Bshmel
Собеседники-
Content count
3 046 -
Joined
-
Last visited
Everything posted by Bshmel
-
Зачем передергивать. По-русски написал, что потребности в VW-ван заменяются дамасом. Тот же функционал за меньший расход, с точки зрения потребления. Комфорт и безопасность не в счет, ибо безопасный ван будет стоить намного дороже. А что нет? Ответь на вопрос, на кой большинству хетчбэк/универсал B-C класса, если все равно надо будет устанавливать газбалон? Ты родился не вчера, назови хоть одну отрасль, где развилась конструкторная школа. Так что автопром не исключение. Надо работать с тем, что есть. ИМХО, отмена заградительных пошлин просто похерит завод в Асаке. А рост доходов страны будет лишь в связанном комплексе реформирования экономики. Опять же, продажа завода в частные руки тоже ничего глобально не поменяет, монополия никуда не денется.
-
В приведенной статье все расписано, почему мы не производим всего и сразу. Автопроизводитель будет производить лишь то, что имеет N-ую потребность, чтобы окупить затраты и получить с этого прибыль. Микроавтобус типа VW - заменяется дамасом Хетчбэк - cпарк. А есть ли вообще потребность в хетчбеке B-C класса , куда газбалон устанавливать? Небольшой процент желающих брали лады и форзы. Нет. Просто не пытаюсь себе создавать иллюзии, что настанет время, что я смогу прийти в автосалон и купить то авто, которое я хочу и не за бешеные деньги
-
Вроде уже насытил, не ? Новое авто в салоне за 30 минут, в любом ценовом сегменте. А прибыль ниже, потому что потребность на внутреннем рынке меньше, чем расчетная производственная мощность
-
Скорее для менеджеров автопромышленности ИМХО, из всего предложенного, единственный вариант в ближайшей перспективе, делать глубокий фейслифт кобальта и молиться, что российский потребитель воспримет его. А внутреннему потребителю, к сожалению, на выбор: SKD по конским ценам либо те же бюджетные ведра
-
Хоть модель бы упомянул До переезда на ЮА в основном видел американские марки. Они же тоже не дураки, как-то же нужно обслуживать технику Не сравнимо. Стоимость нового wrangler в россии (именно внедорожная версия, а не имиджевая оболочка) - в районе 4.5 лямов рублей, новый TLC-70 ввезенный серыми схемами - почти также. Никто в здравом уме на таком авто не поедет туда, где уазик можно просто бросить
-
Ключевая фраза, не где выбирают, а возможность выбора из новых. Выбирают конечно ж тойоты Но если есть возможность, звездно-полосатые управленцы патриотично ездят на jeep А чего обижаться-то, что ты не видел wrangler с жесткой крышей? )) Уазики наверное тоже чтобы телок в лес возить
-
С оговоркой, тойоты и мерсы 80-90х .Заслужили репутацию, но теперь репутация работает на них. И маленький седан стоит как корейский SUV. Хотя по качеству уже монопенесуально. Если говорить о внедорожниках, то в целом независимо от континента, выбор вообще ограничивается TLC, Patrol, Wrangler (по основным критериям: рама, мощный двигатель)
-
Получается у тебя 4-е поколение, смотрел массу для 3го. Я вообще не понимаю вашего тут спора. Кому-то мягче на пружинах, а кому-то на надувном матраце. Недавно ехал передним пассажиром на древней копейке, таксист все расхваливал ее, что такие машины больше не делают. Мало того, что скакал на пружинах в нижней сидушке, болталась задняя спинка вперед-назад, так еще эта раскладушка ездила сама по салазкам в зависимости от ускорения
-
Навскидку на твоих автошках массы отличаются раза в 1.5, профиль у шин тоже разный. Если сильно упрощать, то при одинаковой жесткости подвески, более "мягким" чувствоваться будет авто с более тяжелой массой и с высокопрофильной резиной. А в целом, смысл в том, что сравнивать мягкость "комфортабельность" можно лишь в одинаковых условиях, т.к. кинематика у подвесок будет совершенно разной
-
Про непосредственную защиту бензобака ничего не писал. Лучший способ узнать ответ - демонтировать на вашем авто эти щитки и поездить по мокрому грунту :)
-
Это про твою теорию про развернутую аэродинамику в колесных арках Тракера для щитков, которые вообще находятся вне плоскости заднего колеса Проблема повышенного давления в задних арках очень просто решается отсутствием этой самой арки в задней части. Загляни через заднюю арку и увидишь бампер изнутри. Могу предположить, учитывая что Тракер на базе легкового авто, то чтобы установить муфту, инженерам пришлось изменить форму бензобака и он стал выпирать из-под днища. И как решение с проблемой летящих частиц пришлось ставить щитки. Смотри по ссылке, от каких https://www.youtube.com/watch?v=-uxbdEzLlX0
-
Воздух из-за рамы уходит из колесных арок, поэтому ему и не нужны такие аэродинамические щитки?
-
Тема не раскрыта Щиток перед задним колесом и так в наличии. Зачем еще между передним и задним колесами? Почему тогда у TLC Prado он один по центру, сразу после моторного пыльника, а не между передним и задним колесом - тоже аэродинамика в колесных арках?
-
я не про брызговики передних колес аэродинамика в подкрыльном пространстве скорее всего побочный эффект. Полагаю основное назначение, чтобы отвести летящий поток частиц от элементов заднего привода (дисковые тормоза, шрусы в полноприводных версиях). Во всяком случае нечто похожее видел на каком-то AWD кроссовере.
-
Похоже на щитки от летящих частиц из-под передних колес
-
Продали 7-летку, купили 11-летку. Из новых доступен только тракер
-
Ничего, что сам ездил на перелицованной девятке с тем же био-дизайном из 90х? Сам подумай, с чего вдруг 10 летний авто с пробегом более 200 стоит в полтора раза выше чем двухлетки с мизерным пробегом, как у тебя сейчас.
-
Изначально завод строился для производства на экспорт, причем не абы куда, а в Россию. Если условно принять расчетную рентабельность производства завода в 200 тыс/год, а внутреннюю потребность в 100 тыс, то положительная/отрицательная разность от этих 100 тыс приводит либо к насыщению либо дефициту на внутреннем рынке. Учитывая, что ваз довел свои "ведра" до приемлимого соотношения цены/потребительских качеств, то экспорт наших "ведр" сокращается. Первый вариант выхода -покупать новую технологию (ака Кобальт). Маркетологи просчитались. 2 вариант - клепать старье (ака Нексия-3). Тоже не пошло. 3 вариант - Забыть об экспорте и поднять цены на внутреннем рынке. И тут круг замкнулся У потребителя нет денег на авто, а у производителя - денег на развитие производства
-
Ты пропускаешь пару моментов, далеко выходящих за пределы данного топика. Узбекистан не имеет выход к мировому океану, чтобы напрямую проецировать мировые способы развития автомобильной промышленности. А развивать все подряд - не хватит внутренних ресурсов, для импорта современных технологий.
-
Сам бы купил бы Hilux и 20летний, некрашенный с таким пробегом. Эта 11летняя тойота переживет еще пару-тройку поколений каптивы
-
Условная дизъюнкция - If Not..Then Do Not...ElseIf Do...Else Do not
-
Наверное не в той стране живу Что за сфера деятельности, где зарабатывают сходу по штуке зеленью?
-
А есть примеры того, когда выселяемые остались довольны тем, что их жилье сносят? Сносимые курятники с кучей прописанных людей не в счет Люди, попавшие под снос, хотят всего лишь равноценную замену с учетом моральной компенсации по их переезду. Т.е. условную стоимость имеющейся собственности плюс возмещение издержек, связанные с переездом. Либо возмещение аренды до получения жилья под котлован с приведением получаемого жилья в жилое состояние.
-
Точно, ключевое прилагательное пропустил . Топливные фильтры у ласетти и нексии разные. Но что-то на 1.8 из расходников было точно от матиза