Explorer

Очень надеюсь что работы ведутся, потому что в Раше хоть Оперой хоть Эксплорером все один фиг, только оперой еще хуже, а я без нее никак не могу, подсел. Более менее сносно на выхах.

А ОСАГО в Узбе стоит по единым тарифам или у каждой компании свои?

Ну, вся-то наверное нет На самом деле стиль езды все равно нужно менять - отвыкать резко тормозить (когда нет необходимости конечно), входить в повороты на чрезмерной скорости ит.д. Берегите ее и она Вам не один год послужит.

Это был репортаж об испытаниях самих производителей. Вроде бы мелочь, но в виду сегодняшней конкуренции и оцеивая результаты, выходит что не все так просто. Где я этого говорил? да, сорри, конечно же зимних, летние ведь по умолчанию

это обиходное название нешипованных шин.

+1. А всезонка - это фишка, придуманная для расчетливых американцев, для климата - где ни жарко и осадков не много. То же факт, не раз высказанный уже испытателями, поэтому даже тесты их не проводят - "ни рыба, ни мясо" - идеальное описание для этого типа.

Вот, очень интересный тест. Мое мнение либо Конти Викинг Контакт 3, либо Гиславед Софт Фрост 2. Нокиан Хакка РСи - значительно дороже Конти и уже тем более Гиславеда, а учитывая, что Гиславед принадлежит Конти, и испытателями не раз уже отмечены одинаковые поведения шин обоих концернов (Конти и Гиславед), то можно немного сэкономить и спокойно покупать Гиславед. По крайней мере таким образом я рассуждал в этот раз при покупке шипов и пока не разочаровался, навряд ли разницу, получаемую в тестах можно получить при каждодневной езде, но в любом случае безопасность начинается с "головы" водителя. http://www.autoreview.ru/archive/2006/21/tyres/

Шторм, у меня нет желания тебе постоянно что-то доказывать. Этими испытаниями на сегодняшний день занимаются почти все ведущие концерны-шинопроизводители, "время соприкосновения" - никак не может быть долей секунды, машна не парит по воздуху, обьяснять причину возникновения нагрева, если ты сам физику плохо знаешь, я тоже не хочу. Заходишь на сайт АвтоРЕВЮ, там в подшивку, ищешь номера с тестами шин и читаешь. Мне лень свою правоту перед тобой каждый раз доказывать, не хочешь знать чего не знаешь - твое право, "ржи" дальше, тон только поумерь.

маленькая поправка - в Москве доля шипованных шин - 65%. Я тоже поддался общему настроению и купил НордФрост5 - с такой зимой что имеем сейчас - абсолютно не актуально, да и, повторюсь, не нужна она в крупных городах. Хорошая липучка - мой следующий выбор.

Ого, вы мне глаза открыли, спасибо большое за за совет! Вы только не учитываете, что хорошая "дубовая" летняя резина, где еще остались глубокие канавки, выдавливает воду, слякоть гораздо лучше зимних "сликов", хоть и мягких Не будем продолжать этот спор, не о том он, речь не идет о минус 30, а в околонулевых температурах характеристики кардинально не меняются. Более того, последние исследования показывают, что шины надо делать холодными. Потому что они при езде не будут выделять тепло, которое плавит лед/снег и тем самым увеличивают аквапланирование, а это по определению на мягкой резине невозможно, а соотв. производители будут искать компромиссы. Единственное в чем согласен, так это с тем, что если уж решился, то не стоит экономить и покупать дешевые китайские покрышки. Впрочем и покупка дорогих Хакк, лидеров на льду но практически аутсайдеров на сухом асфальте - не обоснованна. Хорошая липучка бюджетного класса - имхо оптимальный выбор для Узба. p.s. вспомнил, в доказательство своих слов: "Впрочем, тот, кто ездит, как правило, по асфальту, уверен в своих навыках и не желает слушать постоянный цокот шипов, вправе купить нешипованные шины. Но и здесь придется выбирать одно из двух: либо шины с мягким протектором, предназначенные для суровых зимних условий (так называемый скандинавский вариант), либо шины с более жестким протектором, с меньшим количеством ламелей, предназначенные для мягкой «центральноевропейской» зимы" "А вот шины без шипов, предназначенные для Центральной Европы (по климату читай Узб) — в нашем тесте это Dunlop и Goodyear, — на асфальте работают лучше шипованных. Причем основная причина их успеха именно в твердости резины, а не в отсутствии шипов." еще раз - речь не идет о критических температурах. А состав зимних шин, нешипованных, расчитанных на мягкую зиму, которая для Узба все-таки более характерна, не кардинально отличается от состава летних шин. А вот как раз таки ламели особой формы, состав и протектор - влияют.

я думаю что за 100 долларов будет САВСЕМ бэушная резина - толку от которой не больше чем от хорошей летней.По 100 думаю куда реальнее.

Тогда и пишите что имели в виду. Из фразы: "Daihatsu Terios тот же Донц" - этого не понятно. Читать чужие мысли я думаю мало кто умеет, я точно не из их числа. Это конечно бред, у каждого свое восприятие, но усилие на сжатие - именно так это называется технически правильно - расчитывается в зависимости от распределения массы по осям авто. Чем больше массы приходится ту или иную ось, тем выше должна быть сопротивляемость амортизирующей части, чтобы избегать пробев. Если вы представите процесс, то поймете, что пока задняя ось не попала в яму - "успеть саммортизировать" она никак не может, поскольку она не умеет предугадывать ухабы. Непонятно. Как и писал выше, в одну и ту же яму, всеми четырьмя колесами машина попасть не может (если только не создавать специальных условий) - к чему этот пример - не совсем понятно. p.s. это все конечно придирки, и возможно, в целом понятно, что Вы говорите, но тогда изьясняйтесь простым и правильным языком: "задняя подвеска у машины слабовата и допускает частые пробои", без приведения бредовых фраз "зад конкретно ловит ямы", "аммортизировать не успевает" - просто как совет

я просто уточнить, вы сравнили вот это: и вот это: ????????????? p.s. интересно как это, "зад ловит ямы", а "перед" их что, объезжает?

Как это ни парадоксально, но двигатели при импорте не облагаются налогами и сборами, зависящими от кубатуры, т.е. там налогооблагаемая база - их стоимость. Акциза нет, а пошлина, если я прально помню 30% (не забудьте про удвоение). То же самое касается и всех остальных частей авто. Кузова тоже естессно никак от кубатуры возможно-устанавливаемых на них двигателей не зависят. Вопрос в том, что завести кузов в сборе вам скорее всего не дадут, т.к. например колеса, торпедо, сиденья - сами по себе не являются кузовом, а его частью, а соотв. таможня заставит оформлять все отдельно - кузов как кузов, аморты, пружины ит.д. как элементы ходовой части ит.д. Не знаю возьмется ли какой-нибудь пост за такой геморрой. Либо везите голый кузов, а отдельно потом все части к нему, колеса и резину купите здесь

Да понимаете, я как-то сторонник был того, что раз производитель сделал, то все должно быть рассчитано! Не зря ведь поставил такой, а не другой, в принципе карта не за 500 бачей конечно, но и не самая дешевая, потому и мыслил так. Кейса, думаю, вполне достаточно, места там полно, а вот продуваемость у него так себе была, мало воздуховодов. Охлаждения много никогда не бывает, и шумят более чем приемлимо, поэтому наверное лезть в видео не буду, пока она на гарантии (1 год), а там видно будет. По рекоммендациям на второй ссылке я уже делал - ерунда получается. Хоть 65, хоть 100 ставь. Особо на темп режим не влияет. Просто кейс действительно не самый продуваемый, а я это не учитывал при покупке. А при таких - это каких? Сейчас у меня под нагрузкой макс. 78 градусов, максимальная скорость видеокулера - 85% (т.е. опредленный запас есть еще) и доп. фены крутятся в среднем на 2000 об/мин (возле видео который, периодическин а максимуме 2900 об/мин). А вот это вот мне понравилось, но честно говоря лезть в железо, т.е. клеить радиоторы для чипов памяти... блин, "чет я очкуюсь, Славик" http://www.3dnews.ru/cooling/pyat_kulerov_dlya_hd4850/ вот кстати и мнение: "Перед тем как менять СО, измените в профиле обороты кулера, увеличение на 10% уже значительно улучшает эффективность, не влияя на шум. Если не гнать карточки, его хватит через глаза. ( - зависит от кейса, в частности, мне не помогло) ИМХО смену охлаждения менял бы в следующих случаях: 1) На 4850 - выдув нагретого воздуха в бок курпуса всегда большой минус, спасёт открытый корпус (не самое лучшее решение, все-таки пыльно) или много кулеров в системнике - (помогло ) 2) Тем, кто не переносит шум для кого это критический фактор, потому как при максимальных оборотах системы охлаждения, стоковая конструкция охлаждает получше, чем некоторые дорогие альтернативные, (водянку в расчет не беру)"

АГА, тоже щас еще раз все посты перечитал Люди неделями экспериментировали, а я думал вдруг хотя бы меня пронесет Давай, Кризис тоже жоско нагружает систему, потом сравним. Правда на первом кризисе у меня и раньше более-менее стабильно было, а вот на новом Crisys Warhead 2008 были постоянные вылеты (до модернизации), щас еще не смотрел.

ну да, а вы думали от чего все Ксюхи по20 тыщ покупают? На самом деле можно уложиться в 20-25, если привезти машину с небольшим объемом, но например турбонаддувом. В свое время в России очень популярны были Audi A4 1.8T 2003-2005 гг. С одной стороны объем всего 1,8 (там и ставки пониже), с другой стороны и мощность, благодаря турбонаддуву не плохая, достаточная. Но если на б/у европейские авто в Европе еще можно, хоть и сложно, получить сертификат происхождения (чтобы пошлина была однократной, тогда будет 30%+1, то из Америки - претендентов я еще не встречал. Но они и дороже конечно, тут НДС будет больше. Все надо считать, основу Вам дал, считайте. Говорить о том, что 7-8 летняя ухоженная авто из Европы за 20 тыщ (сюда и А3 и А4 с 1,8Т и 318 и куча нормальных Гольфов посвежее войдут), предпочтительнее современных Нексий за пусть даже 17 тыщ (не суть) думаю не стоит. Мое мнение.

Собсно, худише опасения подтвердились. Пришлось ставить третий кулер, причем направленно на видеокарту. Все видно на фотке. Вчера прогамал более 3 часов в Дед Спэйс - ни одного вылета, максимальная температура - 78 С. Ну хотя бы так. Получается на сегодняшний день мой рецепт - много-много охлаждения (в моем случае +3 кулера ТИТАН - один выдув, один прогон (fan speed control), один вдув и один из них, именно на чипсет и плату видеокарты, выломаные панельки сзади (т.к. было установлено, что воздух вентилируемый кулером от самой видео карты практически не выгоняется), и обновленные дрова, причем не от производтеля видео (еще нету) а от произодителя чипсета, т.е. АМД. p.s. не могу придумать нормальное крепление для этого кулера...

Точнее что именно? 2,9 или 3,1? Посмотрел - 3,1 за куб - 680 долларов принципиально при стоимости расходов 30 тысяч? Пошлина 60% от (стоимости авто+стоимость доставки (мин 1800 долл за конт кажется по письму таможни))+3,6 за куб НДС 20% от (стоимости авто+стоимость доставки)+пошлина+акциз Сбор 0,2% от стоимости авто Точнее некуда, а калькуляторы у нас с Вами, я уверен, одинаковые. У меня получилось +/- 30 800 дол. США. Если Вы скажете что все нормально и повезете 10 летнее авто стоимостью 2 000 долл за такие деньги (не считая доставки) я публично извинюсь за сарказм.

TC 2000 у.е. таможня не примет, а экспортные декларации США не выдают. Но не это здесь конечно главное, акциз (2,9 или 3,1, не суть как важно, не помню просто, за кубик) и сумасшедшая пошлина (60%+3,6 за кубик) - отрезвят Ваше желание А потом еще на всю эту сумму 20%... Нет смысла везти старое авто за такие деньги, тем более с таким объемом.

Тоже грешен, хвалил А ситуация уже исправлена Uninstall спас

Я тоже чет поначалу порадовался, даже здесь отписался, а как чуть дальше поиграл - полный анрил. В итоге круче старого доброго Мост Вонтед ничего так и не придумали.

дурдом...200 принтеров это я так понимаю каждому компу? А о расходниках подумали? ИМХО в учительскую, кабинет информатики и еще в нескольких основных точках, в зависимости от планировки школы, естественно сетевых. Расходы надо уменьшать не за счет количества (не имею в виду принтера), но и за счет упомянутого "качества", т.е. конфиги. По материнкам надо лучше не чипсеты, а марки материнских плат выложить. Желатльно указать сборщикам, что они должны поддерживать приведенные выше требования и не более. По процам ИМХО сильных целеронов будет более чем достаточно - а экономия значительная.

Полностью согласен. Всем по 17 монитору, выше крыши, харда 80 тоже вполне, ДВД-РВ у учителя - более чем достаточно и даже только ему и необходимо. ЮСБ порты не подключать.

Ну что, поставил я всё хозяйство. Купил три кулера, но поставил только два - один на выдув на задней панели, один на вдув в передней панели (хоть и глухая она, но думаю через щели насосет). Кулеры TITAN 80, 2900rpm. Вот как все это хозяйство выглядит в общем: И вот изнутри, попутно... поток вобщем так как-то странно идет, в разные стороны, т.е. он еще и хард охлаждает (я его специально вверх перевесил, попутно привел в порядок все провода, как мог): пока не гамал, но температуру в стоке удалось понизить при закрытом корпусе до 48 градусов (было 52 в среднем), скорость фена до 49% (было 54-55). Еще погамаю выложу, правда мне кажется в районе видео все равно "теплое облако парит"