Bshmel
Собеседники-
Content count
3 046 -
Joined
-
Last visited
Everything posted by Bshmel
-
Передаточное число 2й передачи у АКПП почти как у 3 на МКПП
-
Нет, приходится после 85-90 третью втыкать. По передаточным числам нужно где-то ближе к 7000, может если убрать отсечку, то возможно получится обойтись одним переключением Все же, если хочется побыстрее, то переключать все-таки лучше ближе к отсечке
-
Не налог, а страховка, зависящая от многих факторов, во всяком случае в Польше. БОльшую роль играет стаж вождения водителя и его страховая история. Судя по статистике средних заплат, Польша находится почти в конце списка среди стран ЕС (5-я с конца) и скорее всего менять авто каждые 3-5 лет не по карману. По поводу перманентного ремонта старых авто, посмотрите на нексии 1-х выпусков AKA opel kadett - лишь периодическая смена расходников. Там на фотке автошки конца 90х, начала 00х - будет не хуже
-
А старый за сколько могут забрать на Сергелях и почем снятие/установка кожуха?
-
Автопром анонсировал продажи на рынке России, получается что если будет, то полный цикл, а не SKD/CKD
-
Подскажите, сколько приблизительно стоит покраска куска бампера размером 15x15см, белый цвет. Притер соседский спарк в районе бампера за задним крылом. Сосед сказал, что пустяки, но все же хотелось компенсировать результат своего маневрирования
-
И 1.5 потянет такой кузов. Вероятно воткнут именно этот двигатель, если планируют на экспорт Хray будет сопоставимым конкурентом . Салоны у обоих авто страшные, напоминают изделия из китайского пластикового ширпотреба, как и у всех бюджетных поповозок. Полноприводные версии у трэкера- это маркетинговый ход, с таким передним свесом ездить лишь по асфальту.
-
Достаточно снизить маржу )) В 2016 1я позиция стоила в салоне около 6, как раз без кондиционера, подушек и c мясорубками на стекла Где-то в интернете была статья, где рассчитали конечную стоимость конвейерного авто: 10 % - комплектующие + 10 % сборка 20 % - стоимость разработки модели 20 % - стоимость дилерской сети и рекламы 20-40 % - стоимость бренда
-
2 крыла, 2 двигателя, рули высоты на вертикальном стабилизаторе. Допустим, вообще не отличаю Боинг от Эйрбаса, ну разве что 747 и 380, позор мне??
-
Если по сплошной, то значит водитель спарка решил пролететь между стартующими на зеленый автомобилями. А если по своей, тормозить надо было сначала, а не сигналить, хоть перед тобой инспектор в светоотражающем жилете, хоть сайгак Тем более, что пролетая на загоревший зеленый, водитель обязан пропустить тех, кто заканчивает пересечение с других направлений. На месте инспектора мог быть заканчивающий маневр автомобиль Не переживай, инспектор жив, а водитель получит практический жизненный урок
-
Как можно выносить "приговор" лишь по узконаправленному видео?! Там непонятно, где ехал спарк, показалось что проехал по сплошной между 1 и 2м рядом
-
22 км - это расстояние, если ехать от перекрестка через Рохат до развилки на Янгибазар. Вот на это расстояние и подсчитали сокращение
-
По данным из википедии https://ru.wikipedia.org/wiki/Ташкент Средняя плотность 7240 чел./км² Но если считать по таблице плотность к площадям городской застройки - вышло в зависимости от района 25 - 32 тыс чел на кв.км. Для сравнения - Москва , район Печатники - Средняя плотность - 4800 чел./км² Но реальная - 42 тыс чел/км2 (На 2 кв.км жилого сектора). Вроде пишут, что это район с максимальной реальной плотностью Теперь представим, одноэтажный сектор Ташкента под снос и строим плотно 6-7 этажки как на Паркентской или как на Сергелях. И получим такую плотность, при которой существующий транспортный поток на некоторых участках повысится в разы
-
Самый безопасный вариант - это тросовые барьеры. Затем металлические и лишь потом железо-бетонные
-
Основной причиной ДТП на А. Темура, это был высокий непросматриваемый забор посередине. В СМИ даже писали про этот эффект внезапного появления пешехода. А на Кадыри меньше ДТП, так как народ с опытом проезда Старого города более прокаченный
-
Панама не про организацию движения говорил в своем посте, а в уплотнении жилого сектора, который в конечном итоге усугубит существующую ситуацию с дорогами Похоже там не часто ездите, там есть пару переходов, где постоянно собираются паровозики. Во-вторых речь идет не о широкой как на Кадыри прогулочной полосе посередине, а о разделительной полосе с деревьями в 2 метра. А если сравнивать с Кадыри возле Алайского, то пока там жилой сектор не достроен и переходить некому, но разворот сопряжен с аварийными ситуациями, как в случае с заборным частоколом
-
Плохи тем, что если пешик неожиданно выскакивает из-за дерева/елки, то у водителя нет никакой возможности предотвратить наезд Во вторых, эти газоны надо постоянно поливать, тогда либо поливалка в левой полосе или/и опять подтеки на дорожном полотне. Редкие деревья дают неравномерную тень на проезжей части, и в солнечный день пешеход в тени практически незаметен. Плюс ухудшение искусственного освещения из-за деревьев В Ташкенте нет плотной толпы в местах скопления, но в целом плотность высокая, достаточно посмотреть сверху Ташкента, практически вся площадь в жилом секторе
-
Опять эти газоно-лесопосадки посередине проезжей части Самый оптимальный и безопасный вариант, как на Дружбе, приподнятая над проезжей частью разделительная полоса, с установленными мачтами освещения
-
Это градостроителям в Эмиратах расскажите, что их современные города дикий ацтой )) Таити таити...Нас и здесь не плохо кормят И просьба выкладывающим помного фото, сворачивайте в спойлер что ли, реально не тема про реконструкцию Ташкента, а фотоколлаж какой-то
-
А нигде и нет этого рынка, все планируется государством, где-то больше, где-то меньше
-
Без троллинга никак?! Можно только порадоваться за ваш апгрейд с калины на кобальт, без всякого сарказма Вопрос заключался в том, как вы по своему неудачному опыту владения калины, спроецировали ее болячки на весту? ЕМНИП, продаваемые калины шли с моторами 16 кл. 1.4 и 8 кл. 1.6. Проблемы у этих моторов разные. Качество прогрессировало от 2006 к 2010 году, со сменой поставщиков комплектующих и прошивок двигателя. Привозные запчасти у нас сплошь низкого качества, так как везут самые дешевые. Вот отсюда и весь негатив Двигатель 1.6 в поставляемых вестах - это модернизированный от приоры в его второй модернизации, а не от калины (или последних 10-х, 15-х). Как минимум у него уже нет ДМРВ, доставлявший беспокойство владельцам инжекторных лад. По сути, двигатель доведен до общепринятых стандартов моторов DOHC с ресурсом 200тыс+. Только почему-то расход топлива на вазовских двигателях на литр меньше, чем у аналогичных по объему/мощности собратьев
-
неудачный первый сенсуальный опыт накладывает свой негативный отпечаток на всю дальнейшую половую жизнь Сколько разговаривал со знакомыми, у кого были инжекторные лады, хоть и была критика в сторону некоторых элементов, но в в целом всегда отзывались положительно
-
Ты чьих будешь! (с) Если так интересно, сейчас на старой лаче. Есть желание пересесть на что-то поновее, только вот незадача, равноценной замены в упор не вижу. Что может предложить УзДжиЭм в ценовом с Вестой сегменте? Задранная цены на бюджетные авто с древним дизайном, пусть и со сбалансированными компонентами - совершенно не прибавили потребительских свойств. Остается только сравнивать с ушедшими в историю жигулями
-
Serega_uz, не слушай тут никого, никто не ездил на весте, да еще и с АМТ У всех выводы на основании владения, в лучшем случае первых калин или приор. А кто называет ваз тазом, то в большинстве случаев последний раз имел дело с заднеприводным жигулем Погугли лучше отзывы с российских сайтов и делай выводы. Судя по обзорам, ощущения с АМТ просто другие, чем с обычной АКП. Но это дело привычки. Отзываются о некорректной работе с режиме нажатия педали в пол и в режиме движения в затяжной пробке. Но решается ручным режимом Из минусов владения новым вазом - потеря денег при перепродаже, привязанность к сервису в Ташкенте, возможность непредсказуемых выходов из строя деталей у автомобилей, собранных во второй половине рабочего дня в пятницу. В случае когда есть знакомые, кто ездит часто в Россию, вопрос цены запчастей вообще не будет волновать Если эти минусы не пугают, то в остальном остаются только плюсы. Движок у весты приоровский, а не калино-грантовский Ога, кузов бразильский или корейский, металл тот же российский, эмаль и сборка узбекская, а мотор китайский, где там запад
-
Еще бы они утверждали по-другому, это их бизнес. А тут целый Москоу