управление авиационным хозяйством"! И получается, как у пушкина -"мы все учились понемногу, и где нибудь и как нибудбь"... 5) Поэтому, если Вы не уверены (и многие в руководстве НАК) - проще всего, нанять зарубежных менеджеров ("варягов"), наделить их полномочиями и поверьте мне - есть спецы, готовые умеют сделать авиакомпанию не убыточной (как у нас), а вполне преуспевающей. И порядка будет побольше, т.к. эти люди будут брать на работу не по родственному признаку, "по-звонку" или по "блату" - а по деловым качествам. И также, будут избавляться от "балласта", которого достаточно много в управлении НАК. 6) Насчет "претензии необоснованы" - Извините! Если у нас Гос.авиакомпания, если на налогах, которые я плачу в бюджет содержится эта авиакомпания - я, как и любой гражданин, вправе потребовать нормального, уважительного к себе отношения и требовать профессионализма у работников НАК. Зачем мне, как пассажиру "генерал", которые многие годы приводит (под разными уважительными предлогами) нашу НАК к убыткам, которые покрываются из бюджета? 7) Именно к руководству НАК. Именно они ответственны за то, как работает НАК (от бардака в продажах авиабилетов до авиационной безопасности и общей дисциплины в НАКе) - именно руководство НАК отвечает за все. А "наверх" рапортует об ежегодных успехах (пусть и дутых). Если бы Вы когда-нибудь пообщались с "генералом", то увидели бы человека, который (уверен) по-молодости мог уболтать любую женщину. Таким красноречием обладает, таким самомнением! Так "приподнесет", что поневоле начинаешь верить в то, что вешает тебе этот Человек. А потом, выйдя из кабинета понимаешь - как классно он умеет "Забалтывать"... P.S> Вспомнил классный анекдот про "Блат". На центральном росс.ТВ у главного редактора программы берут интервью. Спрашивают: "Скажите, а как Вы попали с должности сантехника в ЖЭКе, на должность главного редактора программ на ТВ?! У вас, наверное, блат?" Ответ - "Какой Блат? Сестла у меня тут!" И это не секрет. Будут только те, с кем "удобно" работать... А "из-за забора", видимо, набегут профессионалы высокого класса... 5-10лет и в черный список? Оптимистично... 2-3 года. Если ранее ничего экстра-страшного не произойдет. (не дай Бог!) - только после ЧП "глаза у контролирующих органов раскроются"... Форумчане! Скажите мне - где в мире есть такое, что "АВИАнадзор" находится если не в подчинении НАК, но в его структуре? Где ген.директор авиакомпании пришел из кресла "авианадзорщика" (оставив в нем своего зама) и он не боится никаких проверок со стороны так называемого "надзора", потому что он сам составляет график и место их проведения. А каком порядке может идти речь? Чего мы ждем? Будут закуплены автобусы для перевозки транзитных пассажиров из одного терминала - в другой. Через ВПП (или в объезд её)... Может, пустят "шатл", который будет возить по авиабилетам (т.е. бесплатно) пассажиров из одного терминала в другой (это так, фантазия)...

100%!

"Экономить" на комфорте и безопасности (в более прохладном салоне авто ехать более безопаснее) - верх людской жадности. ИМХО напоминает "экономию на туалетной бумаге".... - бумаги уходит много, а Ж...остается не совсем чистой. извините.

1) Ну, да. Паспорт всегда спрашивали... Ну, возможно где и "химичили"...возможно. 2) Назовите три оставшиеся НОРМАЛЬНЫЕ авиакомпании в СНГ! Они - частные или государственные? 2а) Во всем мире давно поняли, что частные авиакомпании - более эффективные и они гибкие, хорошо противостоят КРизисам... Спорить об этом бессмысленно, т.к. это будет напомнить "изобретение велосипеда",.... Давно уже всем нормальным ясно - "частник" более эффективен! Хвалить нашу авиакомпанию и я могу... Но, мышление у Вас, простите, (ИМХО) советское - "не хочешь - не бери!", "захочешь летать - найдешь СКВ" и пр. - и это по Вашему показатель уважительного отношения к пассажирам, к своим гражданам? Вы наверное работаете в этой среде, раз у Вас такое представление. В условиях конкуренции НАК вел бы себя по-другому... А так... "шустрит" , как Бог на душу положит. И никто им не указ...

СУПЕРРРР! Главное - значительно дешевле.. И ГАИшника можно будет угостить, если тот упираться будет..

Сегодня утром по дороге от гор.таможни в сторону 19го квартала (около муз.училища) столкнулись 3 машины - Матиз выкинуло с дороги на дерево (которое он основательно обнял, вплоть до лобового) - куча зевак, ГАИшники... Грустно. ЖАРА реально снижает реакцию водятлов! рекомендовано, например зимой, не сильно пользоваться печкой, чтобы реакция водителя не уменьшалась... Поэтому, чтобы адекватно реагировать (без учёта погоды) - пользуемся кондёром!

Стыковочные рейсы - это капля в море. И никогда не покупали для НЕграждан Узбекистана за Сумы авиабилеты по маршруту ДМД-Пунто-Кана (не надо Народ путать!) Речь о Гражданах Узбекистна (подавляющее число которых не имеет З/П в СКВ!), которых фактически заставляют покупать билеты за СКВ при возвращении на Родину. Где наши люди будут покупать СКВ для оплаты билетов? Правильно - на "базаре". Именно оттуда (ИМХО) торчат уши у этого решения. Никто не позволит покупать СКВ в обменнике, даже, если будет квиток из авиакассы. Это уже проходили в начале 2000х - брали СКВ в обменнике, а потом, билет сдавали обратно, а валюта оставалась... Просто Гос.авиакомпания, у которой нет особых конкурентов, которой реально пофиг интересы пассажиров - делает с людьми, что захочет. И так будет до тех пор, пока она не станет частной (давно бы ее приатизировали! и команду с "генералом" поменяли...) Нормально в нормальной авиакомпании... Особенно, если он (родственник) - гражданин Узбекистана... И даже, если не гражданин - престарелая Мама которая хочет приехать к детям Узбекистан и не может на пенсию купить авиабилет = ей здесь уже билеты за Сумы не купишь. А пойдет наш гражданин на "алайский" и отоварится СКВ у барыг...

Ответ - в "личке".

Просто Ужас!!! НАК совсем от жары "с катушек съехал"... Жажда скорее рассчитаться за новые "аэробусы" и поднять валютную выручку совсем на голову повлияла...