celllular25
Собеседники-
Content count
2 778 -
Joined
-
Last visited
-
Days Won
7
Everything posted by celllular25
-
эти ваще нонсэнс, хорошо присосались к хокимияту, иммитируют деятельность как правило после пожара, сами же хорошо так осваивают деньги забирая всякие заказы на свои фирмы.
-
Хорошая фича для мониторинга движения населения на межрайонном и межрегиональном уровне, и давно уже используется во многих странах. Наши вроде тоже пытались наладить отношения с сотовыми, потом заглохло все еще на стадии общения. В целом о мировой практике, встречал много статеек исследований по добавлению к этому интсрументарию еще и парсинг соц.сетей и обезличнные стат.данные по платежам, подобное сочетание даст весьма широкий спектр данных для анализа городской жизни.
-
В теории как на каптивах по достижении определенной скорости двери должны блокироваться(и открыть с салона их нельзя, защита от случайных открытий детьми), функция возможно и работает но т.к. у кобы блокированная дверь без проблем открывается с салона, то зачем эта функция нужна понятия не имею..
-
В США было очень много факторов способствовавших популяризяции частного транспорта и субурбизации. Уж лучше прочтите работы Вукана Вучика который упоминается в статье, а не конспирологов. Да и наш ОТ тоже не от появления Дэу и Джиэмов умирать начал.
-
дешевле Тезнета 3 и быстрее на 1мб, в чем подвох?:).
-
Начните с вопроса, что вам нужно от сигнализации и в какой бюджет, а потом уже выбирайте из тех товаров, что отвечают вашим запросам. брать что-то дороже ради функционала который опробуете после покупки и затем благополучно забудете, это такие себе траты...
-
зачем что-то строить и организовывать, когда можно больше дублирующих автобусных маршрутов запустить
-
Вот видишь как эффективно работают? Нужно еще больше проверяющих, чтоб автобмобили проверяли, и всех женщин что ходят рядом с гос.учреждениеями на наличие поясов. Ну до людей с бутылками докапываться, мало-ли что он там решил выпить на последок.
-
А сколько нужно ездить чтобы возникла необходимость так часто менять памперс и наличие такого люка было оправдано?
-
Миниатурк на минималках, но появлние таких мест радует. По фоткам непонятно как оно там на самом деле, но было бы здорово если в новых планируемых парках натыкают знаменитых достопримечательностей с учетом регионально-географического расположения.
-
Нет, ибо это объективный способ оценки. Заметный качественный скачок у них был после организации парковочных пространств за счет чего собственно и произошел сдвиг доли путешествий с частного авто в пользу ОТ, По части транспорта работа у них проделана колоссальная, но это все еще заплатки дыр, тогда как у нас есть реальный шанс изначально правильно проектировать улицы, и налаживать там транспортное сообщение. И лично я не считаю их путь успешным, хоть и много восторженных отзывов было. Окей, у нас добавят автобусов с кондерами на линии тоже пойдет волна позитива в инете. Я исхожу из мощности нашего аэропорта, потребность которого может быть реально удовлетворена адекватным экспресс автобусным сообщением через все те-же ключевые точки описанные вами. Хотя были же уже новости про монорельс от аэропорта до ТашСити, видимо когда сделают тогда и будет альтернативой. Ну лично мне это видится уж больно дорогим удовольствием, экспериментировать инфраструктурой и "давать людям выбор и чтобы посмотреть будет или нет"... Короче не убедили, как и я вас, каждый остается при своем.
-
Вот потому что ничем не хуже, поэтому и не хотелось бы той же участи. Сужу по индикаторам устойчивой мобильности, где Москва уступает другим мегаполисам в комфортности. Ну на вскидку возмите интервалы с которыми осуществляется вылет и прилет самолетов и какой пассажироемкости, сколько из этого количества готовы будут сесть на кольцевую и ехать лишние хх-минут до пересадочных линий, сколько из них вообще готово тащить на себе чемоданы по нашим метропролетам, а потом и от станции до дома по разхреначенным махаллинским дорогам где и машина не везде ровно проезжает? Люди не попрут использовать общественный транспорт лишь за сам факт его наличия. РАсскажите это тем кто Некст, Дарвоза и пр. ТРЦ пихает в впихуемые места.
-
Все еще не вижу противоречий тому что писал. Вы описали транзитно-ориентированное проектирование. Когда политика городской планировки увязана с мастерпланом транспортной системы и ее текущими возможностями, а не когда есть куда пихнуть и потом думать что с этим делать. Я с Московским транспортом не знаком. Да и вообще аргументировать транспортной системой крупнейших мегаполисов мира, и проецировать ее на Ташкент... Ну, извините. Если обрисованная карта корректна, то в плане расположения они вполне увязаны(На гуглкартах "М" указан лишь выход возле парка, есть еще на против НБУ) вопрос лишь в том, насколько удобным смогут переход реазиловать. А через 5-лет еще раз, и еще раз...
-
Ну да, других конструктивных ограничений совсем то небыло Вот кстати как проблему с канализацией решали в средневековых "многоэатжных" сооружениях.
-
В таких зданиях вход в жилье и коммерцию разбиты по разные стороны.
-
На счет конкретно КИА я не уверен, но как правило если нет возмонжости закрыть с салона, то на торце открытой двери там где обычно(чайлдлок) рядом есть второй замочек который нужно повернуть и захлопнуть дверь. Открыть дверь уже можно будет лишь после разблока центр.замка, т.е. вставив акум.
-
Тоже читал, Намешано все в кучу жесть просто, впечятление будто вдохновлялся 3-4статейками из инета. Ладно когда тупо журналисты так пишут типа Макаренко, но этот же типа экономист-аналитЕГ...
-
Честно сказать совсем не согласен с вами. Метро должо обеспечивать перевозку пассажиров. Сама необходимость наличия метро определяется потребностью в пассажироперевозках между заданными направлениями в контексте ген.плана транспортной системы города, а не в контексте увязки его с жилыми кварталами, базарами и т.п. При повсеместной застройке и создания новых жилых и офисных зон, ни один здравомыслящий не пустит рельсовый транспорт с мыслью "а вось, будет спрос" с параллельным массовым строительством, так любой город обосреться дотациями кормить все эти проекты. Новые районы всегда увязывают с городской системой транспорта маршрутными такси, минибусами, автобусами, изучают как меняется спрос между районами, как и где формируются нагруженные направления и лишь потом разругжают их транспортом с большей пассажироемкостью. Устойчивое городское планирование уже далеко ушло от разделения зон на функцниональные районы, а доступность городской среды стала приоритетнее, чем ее мобильность.
-
Что-то я не понял. 40тыс.в день после полноценного ввода колцевого метро. А что за 5-6й этапы которые дадут прирост c 40тыс аж до 1млн. в день? 40тыс.в день это норма регулярных автобусных линий. т.е. это они для 8запускаемых станций озвучили 40тыс получается... для полного кольца прогнозируемый 1млн. в день в принципе нормально как для данного вида транспорта, но это прогнозы под которыми нет никакого обснования(даже с учетом того, что они вдоль всей линии ситями натыкают). Попадались мне на глаза труды одного чувака где он изучал реальный и прогнозируемый спрос на городской рельсовый транзит в американских городах, так вот разница там до 60% доходила. Но у нас конечно же так не будет, мы же провели исследования по измерению потребностей в перемещении, имеется актуальная матрица корреспонденций для Ташкента...
-
сначала остальные с салона, а потом водительскую, не? я что-то в вопрос не въехал:(